Tiga faktor utama untuk mengurangkan pelepasan dalam sektor kereta api.
Menurut Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam, selaras dengan peraturan semasa mengenai jangka hayat kenderaan kereta api, sektor kereta api perlu melabur dan membina beribu-ribu lokomotif dan gerabak baharu.
Secara khususnya, menjelang 31 Disember 2025, perniagaan kereta api perlu menghentikan operasi 114 lokomotif, 1,472 gerabak barang dan 168 gerabak penumpang.
Menggantikan kenderaan ini memerlukan sejumlah besar modal, manakala mengakses kredit negeri keutamaan untuk projek pembinaan kenderaan baharu adalah tidak dapat dilaksanakan.
Syarikat Keretapi Vietnam perlu melabur dan menggantikan beribu-ribu lokomotif dan gerabak yang telah mencapai akhir hayat perkhidmatannya untuk memenuhi keperluan "peralihan hijau" (Imej: ilustrasi).
Sebaliknya, sektor kereta api mesti memenuhi komitmen Vietnam pada Persidangan Pihak-pihak ke-26 Konvensyen Rangka Kerja Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu mengenai Perubahan Iklim (COP26). Menjelang 2050, 100% lokomotif kereta api dan gerabak penjana yang kini menggunakan diesel mesti ditukar kepada bahan api bersih, seperti bahan api sintetik (yang tidak mengeluarkan gas rumah hijau).
Permintaan ini memberikan sistem kereta api Vietnam cabaran untuk beralih kepada tenaga hijau.
Menurut siasatan kami, sebagai sebahagian daripada projek "Pengalaman Antarabangsa Terbaik untuk Menyokong Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam dalam Menggubal Undang-undang Keretapi Semakan 2017," yang dibiayai oleh Kerajaan Australia, pakar dari DT Global Australia Pty Ltd (unit pelaksana projek - PMC) baru-baru ini membentangkan laporan tematik tentang tindak balas terhadap perubahan iklim dalam sektor kereta api secara umum.
Menurut anggaran, walaupun sektor pengangkutan kini menjana kira-kira 20% daripada pelepasan gas rumah hijau global, industri kereta api itu sendiri bukanlah sumber pencemaran utama. Dengan pelepasan kira-kira 220 juta tan setiap tahun berdasarkan "keseluruhan proses", pengangkutan kereta api hanya menyumbang kira-kira 0.5% daripada jumlah pelepasan gas rumah hijau global.
Sama ada menggunakan pendorongan diesel atau elektrik, landasan kereta api mempunyai pelepasan yang agak rendah bagi setiap kilometer penumpang dan tan-kilometer berbanding pesawat dan kenderaan darat yang lain.
Berdasarkan analisis mereka, pakar mencadangkan bahawa Vietnam boleh memberi tumpuan kepada tiga faktor utama untuk penyahkarbonan dan pengurangan pelepasan: penukaran, bahan api dan penambahbaikan.
Secara khususnya, terdapat keperluan untuk mengalihkan pengangkutan kepada kaedah lain yang kurang intensif pelepasan, mungkin dengan memindahkan pengangkutan barang dari jalan raya ke kereta api dan/atau laluan air pedalaman dan pengangkutan pesisir.
Penyahkarbonan bahan api dalam landasan kereta api melibatkan peralihan daripada diesel kepada bahan api yang lebih rendah pelepasan atau kepada elektrik (dengan infrastruktur tetap atau bateri) atau hidrogen.
Penambahbaikan bermaksud meningkatkan kecekapan tenaga landasan kereta api.
Untuk mencapai peralihan hijau, pakar mencadangkan bahawa sistem kereta api Vietnam perlu dielektrikkan (Imej ilustrasi, sumber: styria-mobile.at).
Lengkapkan rangka kerja perundangan, menuju ke arah elektrifikasi kereta api.
Menurut pakar, daripada tiga faktor yang dinyatakan di atas, peralihan kepada penggunaan bahan api dan teknologi yang lebih rendah pelepasan sedang dipertimbangkan secara aktif oleh banyak sektor kereta api.
Dalam konteks ini, elektrifikasi merupakan satu keperluan bagi sektor kereta api bagi memastikan pencapaian sasaran pelepasan sifar bersih.
"Pada masa ini, landasan kereta api elektrik di Vietnam sedang digunakan untuk sistem kereta api bandar seperti laluan Cat Linh - Ha Dong."
"Elektrifikasi sistem kereta api negara kini dalam fasa penyelidikan dan persediaan, tanpa sebarang pelan pelaksanaan khusus lagi," kata pakar PMC itu, sambil menambah bahawa pengelektrifikasian sistem kereta api negara sedia ada memerlukan sistem kereta api elektrik (infrastruktur dan kenderaan) dan sistem bekalan kuasa (penggunaan tenaga hijau dan peralihan).
Ini juga termasuk tanggungjawab pihak berkepentingan yang terlibat dalam merancang, melabur, membina, mengurus dan menyelenggara infrastruktur dan kenderaan kereta api elektrik; dan pelan tindakan untuk menaik taraf, mengubah suai dan menukar landasan kereta api sedia ada kepada landasan kereta api elektrik.
Masalahnya ialah Undang-undang Keretapi 2017 pada masa ini hanya menetapkan beberapa prinsip dalam menyediakan kuasa tarikan, tetapi kekurangan peraturan khusus mengenai komponen, keperluan teknikal dan peranan entiti dalam pelaburan, pengurusan dan pengendalian sistem kereta api elektrik.
Sebaliknya, Undang-undang Keretapi 2017 tidak menetapkan secara khusus keperluan penukaran tenaga, tetapi ia memerlukan pematuhan dengan piawaian teknikal kebangsaan mengenai kualiti, keselamatan teknikal dan perlindungan alam sekitar kenderaan, serta pembangunan piawaian panduan terperinci.
Beberapa percubaan penggantian bahan api telah dijalankan, tetapi tiada satu pun yang dilaksanakan dalam praktik.
Berdasarkan realiti ini, pakar PMC mengesyorkan bahawa, untuk memastikan kebolehlaksanaan elektrifikasi kereta api, Undang-undang Kereta Api perlu mengkaji, meminda dan menambah peraturan mengenai komponen sistem kereta api elektrik; dan peranan entiti dalam memastikan bekalan kuasa kepada sistem kereta api elektrik.
"Kajian semula dan pelarasan undang-undang berkaitan lain, seperti Undang-undang Elektrik, untuk memastikan konsistensi dalam pelaburan, penyelenggaraan sistem transformer dan bekalan kuasa; dan penyelidikan dan pembangunan peraturan dan piawaian terperinci untuk sistem kereta api elektrik juga harus dilaksanakan tidak lama lagi," pakar PMC itu mengesyorkan.
[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm
Komen (0)