Pesawat penumpang Boeing 787 Virgin Atlantic terutamanya menggunakan bahan api yang diperbuat daripada minyak masak terpakai dan lemak haiwan untuk terbang dari London ke New York.
Sebuah pesawat Virgin Atlantic Boeing 787 tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy, melengkapkan penerbangan transatlantik pertama menggunakan bahan api penerbangan lestari 100%. Foto: Brendan McDermid/Reuters
Pesawat Boeing 787 itu berlepas pada jam 6:49 petang, 28 November (waktu Hanoi ) dari Lapangan Terbang Heathrow di London, membawa bilionair Richard Branson, Ketua Pegawai Eksekutif Virgin Atlantic Shai Weiss, dan Setiausaha Pengangkutan British Mark Harper. Pesawat itu mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy di New York pada jam 2:05 pagi, 29 November, 35 minit lebih awal daripada jadual. Selepas mendarat, Harper menyatakan bahawa penerbangan itu berjalan tanpa sebarang insiden.
Virgin Atlantic menyatakan bahawa bahan api yang digunakan untuk penerbangan 28 November itu terutamanya diperbuat daripada minyak masak terpakai dan lemak haiwan buangan yang dicampur dengan sedikit minyak tanah aromatik sintetik yang diperbuat daripada hasil sampingan jagung.
Penerbangan itu merupakan demonstrasi yang bertujuan untuk mengetengahkan matlamat mengurangkan pelepasan dan meminta sokongan kerajaan . Boeing 787 akan kembali ke London menggunakan bahan api konvensional. Enjin yang digunakan dalam penerbangan akan dikeringkan daripada bahan api penerbangan lestari (SAF) dan diperiksa sebelum dimulakan semula dengan bahan api konvensional.
Penerbangan menyumbang kira-kira 2-3% daripada pelepasan karbon global dan lebih sukar untuk dinyahkarbonkan berbanding pengangkutan jalan raya. Enjin jet komersial moden biasanya hanya membenarkan maksimum 50% SAF yang digabungkan dengan bahan api minyak tanah tradisional.
Syarikat penerbangan sedang mencari bahan api lestari untuk mengurangkan pelepasan sehingga 70%, tetapi kos yang tinggi dan bekalan bahan mentah yang diperlukan untuk menghasilkan SAF menyukarkan pengeluaran berskala besar. SAF menyumbang kurang daripada 0.1% daripada jumlah bahan api jet yang digunakan di seluruh dunia hari ini dan kosnya tiga hingga lima kali ganda lebih tinggi daripada bahan api jet konvensional.
Banyak syarikat penerbangan Eropah menyasarkan untuk menggunakan 10% SAF (Bahan Api Udara Lestari) menjelang 2030. Sasaran pelepasan sifar bersih industri penerbangan menjelang 2050 bergantung pada peningkatan peratusan ini kepada 65%. Menurut Ketua Pegawai Eksekutif Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic, SAF adalah satu-satunya penyelesaian untuk penyahkarbonan penerbangan komersial dalam jangka masa sederhana, tetapi penganalisis percaya sasaran 2030 akan sukar dicapai kerana penggunaan yang terhad dan kos SAF yang tinggi.
Khamis Thao (Menurut Reuters )
[iklan_2]
Pautan sumber
Komen (0)