Memastikan keselamatan lalu lintas untuk pengangkutan jalan raya dan kereta api.

Jumlah trak berat yang bergerak di Lebuhraya Nasional 14E melalui persimpangan kereta api semakin meningkat. Foto: CT

Menurut Lembaga Pengurusan Projek 4 (Pentadbiran Jalan Vietnam), jejambat kereta api direka bentuk sebagai struktur kekal yang dibina daripada keluli, konkrit bertetulang dan konkrit bertetulang prategasan. Jambatan ini dikelaskan sebagai struktur Kelas III, dengan lintasan yang dipisahkan mengikut gred. Jejambat ini mempunyai keratan rentas selebar 12m; ketinggian pelepasan minimum di atas landasan kereta api adalah lebih 6m. Jumlah panjang jambatan, termasuk abutmen, ialah 167.14m.

Berkenaan jalan masuk jambatan, tembok penahan berukuran 117.2m dipasang di abutment M1, dan tembok penahan berukuran 114.78m di abutment M2. Jalan perkhidmatan di kedua-dua belah tembok penahan masing-masing selebar 5.4m dan 3.5m, dengan turapan konkrit asfalt. Jumlah panjang jambatan dan jalan masuk ialah 399.12m.

Model keratan rentas jejambat kereta api. Foto: CT

Sesetengah penduduk yang terjejas oleh projek di komune Binh Quy telah membuat petisyen untuk menentang pembinaan jejantas di atas landasan kereta api, sebaliknya mencadangkan agar hanya jalan raya yang dilebarkan merentasi landasan kereta api (di lintasan aras yang sama).

Sementara itu, wakil pelabur menjelaskan bahawa jejambat kereta api di km15+615.32 di Lebuhraya Nasional 14E adalah jambatan jalan Kelas III, kelas yang sama dengan bahagian jalan dari km15+270 hingga km16+054. Oleh itu, menurut Klausa 2 dan 3 Perkara 17 Undang-undang Kereta Api No. 06/2017/QH14, lintasan kereta api dengan jalan raya mesti mempunyai persimpangan yang dipisahkan mengikut aras dalam kes berikut: kereta api dengan kelajuan reka bentuk 100 km/j atau lebih lintasan jalan; lintasan kereta api dengan jalan Kelas III atau lebih tinggi; lintasan kereta api dengan jalan bandar; lintasan kereta api bandar dengan jalan raya, kecuali landasan trem.

[ VIDEO ] - Status semasa persimpangan kereta api dengan Lebuhraya Nasional 14E:

Menurut Undang-undang Keretapi, pelabur yang membina landasan kereta api baharu bertanggungjawab untuk membina persimpangan bertingkat yang dipisahkan gred seperti yang dinyatakan dalam Klausa 1 dan 2 Perkara 17; pelabur yang membina landasan jalan raya baharu bertanggungjawab untuk membina persimpangan bertingkat yang dipisahkan gred seperti yang dinyatakan dalam Klausa 2 perkara ini.

Oleh itu, pembinaan jejambat kereta api adalah wajib semasa menaik taraf dan mengubah suai Lebuhraya Kebangsaan 14E. Tambahan pula, jejambat kereta api akan menggantikan lintasan aras. Ini akan mengelakkan persimpangan antara jalan raya dan landasan kereta api, mencegah bahaya keselamatan lalu lintas, dan meningkatkan kecekapan kelajuan kereta api dan lalu lintas kenderaan di jalan raya. Ia akan memudahkan pengangkutan barang melalui jalan raya dan kereta api, menyumbang kepada pembangunan sosioekonomi dan memastikan keselamatan dan pertahanan negara.

Encik Que Hai Trung, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek 4 (Pentadbiran Jalan Vietnam), berkongsi bahawa projek untuk mengubah suai dan menaik taraf Lebuhraya Nasional 14E sedang dilaksanakan menggunakan modal jangka sederhana untuk tempoh 2021-2025. Pelan pelaburan untuk jejambat kereta api tidak boleh diubah. Sekiranya jejambat itu tidak siap menjelang 2025, Kementerian Pengangkutan akan menarik balik pembiayaan tersebut.

Menurut pakar, jejambat itu akan memberi kesan dan mengganggu kehidupan penduduk berdekatan. Walau bagaimanapun, setelah siap dan digunakan, projek ini akan membawa manfaat yang besar kepada masyarakat, seperti membangunkan infrastruktur bandar dan memastikan keselamatan lalu lintas untuk jalan raya dan landasan kereta api.

Pemimpin daerah Thang Binh mengadakan dialog dengan isi rumah yang terjejas akibat pembersihan tanah untuk pembinaan jejantas kereta api. Foto: CT

Tanpa jejambat, penduduk yang tinggal berhampiran landasan kereta api akan mengalami pencemaran jangka panjang yang teruk akibat habuk dan bunyi bising apabila bilangan kenderaan, terutamanya trak dan bas, meningkat di Lebuhraya Nasional 14E. Orang ramai yang berulang-alik ke tempat kerja akan membuang banyak masa menunggu kereta api berlalu. Tambahan pula, pesakit yang tenat yang dibawa ke kawasan itu mungkin terpaksa berhenti jika kereta api sedang bergerak, sekali gus terlepas peluang penting untuk rawatan yang menyelamatkan nyawa.

Sumber: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html