Ahli Parlimen telah mencadangkan pembukaan lebih banyak stesen kereta api berkelajuan tinggi antara wilayah Thanh Hoa dan Nghe An.

Perwakilan Tran Quoc Thuan – Foto: GIA HAN

Pada 13 November, semasa perbincangan, perwakilan Tran Quoc Thuan (ahli tetap Jawatankuasa Pertahanan dan Keselamatan Negara) menyatakan sokongannya terhadap pelan pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan.

Walau bagaimanapun, adalah dicadangkan agar pengiraan mesti dibuat bagi memastikan keselamatan seluruh ekonomi , dengan mengelakkan daripada terlalu menekankan projek ini sehingga menjejaskan matlamat pembangunan ekonomi.

Elakkan daripada bergantung kepada teknologi asing dan terjerumus ke dalam perangkap hutang.

Beliau menambah bahawa teknologi mana yang akan digunakan masih belum diketahui, tetapi mencadangkan agar kerajaan menjalankan penyelidikan bagi mengelakkan kebergantungan kepada teknologi asing.

"Pilih kontraktor yang bereputasi baik dan berpengalaman, tetapi elakkan daripada terjebak dalam perangkap hutang atau terlalu bergantung pada teknologi mereka," kata Encik Thuan, sambil menyatakan hasratnya untuk menandatangani perjanjian dengan rakan kongsi yang tertumpu pada pelaburan dan pemindahan teknologi, kerana ini akan membolehkan beliau menimba pengalaman dan bersikap proaktif dalam hal ehwal teknologi.

Satu perkara yang membimbangkan Encik Thuan ialah, menurut cadangan itu, landasan kereta api itu mempunyai 23 stesen penumpang. Walau bagaimanapun, jarak dari stesen Vinh ke stesen Thanh Hoa terlalu jauh – kira-kira 140km.

"Kereta api ini terutamanya melayani pengangkutan penumpang, dan Thanh Hoa dan Nghe An adalah dua wilayah dengan populasi yang besar dan permintaan perjalanan yang tinggi."

"Kita harus mencadangkan agar Kerajaan mengkaji kemungkinan membuka stesen tambahan antara kedua-dua wilayah di Hoang Mai (Nghe An) atau Zon Ekonomi Nghi Son (Thanh Hoa). Di kawasan Nghi Son, stesen itu boleh berfungsi sebagai stesen penumpang dan kargo…," cadang Encik Thuan.

Sementara itu, perwakilan Nguyen Thi Hong Hanh (dari Bandar Raya Ho Chi Minh) turut mencadangkan kajian tentang kemungkinan melanjutkan landasan kereta api berkelajuan tinggi ke wilayah-wilayah di Delta Mekong, termasuk Can Tho.

Menurut Cik Hanh, wilayah-wilayah ini masih belum mempunyai banyak lebuh raya ekspres, dan kesesakan lalu lintas sangat serius semasa cuti dan Tet (Tahun Baru Cina). Memandangkan Can Tho merupakan ibu kota Delta Mekong, wakil tersebut mencadangkan untuk mempertimbangkan untuk melanjutkan laluan kereta api berkelajuan tinggi ke kawasan ini.

Wakil Leo Thi Lich (Bac Giang), walaupun bersetuju dengan keperluan dasar pelaburan itu, melahirkan kebimbangan sama ada tempoh pelaksanaan 10 tahun itu akan dapat dilaksanakan. Beliau mencadangkan agar Kerajaan mempertimbangkan semula…

Perwakilan Tran Van Lam – Foto: GIA HAN

Tidak perlu terlalu risau tentang sumber.

Turut menyumbangkan pendapatnya kepada perbincangan kumpulan mengenai dasar pelaburan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, perwakilan Tran Van Lam, ahli tetap Jawatankuasa Kewangan dan Belanjawan, berkata pembinaannya adalah munasabah dan boleh dikatakan "menguntungkan dari segi masa, lokasi dan faktor manusia".

"Kita mempunyai potensi, kapasiti, keazaman yang mencukupi, dan keperluan sosioekonomi adalah mendesak, memerlukan pelaksanaan; ada juga yang berpendapat bahawa pelaksanaan semasa agak perlahan."

"Jika kita tidak bertindak, kita akan terlepas peluang dan potensi pembangunan jangka panjang negara," kata Encik Lam.

Menurut Encik Lam, kebimbangan terbesar adalah modal, yang boleh menyebabkan sedikit peningkatan dalam hutang awam, sedikit peningkatan dalam defisit belanjawan dan peningkatan dalam obligasi pembayaran balik hutang.

"Walau bagaimanapun, melalui penyelidikan dan penilaian, ia sepenuhnya berada dalam kemampuan kami. Menurut laporan Kerajaan, sumber untuk pelaksanaan adalah pelaburan awam, tetapi kami belum lagi perlu menggunakan atau mengeksploitasi sebahagian daripada sumber yang boleh dilihat."

"Seperti yang dianggarkan, terdapat tanah TOD bernilai $22 bilion di hab kereta api utama yang masih belum digunakan. Atau, pertumbuhan ekonomi tahunan sebanyak 1% menjana KDNK yang sangat besar, meningkatkan hasil bajet – sumber yang belum diambil kira lagi. Oleh itu, tidak perlu terlalu risau tentang sumber," jelas Encik Lam.

Berkenaan teknologi, Encik Lam berkata bahawa banyak negara pada masa ini berminat untuk memindahkan teknologi kerana ia boleh menjana pendapatan, manakala menyimpannya terlalu lama hanya akan menurunkan nilainya. Walau bagaimanapun, jika Vietnam tidak bertindak, ia akan terlepas peluang ini.

Encik Lam juga menekankan keberkesanan projek itu, yang sudah terbukti sebaik sahaja beroperasi, dalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi. Pada masa yang sama, pelaburan awam berskala besar akan memberi kesan riak, membantu menggalakkan pertumbuhan, mewujudkan pekerjaan dan menjana pendapatan dalam sektor lain.

Walau bagaimanapun, menurut Encik Lam, terdapat beberapa isu yang memerlukan lebih perhatian, seperti kontroversi seputar stesen (perhentian). Di sesetengah tempat, terdapat permintaan, tetapi lokasi ini tidak diambil kira dalam laluan yang dirancang, walaupun ia sangat panjang. Di tempat lain, laluan yang sedikit lebih panjang diperlukan.

"Ini perlu dijelaskan. Tidak ramai orang tertanya-tanya mengapa boleh melencong melalui Nam Dinh tetapi tidak melalui Hung Yen. Atau mengapa tidak boleh melencong melalui Hoa Binh, kerana Hoa Binh tidak mempunyai landasan kereta api."

"Kami meminta Kerajaan memberikan penjelasan yang teliti, dan jika ia terbukti berkesan, para perwakilan akan menyokongnya. Walau bagaimanapun, jelas bahawa prinsipnya adalah untuk membina laluan selurus mungkin bagi mengurangkan kos pelaburan, tetapi laluan yang dicadangkan itu berliku-liku, berliku-liku, dan mempunyai selekoh yang landai…," kata Encik Lam.

Mengapa perlu mengambil lencongan melalui Nam Dinh?

Sebelum ini, dalam satu penyerahan kepada Dewan Undangan Negeri bertarikh 10 November, Kerajaan menjelaskan laluan itu akan melalui bandar Nam Dinh dan bukannya terus dari Ha Nam ke Ninh Binh.

Menurut kerajaan, proses penyelidikan tersebut membentangkan tiga pilihan untuk analisis dan perbandingan: stesen 5km dari pusat bandar; stesen 12km dari pusat bandar; dan laluan terus dari Ha Nam ke Ninh Binh, memintas Nam Dinh.

Walau bagaimanapun, Bandar Nam Dinh mempunyai populasi yang dirancang kira-kira 600,000 orang menjelang 2040, menjadikannya pusat selatan wilayah pantai Utara dan hab pengangkutan yang menghubungkan dengan wilayah seperti Thai Binh dan Hung Yen, yang mempunyai populasi sekitar 4 juta.

Diunjurkan bahawa menjelang tahun 2050, permintaan untuk perjalanan ke dan dari stesen Nam Dinh akan mencecah kira-kira 3 juta penumpang setahun. Jika kita mempertimbangkan kos pelaburan dan operasi selama 30 tahun untuk bahagian yang melalui Nam Dinh (12km dari pusat bandar), ia dianggarkan sekitar 1.66 bilion USD, manakala faedah yang diperoleh dianggarkan kira-kira 2.06 bilion USD.

Oleh itu, pengendalian landasan kereta api berkelajuan tinggi melalui Bandar Nam Dinh dianggarkan menghasilkan faedah kira-kira $400 juta dalam tempoh 30 tahun, berbanding dengan laluan lurus yang memintas kawasan ini.

Pengalaman di Jepun, Korea Selatan, China, dan sebagainya menunjukkan bahawa landasan kereta api berkelajuan tinggi juga memintas pusat-pusat utama untuk menarik penumpang dan bukannya terus melaluinya.

Tuoitre.vn

Sumber: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm