Transformasi digital dalam operasi dan penyelenggaraan kereta api bandar

Pada sebelah petang 5 Disember, di Hanoi, satu persidangan antarabangsa mengenai "Transformasi digital dalam operasi dan penyelenggaraan kereta api bandar" telah berlangsung dengan penyertaan ramai penceramah dan tetamu domestik dan antarabangsa.

Pemandangan bengkel mengenai teknologi digital untuk infrastruktur kereta api bandar.

Di bengkel itu, pakar dan penceramah antarabangsa berkongsi pengajaran yang dipelajari mengenai transformasi digital dalam pengurusan, operasi dan penyelenggaraan sistem kereta api bandar; cadangan penyelesaian praktikal dan pelan hala tuju yang sesuai untuk transformasi digital dalam pengurusan, operasi dan penyelenggaraan sistem kereta api bandar sedia ada dan akan datang, menyumbang kepada pembangunan industri kereta api domestik yang mampu autonomi teknologi, dan pembangunan sistem kereta api bandar segerak, moden dan mampan di ibu negara.

Berucap pada perasmian bengkel itu, Dr Khuat Viet Hung, Pengerusi Lembaga Ahli Syarikat Kereta Api Hanoi (Hanoi Metro), menyatakan bahawa transformasi digital bukan sahaja trend tetapi juga asas dan penggerak penting untuk menggalakkan pembangunan sosio -ekonomi negara-negara di seluruh dunia.

Di Vietnam, Resolusi 57-NQ/TW bertarikh 22 Disember 2024 Politburo dengan jelas mengenal pasti transformasi digital negara sebagai satu kejayaan penting, bukan sekadar penerapan teknologi, tetapi revolusi menyeluruh dalam institusi, sumber manusia dan tadbir urus negara serta penggerak untuk membina dan membangunkan industri domestik, yang mampu berdikari dalam teknologi, terutamanya teknologi strategik; menggalakkan kerjasama yang meluas, berkesan dan substantif.

"Bagaimanapun, peluang sentiasa datang dengan cabaran, terutamanya dalam sumber manusia, kerjasama pemindahan teknologi, penguasaan teknologi dan autonomi, dan pembangunan industri domestik untuk memenuhi keperluan transformasi digital. Dari situ, persoalan mencabar timbul: Bagaimanakah proses transformasi digital kedua-duanya dapat memenuhi keperluan segera yang mendesak dan memastikan wawasan jangka panjang?

Bidang manakah yang harus kita fokuskan untuk pembangunan keutamaan dalam konteks sumber yang terhad? Apakah yang boleh kita lakukan untuk membangunkan sumber manusia berkualiti tinggi bagi memenuhi keperluan proses transformasi digital? Bolehkah kita mengambil jalan pintas dalam menguasai teknologi melalui transformasi digital apabila melihat pengajaran praktikal dari negara maju?”, Dr Khuat Viet Hung tertanya-tanya.

Dr Khuat Viet Hung, Pengerusi Lembaga Ahli Syarikat Kereta Api Hanoi (Hanoi Metro).

Hanoi sedang dalam proses membangunkan sistem kereta api bandar untuk menyelesaikan cabaran kesesakan lalu lintas, pencemaran alam sekitar dan perbandaran mampan. Bengkel ini merupakan forum untuk berkongsi dan membincangkan beberapa keputusan yang dicapai, cabaran dan penyelesaian praktikal mengenai transformasi digital dalam pengurusan, operasi dan penyelenggaraan sistem kereta api bandar yang sedia ada dan akan datang.

Hanoi Metro menetapkan matlamat utama dalam strategi transformasi digitalnya, termasuk: Membina sistem pengurusan operasi-eksploitasi berdasarkan data digital yang komprehensif; Membentuk platform penyelenggaraan pintar, menggunakan perisian pengurusan penyelenggaraan infrastruktur; mengoptimumkan proses dalaman melalui sistem pengurusan perusahaan (ERP); mewujudkan pangkalan data yang besar untuk operasi dan pembuatan dasar. Matlamat ini bertujuan ke arah model perniagaan pengangkutan awam yang moden, telus dan berskala pada masa hadapan.

Mengenai pelan hala tuju pelaksanaan hingga 2045, Hanoi Metro telah mencadangkan pelan hala tuju 3 fasa. Menjelang 2027, ia akan mula membangunkan perisian utama untuk pengurusan dan operasi; menjelang 2030, ia akan melengkapkan sistem perisian pengurusan dan operasi bersatu, mengendalikan perisian ERP dan perisian penyelenggaraan infrastruktur dengan berkesan.

En. Atsushi Sato, Pengurus Jabatan Perniagaan Antarabangsa, Tokyo Metro Corporation.

Pada bengkel tersebut, Encik Atsushi Sato, Pengurus Jabatan Perniagaan Antarabangsa, Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) berkata Tokyo Metro telah ditubuhkan pada tahun 1920. Pada tahun 1927, laluan kereta bawah tanah pertama Asia (Ginza) yang menghubungkan Asakusa dan Ueno dibuka. Menjelang tahun 1990, rangkaian kereta bawah tanah hampir siap. Sehingga Mac 2024, Tokyo Metro mempunyai 9 laluan kereta api bawah tanah dengan 180 stesen di dalam dan sekitar pusat Tokyo, sepanjang 195km, beroperasi bersama syarikat pengangkutan kereta api lain dengan panjang sehingga 556.6km. Pada 2023, Tokyo Metro mengangkut 6.84 juta penumpang setiap hari; kadar ketepatan masa yang dikira oleh kadar kereta api yang tiba dalam masa 5 minit di semua laluan ialah 99.2%.

Tokyo Metro mempromosikan transformasi digital dalam operasi dan penyelenggaraan untuk meningkatkan kecekapan pengurusan dan mengurangkan kos. Aplikasi ini juga memantau operasi kereta api dan maklumat kesesakan dengan 4 tahap paparan masa nyata terima kasih kepada sistem kamera pengesan kedalaman yang dipasang pada kereta kereta api. Tokyo Metro juga mengerahkan pembantu maya Tokyo Chatbox untuk menyokong 24/7, dan setiap jabatan sedang meneroka penyelesaian transformasi digital yang sesuai untuk mengekalkan kemudahan masing-masing.

Dr. Jitaek Oh, Ketua Penyelidik di Institut Penyelidikan Kereta Api Korea (KRRI), berkata sejak 1995, melalui 10 tahun penyelidikan dan pembangunan, Korea telah menguasai teknologi import dan mencipta teknologi baharu. Sejak 2010, banyak landasan kereta api berkelajuan tinggi telah beroperasi, membantu Korea mencapai autonomi yang hampir lengkap menjelang 2025. "Apabila memindahkan, kami menjalankannya di banyak tempat, daripada reka bentuk, pengeluaran kepada pembinaan infrastruktur dari luar negara, bahagian yang berkaitan dengan lokomotif. Teknologi yang diperlukan bergantung pada proses, reka bentuk dan pembinaan kerana persekitaran Korea berbeza daripada negara asing," kata Dr.

Autonomi teknologi tidak boleh dicapai melalui dokumentasi teknikal atau latihan sahaja, tetapi melalui penyertaan menyeluruh dalam reka bentuk-pengeluaran-operasi dalam persekitaran dunia sebenar. Khususnya, pengetahuan yang paling berharga selalunya tidak terkandung dalam dokumen tetapi disampaikan melalui hubungan manusia berdasarkan kepercayaan bersama."Projek kereta api berkelajuan tinggi pertama Korea telah dilaksanakan sepenuhnya dengan teknologi asing dan bimbingan teknikal, tetapi projek seterusnya telah dibangunkan oleh Korea sendiri, menyempurnakan semua teknologi, produk dan pengetahuan teknikal. Menjelang 2025, model ini dianggap berjaya.

Kereta api bertingkat di laluan kereta api bandar Stesen Kereta Api Nhon-Hanoi.

Korea Selatan kini telah membangunkan kereta api berkelajuan tingginya sendiri, KTX-Sancheon, KTX-Eum dan CheongRyong, dan terus mengendalikan kereta api KTX generasi pertama yang diimport. Teknologi berkelajuan tinggi Korea Selatan adalah hasil daripada lebih 20 tahun R&D domestik, bertujuan untuk berdikari sepenuhnya. Korea Selatan kini telah mengkomersialkan lokomotif. Korea Selatan telah membangunkan 16 set piawaian kebangsaan dalam empat bidang untuk menyokong transformasi digital dan kembar digital di seluruh wilayah negara. Piawaian dalam empat bidang juga boleh menyokong pendigitalan seluruh wilayah negara Vietnam.

"Korea boleh menyokong penambahbaikan sistem kejuruteraan kereta api Vietnam dengan berkongsi produk tipikal Korea yang dibangunkan di bawah Undang-undang Keselamatan Kereta Api, seperti Peraturan Teknikal, Piawaian dan Garis Panduan, sistem pemeriksaan dan pensijilan, dan keperluan kecekapan untuk kakitangan kereta api, dan bekerjasama untuk membangunkan penyelesaian "dibuat khusus" yang sesuai dengan keperluan khusus Vietnam. Kami berharap pengalaman dan kerjasama pembangunan rel Vietnam yang mampan di Korea," katanya. Jitaek Oh menganalisis.

TRANG LY

Sumber: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html