Tapak pembinaan lebuh raya di Delta Mekong: Masih 'lapar' pasir dan batu

Unit pembinaan yang bekerja pada projek lebuh raya di wilayah Delta Mekong mengatakan bahawa lebuh raya di bahagian barat negara itu terus menghadapi kekurangan pasir dan kerikil yang serius. kenapa?

Pengiraan membina lebuh raya menggunakan jejambat

Bandar Raya Ho Chi Minh - Lebuhraya Trung Luong, bahagian yang melalui Bandar Tan An, Wilayah Long An , sedang dibina menggunakan jejantas - Foto: M.TRUONG

Itu penegasan En. Tran Van Thi, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek My Thuan ( Kementerian Pengangkutan ), unit yang melaksanakan banyak projek lebuh raya di wilayah Delta Mekong, ketika berbincang dengan Tuoi Tre tentang kekurangan pasir dan batu untuk lebuh raya di wilayah Delta Mekong pada masa ini.

Encik Thi berkata: "Jambatan bertingkat mempunyai kelebihan teknikal terima kasih kepada bahan industri yang seragam dan stabil, menjadikannya mudah untuk mengawal kualiti dan kemajuan pembinaan. Jambatan bertingkat juga tidak menghadapi masalah menangani asas tanah yang lemah menunggu penyelesaian, yang membantu meminimumkan masa pembinaan dan mempercepatkan projek, dan tidak terjejas oleh penyelesaian, sekali gus memastikan kestabilan jangka panjang."

* Tetapi penyelesaian jejambat mempunyai lebih daripada sekadar kelebihan, tuan?

- Membina jejambat ialah penyelesaian yang diterima pakai secara meluas di seluruh dunia di kawasan yang mempunyai rupa bumi yang kompleks atau tanah yang lemah, membantu mengurangkan kesan alam sekitar. India, Taiwan, Thailand, dan terutamanya China telah melaksanakan banyak projek jejambat berskala besar.

Di Vietnam, jambatan bertingkat telah digunakan dalam banyak projek, termasuk lebuh raya Ho Chi Minh - Trung Luong sepanjang 39.8km, yang mempunyai 13.2km jambatan bertingkat, terbukti berkesan di kawasan yang mempunyai rupa bumi yang kompleks.

Walau bagaimanapun, kelemahan penyelesaian jambatan bertingkat termasuk kos pembinaan awal yang 1.5 hingga 2 kali lebih tinggi daripada jalan tambak, bergantung kepada keadaan geologi dan teknologi. Bahan binaan seperti konkrit, keluli dan bahan tambahan sebahagian besarnya diimport, dengan mudah membawa kepada kekurangan dan kenaikan harga apabila beberapa projek dilaksanakan serentak. Reka bentuk jambatan bertingkat adalah lebih kompleks, terutamanya di persimpangan dan jalan masuk, membuat pelarasan selepas siap sukar. Penyelenggaraan dan pembaikan memerlukan teknologi canggih dan kos yang tinggi.

* Ramai pakar percaya bahawa penyelesaian membina jejantas masih merupakan penyelesaian yang munasabah untuk Delta Mekong, yang kini kekurangan pasir, bukankah anda fikir?

- Seperti yang saya nyatakan di atas, jambatan bertingkat bukanlah penyelesaian yang sempurna dan menyeluruh, tetapi ia adalah pilihan yang berkesan memandangkan keadaan khusus Delta Mekong. Oleh itu, pilihan penyelesaian perlu dipertimbangkan dengan teliti.

Bagi projek dalam pembinaan, memilih pilihan pelaburan pembinaan berperingkat dan menggunakan landasan jalan di tanah yang lemah adalah keputusan yang munasabah untuk menyiapkan lebuh raya Utara-Selatan tidak lama lagi sementara bajet masih terhad dan ini adalah penyelesaian yang sesuai untuk realiti.

Bagi projek dalam persediaan untuk pelaburan, pihak berkuasa yang berkaitan perlu menjalankan penilaian yang komprehensif. Ini boleh melibatkan gabungan pembinaan benteng konvensional di kawasan yang mempunyai bahan dan jejambat yang mudah didapati di kawasan yang mempunyai keadaan geologi yang kompleks atau kekurangan bahan benteng.

Tambahan pula, adalah perlu untuk menggunakan teknologi bahan baharu dengan berani, seperti konkrit berkekuatan tinggi atau berkekuatan ultra tinggi, dan menggalakkan penggunaan teknologi pembinaan moden yang sesuai untuk jambatan bertingkat, seperti teknologi MSS (Sistem Perancah Alih) dan LG (Pelancaran Gantry), untuk mengurangkan kos jangka hayat projek dan memastikan jangka hayat struktur yang mampan.

* Bagi projek yang telah dan akan dilaksanakan di wilayah Delta Mekong , adakah boleh bertukar daripada pembinaan benteng kepada pembinaan jejambat, tuan?

- Sejak kebelakangan ini, walaupun menggunakan "mekanisme khas" untuk membekalkan pasir sungai dan laut, kekurangan pasir di Delta Mekong telah menjadi semakin serius. Ini menyerlahkan keperluan mendesak untuk melaksanakan penyelesaian seperti membina jejambat dan jalan bertingkat, tanpa perlu menunggu lebih lama, walaupun untuk projek yang sedang dijalankan.

