"Menetapkan tugas dan memberikan kerja" kepada sektor swasta untuk mengambil bahagian dalam kereta api berkelajuan tinggi

Berbincang di parlimen mengenai dasar pelaksanaan projek kereta api laju Utara-Selatan, ramai perwakilan mencadangkan mengarahkan perusahaan domestik mengambil bahagian dan menggunakan modal daripada rakyat.

Mempromosikan kuasa rakyat

Memberi ulasan di dewan mesyuarat, perwakilan Ha Duc Minh ( delegasi Lao Cai ) berkata bahawa projek kereta api laju Utara-Selatan memerlukan pelaburan terbesar pernah, dianggarkan lebih daripada 67 bilion USD.

Menurut analisis dalam laporan Kerajaan , kami pada masa ini mempunyai ruang yang sangat baik untuk mobilisasi modal dan keselamatan hutang awam. Siling hutang awam yang dibenarkan ialah 60%, tetapi pada hakikatnya kita kini hanya pada 37%, jadi masih ada ruang untuk 23%.

Delegasi Ha Duc Minh (delegasi Lao Cai) berucap di dewan.

Perwakilan itu berkata walaupun kita mempunyai banyak pilihan untuk meminjam untuk melabur dalam projek, kita perlu terlebih dahulu menggerakkan sumber maksimum daripada rakyat.

Untuk melakukan ini, adalah perlu terlebih dahulu meningkatkan kesedaran dan membina keyakinan orang ramai terhadap kepentingan dan faedah besar yang dibawa oleh landasan kereta api ini. Dari situ, Kerajaan mempunyai rancangan khusus untuk menarik modal daripada rakyat.

Perwakilan dari Lao Cai mencadangkan bahawa adalah mungkin untuk menarik modal daripada rakyat melalui penerbitan bon kerajaan dengan kadar faedah yang menarik, memastikan keselamatan untuk menggalakkan orang ramai untuk mengambil bahagian.

“Justeru, ia bukan sahaja menggalakkan kekuatan rakyat dalam menggerakkan sumber kewangan, malah ia juga membangkitkan rasa bangga, solidariti dan tanggungjawab setiap rakyat untuk pembangunan mampan negara,” kata Encik Minh.

Memetik ucapan Setiausaha Agung , projek kereta api berkelajuan tinggi adalah projek penting khususnya untuk pembangunan negara, menyumbang kepada peningkatan kedudukan dan kekayaan negara dalam era pertumbuhan negara.

Oleh itu, perwakilan mencadangkan perlu berazam untuk mempercepatkan kemajuan penyiapan lebih awal. Jika ia dapat disiapkan menjelang 2030, ia akan menjadi bermakna dan satu peristiwa penting apabila Parti kita mencapai usia 100 tahun. Bukan itu sahaja, ia juga akan menjimatkan berpuluh bilion USD, mengelakkan situasi peningkatan modal yang menyebabkan kerugian dan pembaziran sumber pelaburan.

Untuk melakukan ini, perwakilan Minh berkata, perlu ada mekanisme dan dasar khusus untuk mengurangkan dan memendekkan masa pelaksanaan.

Perwakilan mencadangkan salah satu mekanisme penting, iaitu melantik kontraktor, memilih syarikat besar domestik yang berpengalaman dan berkeupayaan untuk memberikan tugas.

Bagaimanapun, kriteria pembidaan juga mesti dilaksanakan dengan tegas, terutamanya kontraktor mesti menunjukkan kapasiti, memastikan keputusan yang lebih baik, lebih murah dan lebih cepat.

"Apabila kita melakukan ini, bukan sahaja kita boleh yakin dengan kemajuan dan kualiti projek, tetapi kita juga boleh membina syarikat besar bertaraf dunia, menyumbang kepada membina asas yang kukuh untuk pembangunan ekonomi dan kestabilan politik negara," kongsi perwakilan Minh.

"Menetapkan tugas dan memberikan kerja" kepada penyertaan sektor swasta

Perwakilan Nguyen Van Than (Delegasi Thai Binh) juga Adalah disyorkan untuk memberi tumpuan kepada tiga sektor ekonomi, di mana keutamaan diberikan kepada ekonomi swasta untuk mengambil bahagian dalam pembinaan projek kereta api laju Utara-Selatan.

Beliau percaya tindakan itu dapat membantu menjimatkan 30% berbanding sektor ekonomi negeri kerana menurutnya tahap perusahaan besar dan perusahaan kecil/sederhana berbeza berbanding sebelum ini.

"Jika soalan diberikan dengan serius dan adil, perusahaan swasta boleh melakukannya," tegas Encik Than.

Perwakilan Nguyen Van Than (delegasi Thai Binh) memberi ulasan di parlimen.

Menurut delegasi Thai Binh, apabila perusahaan besar mengambil bahagian dalam projek, mereka perlu mengikut semangat mengupah pereka bebas yang tidak berkaitan dengan bidaan, walaupun kosnya mahal.

"Kerajaan menetapkan masalah dengan perusahaan swasta dengan kontrak tertentu, membayar tepat pada masanya, dan mengikut jadual, dan sudah tentu perusahaan swasta Vietnam boleh melakukannya sepenuhnya. Apa yang kurang, perusahaan akan secara proaktif membayar untuk menyewa di luar negara, dan Kerajaan hanya akan menyemak, menyelia dan membayar," kata perwakilan Than.

Sekiranya perusahaan domestik digerakkan, ia akan mewujudkan kesan positif dengan semangat menang-menang dan sudah tentu tidak akan memanjangkan masa pelaksanaan.

Oleh itu, perwakilan mencadangkan memasukkan cadangan ini untuk memerintahkan perusahaan swasta dalam resolusi dan bukan hanya menulis tentang mewujudkan syarat untuk perusahaan bukan negara tetapi menugaskan kerja untuk mengelakkan kepentingan kumpulan.

Mengenai modal, perwakilan juga mengatakan bahawa perlu untuk mengehadkan sumber modal asing sebanyak mungkin, dan harus menggunakan modal daripada rakyat dengan kadar faedah yang menarik.

"Jika Kerajaan memberi jaminan, ia boleh dilakukan," kata Encik Than.

Mengenai cadangan untuk menggerakkan modal domestik, perwakilan Dinh Thi Phuong Lan (delegasi Quang Ngai) mencadangkan untuk berunding dengan tegas dan berhati-hati dengan sumber modal asing dan meningkatkan struktur hutang dalam negeri. Mengutamakan penerbitan bon jangka panjang, meningkatkan sumbangan orang ramai dan perniagaan melalui sumbangan langsung atau dana kewangan negara bukan belanjawan.

Menggerakkan kekuatan endogen

Turut menekankan bahawa sumber modal utama haruslah bon kerajaan, perwakilan Hoang Thi Thanh Thuy (delegasi Tay Ninh) berkata: "Ini kedua-duanya menggerakkan kekuatan dalaman dan mengelakkan pergantungan asing. Jika masa pelaksanaan projek dapat dikurangkan, kadar faedah juga boleh dikurangkan."

Mengulas lanjut mengenai teknologi, Cik Thuy menegaskan bahawa di dunia, Jerman, Itali, Jepun, dan Perancis adalah negara yang telah membangun dan menguasai teknologi kereta api berkelajuan tinggi. Sepanyol dan China kedua-duanya telah menerima pemindahan teknologi dan sedang bergerak ke arah menguasai teknologi.

Perwakilan Hoang Thi Thanh Thuy (perwakilan Tay Ninh) menekankan bahawa modal bon kerajaan harus digunakan terutamanya.

“Dapat dilihat di dunia, terdapat 4 negara yang memiliki teknologi asli, dan 2 negara maju, kemudian mencapai banyak pencapaian cemerlang dalam bidang teknologi.

Kita harus memilih teknologi bukan berdasarkan harga, tetapi pada perspektif pemindahan teknologi dan bersedia untuk menyokong Vietnam dalam memodenkan industri kereta apinya," kata Cik Thuy.

Mengenai pelaksanaan projek dan masa penyiapan, Cik Thuy berkata, perlu mengambil jalan pintas dan memendekkan masa.

“Dengan pengajaran yang diperoleh daripada 22 negara yang telah melaksanakannya dan perkembangan pesat teknologi hari ini, kita boleh mengambil jalan pintas sepenuhnya dan memendekkan masa pelaksanaan projek.

Apabila melihat kembali pelaksanaan projek kereta api berkelajuan tinggi di negara yang berbeza, dapat dilihat bahawa perkara biasa ialah masa penyediaan projek adalah panjang, tetapi kemajuan pembinaannya sangat cepat. Ini menunjukkan bahawa proses penyediaan projek perlu diambil serius, dengan mengambil kira sumber dan faktor yang mempengaruhi.

Oleh itu, saya mencadangkan untuk mengkaji mengurangkan masa pelaksanaan projek kepada kurang daripada 10 tahun dengan semangat penyediaan projek yang teliti tetapi pelaksanaan projek yang sepantas kilat," kata Cik Thuy.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm