Projek Lebuhraya Gia Nghia - Chon Thanh: Meningkatkan kesalinghubungan di Tanah Tinggi Tengah - wilayah Tenggara

Pada pagi 17 Jun, meneruskan Sesi ke-7 Perhimpunan Negara ke-15, Dewan Negara membincangkan di dalam dewan tentang "dasar pelaburan untuk projek pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan di Barat, Gia Nghia (Dak Nong) - bahagian Chon Thanh ( Binh Phuoc )". Menteri Pengangkutan menjelaskan dan menjelaskan beberapa isu yang dibangkitkan oleh timbalan Dewan Negara.

Setuju dengan banyak kandungan dalam resolusi draf

Pada sesi perbincangan itu, 10 perwakilan bercakap, yang kebanyakannya bersetuju mengenai keperluan untuk melabur dalam pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan di Barat, fasa Gia Nghia - Chon Thanh, untuk melengkapkan secara beransur-ansur rangkaian lebuh raya, membuka ruang pembangunan baharu untuk lokaliti; mengukuhkan ketersambungan serantau secara am dan ketersambungan antara wilayah khususnya, mewujudkan momentum dan kesan limpahan yang menggalakkan untuk menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh dan Pelabuhan Cai Mep Thi Vai, memberi perkhidmatan kepada pembangunan sosio -ekonomi Tanah Tinggi Tengah dan wilayah Tenggara, membantu mengukuhkan pertahanan dan keselamatan negara.

Setuju dengan banyak kandungan dalam draf resolusi, perwakilan juga mencadangkan menyemak pematuhan dengan perancangan, sasaran, rancangan guna tanah, skop, skala fasa pelaburan, pembahagian komponen projek, dsb.

Perwakilan juga memberikan pendapat mereka mengenai skala fasa pelaburan, membahagikan projek kepada komponen lorong, lorong kecemasan, selekoh, dan laluan bawah kediaman; menilai dengan teliti faktor yang mempengaruhi kemajuan pelaksanaan projek seperti pengambilan tanah, pampasan, pengaturan penempatan semula, dan pembekalan bahan untuk projek bagi memastikan kemajuan penyiapan projek; menilai kesan projek ke atas pelaksanaan projek trafik BOT selari; desentralisasi kepada lokaliti perlu memastikan kapasiti pelaksanaan, mentakrifkan dengan jelas kuasa, tanggungjawab, dan mekanisme penyelarasan Kementerian Pengangkutan, kementerian, cawangan, dan lokaliti semasa pelaksanaan projek...

Menurut perwakilan Pham Van Hoa (Dong Thap), mengenai skala dan projek pelaburan, agensi berkaitan telah menerima sambutan yang sangat baik, selain pelaburan daripada bajet negeri, kaedah perkongsian awam-swasta perlu digunakan mengikut peraturan dan menggunakan mekanisme khas untuk bahagian jalan ini. Bagaimanapun, menurut laporan itu, pada masa ini terdapat 2 jalan sedia ada yang melaksanakan BOT, kini meneruskan pelaksanaan di bawah kaedah BOT akan membawa kepada ketidakcukupan, menjejaskan 2 jalan BOT sedia ada. Oleh itu, Kerajaan dan Kementerian Pengangkutan perlu mengkaji untuk memastikan keadilan dan kemudahan untuk rakan kongsi pelaburan.

Perwakilan Trinh Lam Sinh (An Giang)

Perwakilan Trinh Lam Sinh (An Giang) meminta Kerajaan menjelaskan lebih lanjut isu-isu selebihnya. Sehubungan itu, perlu ada laporan tambahan mengenai keberkesanan pembinaan dan masa penyiapan projek ini sehingga tahun 2026. Seiring dengan itu, Kerajaan perlu meminta kedua-dua lokaliti di mana projek itu dilalui (Dak Nong dan Binh Phuoc) untuk membuat komitmen yang kuat untuk menyerahkan tapak pembinaan secepat mungkin. Pada masa yang sama, kepentingan dua pelabur yang mempunyai projek BOT di Lebuhraya Nasional 14 dan Jalan Ho Chi Minh perlu diambil kira.