Untuk projek yang sedang berjalan, jika dianggap semata-mata dari perspektif kejuruteraan, beralih daripada penyelesaian lebuh raya tradisional kepada jejambat adalah boleh dilaksanakan. Walau bagaimanapun, menerapkannya pada projek yang sedang berjalan akan menghadapi banyak cabaran, terutamanya isu impak undang-undang, kewangan dan sosial.

Ramai yang bimbang jika pelan pembinaan jambatan bertingkat diselaraskan, projek-projek itu perlu diserahkan semula kepada pihak berkuasa yang berwibawa, yang membawa kepada prosedur yang panjang, kelewatan dalam pelaksanaan, dan tempoh ujian yang panjang sebelum pelaksanaan berskala besar.

* Jika bertukar daripada pembinaan benteng kepada pembinaan jejambat, apakah yang perlu diberi perhatian tuan?

- Untuk memastikan pematuhan kepada peraturan undang-undang dan mengoptimumkan sumber, pelabur perlu mengira dengan teliti banyak faktor. Ia adalah prosedur pelarasan yang kompleks.

Perubahan reka bentuk bermaksud perubahan kepada pelan pelaburan awal, yang memerlukan kelulusan semula daripada pihak berkuasa yang berwibawa, sekali gus memanjangkan masa pelaksanaan. Perubahan kepada reka bentuk asas dan anggaran kos perlu dikemas kini dan diserahkan semula untuk kelulusan, yang menjejaskan jadual projek.

Penukaran dari benteng kepada jejambat memerlukan kos yang besar. Menurut Undang-undang Pelaburan, jika kos melebihi had, mesti ada penjelasan dan kelulusan yang jelas untuk pembiayaan tambahan, yang menjejaskan belanjawan dan kemajuan pelaksanaan.

Perubahan dalam penyelesaian teknikal juga akan mengubah nilai kontrak, memerlukan pembidaan semula atau pelarasan kontrak dengan kontraktor, yang membawa kepada kelewatan dan pemanjangan projek, apatah lagi potensi pertikaian.

Projek yang diselaraskan perlu melalui langkah penilaian dan penyeliaan yang ketat, mewujudkan tekanan besar terhadap kemajuan dan kualiti. Menukar penyelesaian boleh memanjangkan masa pelaksanaan, menjejaskan kecekapan pelaburan dan kemajuan projek...

Membina lebuh raya di atas jejambat, dengan bahan yang tersedia seperti simen, keluli, batu dan pasir, akan membantu mengurangkan penggunaan pasir untuk mengisi, mengehadkan eksploitasi pasir dan mengelakkan hakisan tebing sungai dan pantai, terutamanya di Delta Mekong dan wilayah Tengah.

Profesor Madya, Dr. Tran Chung (bekas Pengarah Jabatan Penilaian Kualiti Pembinaan Negeri, Kementerian Pembinaan):

Dalam jangka panjang, jejambat akan jauh lebih murah.

Delta Mekong Selatan ialah wilayah dengan tanah yang lemah dan lapisan kelodak yang agak tebal, menjadikan penstabilan tanah untuk projek pembinaan secara amnya, dan projek pengangkutan khususnya, cabaran ekonomi dan teknikal yang benar-benar sukar. Untuk menyelesaikan masalah ini, dua teknik boleh digunakan secara bergantian: membina lebuh raya di atas tanah yang dirawat dan pada sistem jambatan bertingkat.

Selama bertahun-tahun, di rantau Delta Mekong, kecuali projek dengan beban tertumpu yang besar yang memerlukan cerucuk terdorong, cerucuk bosan, dan juga cerucuk lebih dalam 100m di beberapa tempat, kebanyakan projek lain telah memilih rawatan asas menggunakan tetulang tanah. Ini adalah teknologi canggih untuk merawat asas tanah yang lemah, yang diterima oleh Institut Sains dan Teknologi Bangunan Vietnam (IBST) dari Sweden pada tahun 1978.

Penyelesaian untuk mengukuhkan tanah lemah ini dianggap menjimatkan (kos efektif), tetapi ia memerlukan jumlah bahan pemuatan yang sangat besar (tanah atau pasir setebal 2.5-3m) dan masa pemuatan yang agak lama (lebih 9 bulan) untuk air mengalir dari lapisan tanah yang lemah sehingga penyatuan yang diperlukan dicapai. Kos teknologi ini telah menjadi penanda aras untuk perbandingan dengan teknologi rawatan tanah lain yang lemah, termasuk penyelesaian jambatan bertingkat.

Dengan jambatan bertingkat, walaupun terdapat banyak kelebihannya seperti masa pembinaan yang lebih pantas, keramahan alam sekitar yang lebih baik, kurang pengambilan tanah diperlukan dan kurang kesan daripada perubahan iklim, halangan terbesar ialah modal pelaburan awal.

Dari lebuhraya Ho Chi Minh City - Trung Luong, jelas sekali bahawa pelaburan awal untuk 1km jambatan bertingkat adalah hampir tiga kali ganda lebih tinggi daripada 1km lebuh raya yang dibina di atas permukaan tidak berturap. Tambahan pula, apabila mengembangkan permukaan lebuh raya, jambatan bertingkat menghadapi pelbagai cabaran teknikal.

Walau bagaimanapun, pada pendapat saya, jika kita melihat jangka panjang selepas satu tempoh masa dan nilai keseluruhan tanah, alam sekitar, masa untuk melaksanakan projek itu... lebuh raya di jejantas akan menjadi lebih murah.

Sumber: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm