Tapak pembinaan lebuh raya di Delta Mekong: Masih 'lapar' pasir dan batu

Unit pembinaan projek lebuh raya di wilayah Delta Mekong percaya bahawa lebuh raya Barat terus "lapar" dengan pasir dan batu. kenapa?

Pengiraan membina lebuh raya menggunakan jejambat

Bandar Raya Ho Chi Minh - Lebuhraya Trung Luong, bahagian yang melalui Bandar Tan An, Wilayah Long An , sedang dibina menggunakan jejantas - Foto: M.TRUONG

Itu penegasan En. Tran Van Thi, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek My Thuan ( Kementerian Pengangkutan ), unit yang melaksanakan banyak projek lebuh raya di wilayah Delta Mekong, ketika berbincang dengan Tuoi Tre tentang kekurangan pasir dan batu untuk lebuh raya di wilayah Delta Mekong pada masa ini.

En. Thi berkata: Jejambat itu mempunyai kelebihan teknikal berkat bahan industri yang seragam dan stabil, kawalan kualiti yang mudah dan kemajuan pembinaan. Jejambat juga tidak perlu menangani masalah pengendalian tanah lembut menunggu penenggelaman, membantu mengurangkan masa pembinaan dan meningkatkan kelajuan projek, dan tidak terjejas oleh penenggelaman, memastikan kestabilan jangka panjang.

* Tetapi penyelesaian jejambat mempunyai lebih daripada sekadar kelebihan, tuan?

- Membina jejambat adalah penyelesaian yang telah digunakan secara meluas di dunia di mana terdapat rupa bumi yang kompleks atau tanah yang lemah, membantu mengurangkan kesan alam sekitar. Antaranya, India, Taiwan, Thailand dan khususnya China telah melaksanakan banyak projek jejambat berskala besar.

Di Vietnam, jejambat telah digunakan dalam banyak projek, di mana Lebuhraya Ho Chi Minh City - Trung Luong sepanjang 39.8km, dengan jejambat sepanjang 13.2km, telah terbukti berkesan di kawasan rupa bumi yang kompleks.

Walau bagaimanapun, kelemahan penyelesaian jejambat ialah kos pembinaan awal adalah 1.5 - 2 kali lebih tinggi daripada tambak, bergantung kepada keadaan geologi dan teknologi. Bahan binaan seperti konkrit, keluli, dan bahan tambahan mesti kebanyakannya diimport, yang boleh menyebabkan kekurangan dan meningkatkan harga dengan mudah apabila banyak projek dilaksanakan pada masa yang sama. Reka bentuk jejambat adalah lebih rumit, terutamanya di persimpangan dan jalan perkhidmatan, dan sukar untuk disesuaikan selepas siap. Proses penyelenggaraan dan pembaikan memerlukan teknologi tinggi dan kos yang tinggi.

* Ramai pakar percaya bahawa penyelesaian membina jejantas masih merupakan penyelesaian yang munasabah untuk Delta Mekong , yang kini kekurangan pasir, bukankah anda fikir?

- Seperti yang saya katakan di atas, jejambat bukanlah penyelesaian yang sempurna, tetapi ia adalah pilihan yang berkesan dalam keadaan khusus Delta Mekong. Oleh itu, pilihan penyelesaian perlu dipertimbangkan dengan teliti.

Bagi projek dalam pembinaan, memilih pilihan pelaburan pembinaan berperingkat dan menggunakan landasan jalan di tanah yang lemah adalah keputusan yang munasabah untuk menyiapkan lebuh raya Utara-Selatan tidak lama lagi sementara bajet masih terhad dan ini adalah penyelesaian yang sesuai untuk realiti.

Bagi projek yang bakal dilaburkan, pihak berkuasa perlu membuat penilaian yang menyeluruh. Ia mungkin gabungan tambak konvensional di kawasan yang terdapat bahan dan jejambat di kawasan yang mempunyai keadaan geologi yang kompleks atau kekurangan bahan tambak.

Di samping itu, adalah perlu untuk berani menggunakan teknologi bahan baharu, seperti konkrit berkekuatan tinggi atau ultra tinggi, dan menggalakkan penggunaan teknologi pembinaan moden yang sesuai untuk jejambat, seperti teknologi MSS (Sistem Perancah Alih) dan teknologi LG (Melancarkan Gantry - memasang segmen pada perancah mudah alih), untuk mengurangkan kos projek dan memastikan hayat projek yang mampan.

* Bagi projek yang telah dan akan dilaksanakan di wilayah Delta Mekong , adakah boleh bertukar daripada pembinaan benteng kepada pembinaan jejambat, tuan?

- Sejak kebelakangan ini, walaupun menggunakan "mekanisme khas" untuk membekalkan pasir sungai dan laut, kekurangan pasir di Delta Mekong masih semakin serius. Ini menimbulkan keperluan mendesak untuk merealisasikan penyelesaian seperti membina jejantas dan jalan bertingkat, tanpa perlu menunggu lebih lama, walaupun untuk projek yang sedang dilaksanakan.

