Penerbangan transatlantik pertama menggunakan bahan api hijau 100%.

Pesawat penumpang Virgin Boeing 787 milik syarikat penerbangan British Virgin Atlantic menggunakan bahan api yang dibuat terutamanya daripada minyak masak terpakai dan lemak haiwan untuk terbang dari London ke New York.

Boeing 787 milik Virgin Atlantic tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy, melengkapkan penerbangan transatlantik pertama menggunakan bahan api penerbangan mampan 100%. Foto: Brendan McDermid/Reuters — Boeing 787 milik Virgin Atlantic tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy, melengkapkan penerbangan transatlantik pertama menggunakan bahan api penerbangan mampan 100%. Foto: *Brendan McDermid/Reuters*

Boeing 787 itu berlepas pada pukul 6:49 petang. pada 28 November (waktu Hanoi ) dari Lapangan Terbang Heathrow London, membawa jutawan Richard Branson, Ketua Pegawai Eksekutif Virgin Atlantic Shai Weiss, dan Menteri Pengangkutan British Mark Harper. Pesawat itu mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy di New York pada 2:05 pagi pada 29 November, 35 minit lebih awal daripada jadual. Selepas mendarat, Harper berkata penerbangan berjalan lancar.

Virgin Atlantic berkata bahan api yang digunakan untuk penerbangan 28 November itu dibuat terutamanya daripada minyak masak terpakai dan sisa lemak haiwan yang dicampur dengan sejumlah kecil minyak tanah aromatik sintetik yang diperbuat daripada sisa jagung.

Penerbangan itu adalah demonstrasi untuk menyerlahkan sasaran pengurangan pelepasan syarikat penerbangan dan meminta sokongan kerajaan . Boeing 787 akan kembali ke London menggunakan bahan api konvensional. Enjin yang digunakan dalam penerbangan akan disalirkan bahan api penerbangan mampan (SAF) dan diperiksa sebelum dihidupkan semula pada bahan api konvensional.

Penerbangan menyumbang kira-kira 2-3% daripada pelepasan karbon global dan lebih sukar untuk dinyahkarbon daripada pengangkutan jalan raya. Enjin jet komersial hari ini biasanya hanya membenarkan sehingga 50% SAF dalam kombinasi dengan minyak tanah tradisional.

Syarikat penerbangan mencari bahan api yang mampan untuk mengurangkan pelepasan sehingga 70%, tetapi kos yang tinggi dan ketersediaan bahan mentah yang diperlukan untuk menghasilkan SAF menyukarkan pengeluaran berskala besar. SAF menyumbang kurang daripada 0.1% bahan api jet yang digunakan di seluruh dunia hari ini dan kos tiga hingga lima kali ganda lebih tinggi daripada bahan api jet konvensional.

Banyak syarikat penerbangan Eropah mahu menggunakan 10% SAF menjelang 2030. Sasaran pelepasan sifar bersih 2050 industri penerbangan bergantung pada peningkatan ini kepada 65%. Ketua Pegawai Eksekutif Rolls-Royce Tufan Erginbilgic berkata SAF adalah satu-satunya penyelesaian untuk menyahkarbon penerbangan komersial dalam jangka sederhana, tetapi penganalisis berkata sasaran 2030 akan sukar dicapai kerana penggunaannya yang rendah dan kos yang tinggi.

Thu Thao (Menurut Reuters )

Pautan sumber