Di samping itu, apabila menyeru pelabur untuk mengambil bahagian dalam projek di bawah kaedah perkongsian awam-swasta, adalah perlu untuk mengambil kira penyelarasan kepentingan serta perkongsian risiko munasabah kedua-dua pihak, di mana Negara perlu mewujudkan syarat untuk pelabur mempunyai pelan pemulihan modal yang berkesan. Ini sangat penting kerana jika projek itu tidak cukup menarik untuk menarik pelabur, kita terpaksa menukar projek kepada kaedah pelaburan awam, yang boleh menyebabkan kelewatan, menjejaskan bajet Negeri, dan menggembleng sumbangan sosial untuk membina projek infrastruktur pengangkutan.

Di samping itu, perwakilan juga mencadangkan semakan awal jumlah pelaburan, struktur modal, kapasiti peruntukan modal, terutamanya kapasiti lokaliti, kapasiti penyerapan modal, tempoh pengeluaran; asas dan asas untuk kebolehlaksanaan pelaburan projek di bawah kaedah perkongsian awam-swasta; rancangan kewangan untuk memilih pelabur; institusi kredit yang mengambil bahagian dalam pelaburan projek.

Keyakinan bahawa projek akan disiapkan mengikut jadual

Bercakap untuk menjelaskan dan melaporkan beberapa kandungan yang disebut oleh perwakilan pada mesyuarat itu, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang berkata melalui merumuskan pendapat yang dinyatakan dalam kumpulan dan di dalam dewan, dapat dilihat bahawa semua perwakilan Dewan Negara sangat bersetuju dan menyokong keperluan melaksanakan projek lebuh raya ini untuk mempromosikan ketersambungan wilayah di Tanah Tinggi Tengah dengan Tenggara dan Barat Daya.

Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang

Mengenai kebolehlaksanaan untuk melabur dalam projek di bawah kaedah PPP, Menteri Pengangkutan berkata ini adalah projek yang agak lengkap, dirancang dengan 6 lorong, dan akan membina 4 lorong lengkap, dengan penyertaan sokongan ibu negeri adalah 50%. Selepas mencapai muatan penuh, 2 lagi lorong akan dikembangkan pada bahagian ini.

Proses pengiraan menunjukkan bahawa ini akan menjadi projek dengan tempoh bayaran balik yang agak baik berbanding projek sebelumnya, sesuai untuk pelabur, dan juga sangat dihargai oleh bank. Menteri berkata, projek sering menghadapi kesukaran apabila modal yang digembleng daripada bank untuk melabur dalam projek BOT terutamanya jangka pendek, sederhana dan panjang, dengan maksimum 5 tahun. Dengan projek dengan tempoh bayaran balik kira-kira 18 hingga 20 tahun seperti projek ini, pelabur akan mengutamakan hasil untuk membayar balik pinjaman bank, jadi ia akan sangat sesuai dan boleh dilaksanakan dalam menarik pelabur.

Berhubung impak projek itu ke atas projek BOT selari di Lebuhraya 14, Menteri berkata apabila keseluruhan Lebuhraya Utara-Selatan di Timur dan beberapa keratan rentas siap, bukan sahaja dua projek BOT akan terjejas, malah projek lain. Kesan ini telah dijangkakan oleh Kerajaan, yang telah mengarahkan Kementerian Pengangkutan untuk membentangkan rancangan untuk menghapus dan mengendalikan projek BOT yang terjejas.

Menteri berkata selepas projek lebuh raya Gia Nghia - Chon Thanh mula beroperasi, tahap impak ke atas projek lain akan dikira untuk mempunyai cadangan khusus, mungkin melanjutkan tempoh kutipan tol, atau menambah sebahagian daripada bajet negeri untuk menyokong projek yang terjejas.

Mengenai kemajuan projek itu, Menteri Nguyen Van Thang berkata, masa pelaksanaan projek itu adalah menguntungkan kerana terdapat pengalaman dalam melaksanakan sistem jalan raya terutama sistem lebuh raya. Tempoh pelaksanaan pembinaan dikira berdasarkan pengalaman membina lebuh raya Utara-Selatan di Timur, fasa 2. Oleh itu, Menteri percaya bahawa kemajuan yang diharapkan adalah benar-benar boleh dilaksanakan dan boleh dicapai.

Sumber: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html