Untuk projek yang sedang berjalan, jika dianggap semata-mata dari perspektif kejuruteraan, beralih daripada penyelesaian lebuh raya tradisional kepada jejambat adalah boleh dilaksanakan. Walau bagaimanapun, menerapkannya pada projek yang sedang berjalan akan menghadapi banyak cabaran, terutamanya isu impak undang-undang, kewangan dan sosial.

Ramai orang bimbang jika penyelesaian pembinaan jejantas diselaraskan, projek-projek itu perlu diserahkan semula kepada pihak berkuasa yang berwibawa, yang membawa kepada prosedur yang berpanjangan, memperlahankan kemajuan dan memerlukan tempoh ujian yang panjang sebelum penggunaan besar-besaran.

* Jika bertukar daripada pembinaan benteng kepada pembinaan jejambat, apakah yang perlu diberi perhatian tuan?

- Untuk memastikan pematuhan kepada peraturan undang-undang dan mengoptimumkan sumber, pelabur perlu mengira dengan teliti banyak faktor. Ia adalah prosedur pelarasan yang kompleks.

Mengubah reka bentuk bermakna menukar dasar pelaburan asal, yang perlu dilaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan sekali lagi, memanjangkan masa pelaksanaan. Perubahan dalam reka bentuk dan anggaran asas perlu dikemas kini dan diserahkan semula untuk kelulusan, yang menjejaskan kemajuan projek.

Penukaran dari benteng kepada jejambat memerlukan kos yang besar. Menurut Undang-undang Pelaburan, jika kos melebihi had, mesti ada penjelasan dan kelulusan yang jelas untuk pembiayaan tambahan, yang menjejaskan belanjawan dan kemajuan pelaksanaan.

Mengubah penyelesaian teknikal juga akan mengubah nilai pakej tawaran, memerlukan pembidaan semula atau pelarasan kontrak dengan kontraktor, yang membawa kepada kehilangan masa dan memanjangkan projek, apatah lagi pertikaian yang mungkin timbul.

Projek yang diselaraskan perlu melalui langkah penilaian dan penyeliaan yang ketat, mewujudkan tekanan besar terhadap kemajuan dan kualiti. Menukar penyelesaian boleh memanjangkan masa pelaksanaan, menjejaskan kecekapan pelaburan dan kemajuan projek...

Membina lebuh raya di atas jejambat, dengan bahan yang tersedia seperti simen, keluli, batu dan pasir, akan membantu mengurangkan penggunaan pasir untuk mengisi, mengehadkan eksploitasi pasir dan mengelakkan hakisan tebing sungai dan pantai, terutamanya di Delta Mekong dan wilayah Tengah.

Profesor Madya, Dr. Tran Chung (bekas Pengarah Jabatan Penilaian Kualiti Pembinaan Negeri, Kementerian Pembinaan):

Dalam jangka panjang, jejambat akan jauh lebih murah.

Delta Selatan ialah kawasan dengan tanah lemah dengan lapisan lumpur tebal, jadi rawatan tanah lemah untuk kerja-kerja pembinaan secara amnya, dan kerja-kerja trafik khususnya, sentiasa menjadi masalah ekonomi dan teknikal yang sangat sukar. Untuk menyelesaikan masalah ini, terdapat dua teknik yang boleh diaplikasikan secara berjalin antaranya membina lebuh raya di atas tanah terawat dan pada sistem jejambat.

Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, di wilayah Delta Mekong, kecuali projek dengan beban pekat yang besar yang memerlukan penggunaan cerucuk terdorong, cerucuk bosan, walaupun di tempat dengan cerucuk lebih dalam 100m, kebanyakan projek yang tinggal telah memilih penyelesaian rawatan asas dengan kaedah tetulang asas. Ini adalah teknologi rawatan tanah lembut termaju yang Institut Sains dan Teknologi Pembinaan Vietnam (IBST) menerima pemindahan teknologi dari Sweden sejak 1978.

Penyelesaian tetulang tanah yang lemah ini dianggap menjimatkan (menjimatkan kos) tetapi memerlukan sejumlah besar bahan pemuatan (tanah atau pasir setebal 2.5 - 3m) dan masa pemuatan yang lama (lebih 9 bulan) untuk air mengalir dari lapisan tanah yang lemah sehingga mencapai tahap penyatuan yang diperlukan. Kos teknologi ini telah menjadi penanda aras untuk perbandingan dengan teknologi rawatan tanah lain yang lemah, termasuk penyelesaian jejambat.

Dengan jejambat, walaupun terdapat banyak kelebihan seperti kemajuan pelaksanaan yang pantas, lebih mesra alam, kurang pembersihan tanah diperlukan dan kurang terjejas oleh perubahan iklim... halangan terbesar ialah modal pelaburan awal.

Dari Lebuhraya Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway, dapat dilihat bahawa pelaburan awal untuk 1km jejambat adalah hampir 3 kali ganda lebih tinggi daripada 1km lebuh raya di atas tanah. Apatah lagi, apabila perlu untuk melebarkan permukaan lebuh raya, jejambat itu menghadapi banyak masalah teknikal.

Walau bagaimanapun, pada pendapat saya, jika kita melihat jangka panjang selepas satu tempoh masa dan nilai keseluruhan tanah, alam sekitar, masa untuk melaksanakan projek itu... lebuh raya di jejantas akan menjadi lebih murah.

Sumber: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm