Perwakilan Dewan Negara mencadangkan membuka lebih banyak stesen kereta api berkelajuan tinggi antara wilayah Thanh Hoa dan Nghe An

Perwakilan Tran Quoc Thuan - Foto: GIA HAN

Pada 13 November, semasa perbincangan, perwakilan Tran Quoc Thuan (anggota tetap Jawatankuasa Pertahanan dan Keselamatan Negara) menyatakan sokongannya terhadap dasar pelaburan projek kereta api laju Utara-Selatan.

Tetapi adalah disyorkan untuk mengira untuk memastikan keselamatan untuk keseluruhan ekonomi , elakkan terlalu fokus pada projek ini yang menjejaskan matlamat pembangunan ekonomi.

Elakkan pergantungan kepada teknologi asing dan jatuh ke dalam perangkap hutang

Tambahnya, beliau tidak tahu teknologi apa yang akan digunakan tetapi mencadangkan Kerajaan menelitinya bagi mengelak kebergantungan kepada teknologi asing.

"Pilih kontraktor yang mempunyai reputasi baik dan berpengalaman tetapi elakkan daripada terjebak dalam perangkap hutang dan terlalu bergantung kepada teknologi mereka," kata Encik Thuan, dan ingin menandatangani kontrak dengan rakan kongsi ke arah pelaburan dan pemindahan teknologi, yang terbaik untuk menimba pengalaman dan menjadi proaktif dalam teknologi.

Satu perkara yang Encik Thuan bimbang ialah mengikut rancangan laluan kereta api, terdapat 23 stesen penumpang. Tetapi jarak dari stesen Vinh ke stesen Thanh Hoa terlalu jauh – kira-kira 140km.

“Kereta api terutamanya menyediakan pengangkutan penumpang, dan Thanh Hoa dan Nghe An adalah dua wilayah dengan populasi besar dan permintaan perjalanan yang tinggi.

Adalah disyorkan agar Kerajaan mempertimbangkan untuk membuka satu lagi stesen antara dua wilayah di Hoang Mai (Nghe An) atau Zon Ekonomi Nghi Son (Thanh Hoa). Dengan Nghi Son, stesen itu boleh menjadi stesen penumpang dan kargo…”, Encik Thuan mencadangkan.

Perwakilan Nguyen Thi Hong Hanh (delegasi HCMC) juga mencadangkan untuk mengkaji lanjutan laluan kereta api berkelajuan tinggi ke wilayah barat, termasuk Can Tho.

Menurut Cik Hanh, ini adalah wilayah yang tidak mempunyai banyak lebuh raya, jadi kesesakan lalu lintas semasa cuti dan Tet sangat serius. Dengan Can Tho sebagai ibu negara Barat, para perwakilan mencadangkan mempertimbangkan untuk melanjutkan kereta api laju ke kawasan ini.

Perwakilan Leo Thi Lich (Bac Giang) bersetuju dengan keperluan dasar pelaburan itu tetapi menyatakan kebimbangan sama ada tempoh pelaksanaan projek selama 10 tahun itu boleh dilaksanakan. Beliau mencadangkan agar Kerajaan mempertimbangkan…

Perwakilan Tran Van Lam - Foto: GIA HAN

Jangan terlalu risau tentang sumber.

Turut memberikan pendapatnya dalam kumpulan perbincangan mengenai dasar pelaburan untuk projek kereta api laju Utara-Selatan, perwakilan Tran Van Lam, ahli tetap Jawatankuasa Kewangan dan Belanjawan, berkata bahawa pembinaan itu munasabah dan boleh dikatakan sebagai "masa syurga, lokasi yang menguntungkan, dan keharmonian manusia".

“Kami mempunyai potensi, kapasiti, keazaman dan keperluan mendesak yang mencukupi untuk melaksanakan keperluan sosio-ekonomi, malah ada yang mengatakan pelaksanaan sekarang agak perlahan.

Jika kita tidak melakukannya, kita akan terlepas peluang dan potensi pembangunan jangka panjang negara," kata Encik Lam.

Menurut Encik Lam, isu yang paling membimbangkan ialah modal dan ia mungkin memberi kesan kepada sedikit peningkatan dalam hutang awam, peningkatan sedikit dalam defisit dan peningkatan dalam obligasi pembayaran balik hutang.

“Tetapi melalui kajian dan penilaian, ia sepenuhnya dalam kemampuan kita. Menurut laporan Kerajaan, sumber untuk pelaksanaan adalah pelaburan awam tetapi masih belum digunakan atau dieksploitasi kepada beberapa sumber yang telah dilihat.

Seperti yang dianggarkan, 22 bilion USD dana tanah TOD di stesen utama masih belum digunakan. Atau pertumbuhan ekonomi sebanyak 1% setiap tahun mencipta KDNK yang besar, meningkatkan hasil belanjawan - sumber ini tidak diambil kira. Oleh itu, kita tidak perlu terlalu bimbang tentang sumber tersebut”, jelas Encik Lam.

Mengenai teknologi, Encik Lam berkata, banyak negara sekarang ini mahu memindahkan teknologi kerana pemindahan masih boleh mendapat wang, tetapi jika terlalu lama, harga akan "turun", tetapi jika Vietnam tidak melakukannya, ia akan terlepas peluang.

Encik Lam juga menekankan bahawa keberkesanan projek itu telah dilihat dengan jelas apabila ia mula beroperasi, ia akan memberi kesan kepada menggalakkan pertumbuhan ekonomi. Pada masa yang sama, apabila modal pelaburan awam yang besar dilaksanakan, ia akan merebak, membantu menggalakkan pertumbuhan, mewujudkan pekerjaan dan pendapatan untuk sektor lain.

Bagaimanapun, menurut Encik Lam, terdapat beberapa isu yang lebih memerlukan perhatian seperti kontroversi stesen (hentian). Sesetengah tempat mempunyai permintaan tetapi betul-betul di laluan yang dirancang, tidak diambil kira, walaupun ia sangat panjang. Tetapi ada tempat yang memerlukan sedikit lencongan.

"Ini perlu dijelaskan. Tidak ramai yang tertanya-tanya mengapa kita boleh mengelilingi Nam Dinh tanpa mengelilingi Hung Yen. Atau mengapa kita tidak boleh mengelilingi Hoa Binh, kerana Hoa Binh belum mempunyai kereta api.

Kerajaan harus menjelaskan dengan teliti, dan jika ia berkesan, perwakilan akan menyokongnya. Tetapi jelas pandangannya adalah untuk membuat laluan selurus mungkin untuk mengurangkan kos pelaburan, tetapi di sini rancangannya adalah untuk berpusing-pusing, berpusing-pusing, dengan selekoh lembut…”, kata Encik Lam.

Mengapa pergi sekitar Nam Dinh?

Sebelum ini, dalam laporan 10 November yang dihantar kepada Dewan Negara, Kerajaan menjelaskan laluan melalui bandar Nam Dinh dan bukannya terus dari Ha Nam ke Ninh Binh.

Menurut Kerajaan, semasa proses penyelidikan, 3 pilihan telah dicadangkan untuk analisis dan perbandingan: stesen 5km dari pusat bandar; stesen 12km dari pusat bandar; laluan terus dari Ha Nam ke Ninh Binh, tidak melalui Nam Dinh.

Walau bagaimanapun, Bandar Nam Dinh mempunyai populasi terancang kira-kira 600,000 orang menjelang 2040, merupakan pusat selatan wilayah pantai Utara, dan merupakan hab trafik dengan wilayah Thai Binh dan Hung Yen... dengan kira-kira 4 juta orang.

Diramalkan menjelang 2050, permintaan untuk perjalanan ke dan dari stesen Nam Dinh akan menjadi kira-kira 3 juta penumpang setahun. Jika mengira kos pelaburan dan operasi selama 30 tahun untuk bahagian melalui Nam Dinh (12km dari pusat bandar), ia akan menjadi kira-kira 1.66 bilion USD, manakala faedahnya akan dianggarkan sebanyak 2.06 bilion USD.

Oleh itu, mengeksploitasi laluan kereta api berkelajuan tinggi melalui bandar Nam Dinh mempunyai anggaran manfaat kira-kira 400 juta USD dalam tempoh 30 tahun, berbanding dengan laluan yang melalui kawasan ini.

Pengalaman di Jepun, Korea, China... juga mempunyai laluan kereta api berkelajuan tinggi yang mengelilingi pusat-pusat utama untuk menarik penumpang dan bukannya terus.

Tuoitre.vn

Sumber: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm