Krisis Laut Merah menyebabkan harga dan masa penghantaran melonjak semula

Kadar penghantaran meningkat lebih dua kali ganda daripada kira-kira $1,200 setiap perjalanan pada 2023 kepada paras tertinggi $3,400 pada Januari selepas pemberontak Houthi yang bersekutu dengan Iran melancarkan peluru berpandu ke arah kapal yang menuju ke Terusan Suez.

Itu menurut indeks perkapalan Freightos, yang menjejaki kadar spot untuk kontena 40 kaki di 12 lorong perdagangan utama. Harga jatuh semula pada Mac dan April, tetapi telah pulih sejak Mei, mencapai $4,500, tiga kali ganda paras sebelum krisis.

Di permukaan, lonjakan kos penghantaran baru-baru ini adalah ganjil. Musim puncak tradisional untuk pengeksport yang mengisi pesanan Krismas akan berakhir. Dan tidak seperti akibat pandemik pada tahun 2021, apabila kadar tambang melonjak kepada hampir $12,000, memerlukan kapal yang mencukupi untuk benar-benar tersedia, industri telah bergelut untuk menyerap rekod bilangan kapal baharu yang diarahkan untuk menghadapi gangguan era Covid.

Krisis Laut Merah menyebabkan harga dan masa penghantaran melonjak semula

Penghantaran kapal kontena baharu akan menambah rekod kapasiti 2 juta unit bersamaan dua puluh kaki (TEU) pada 2023, menurut penganalisis AXSMarine Jan Tiedemann. 3 juta TEU lagi akan ditambah tahun ini dan 2 juta TEU lagi pada 2025.

Kadar pengangkutan masih meningkat, bagaimanapun. Salah satunya ialah pemulihan kitaran ekonomi dunia. Pengeluaran pembuatan global dipercepatkan pada kadar terpantasnya dalam 22 bulan pada bulan Mei, menurut Indeks Pengurus Pembelian Pembuatan Global S&P. Gabungkan itu dengan serangan pelabuhan utama yang melanda Jerman dan Perancis dan juga boleh menjejaskan AS di Pantai Timur dan Teluk Mexico, dan kadar tambang akan berada di bawah tekanan menaik walaupun dua faktor luar biasa yang lain tidak berlaku.

Sebahagian daripada dinamik luar biasa ini mungkin disebabkan oleh pengeksport yang cuba mempercepatkan penghantaran untuk mengelakkan apa yang mereka takuti sebagai dasar perdagangan yang semakin perlindungan. Pada bulan Mei, Presiden AS Joe Biden mengumumkan kenaikan mendadak dalam tarif ke atas $18 bilion barangan China termasuk kenderaan elektrik, bateri, semikonduktor, keluli, panel solar dan produk perubatan .

Dengan beberapa langkah ini dijangka berkuat kuasa sejurus Ogos, ancaman itu telah mencetuskan perlumbaan untuk mengutamakan eksport dan rizab China untuk pengimport, menurut penganalisis di CIB Research, unit Bank Perindustrian China. Data rasmi menunjukkan AS menyumbang kepada pertumbuhan terbesar dalam kalangan pasaran maju dalam eksport barangan China pada Mei. Masalah bagi pengeksport dan pengimport ialah ketegangan geopolitik boleh menjadi lebih teruk.

Sekutu AS seperti Kesatuan Eropah kini berada di bawah tekanan untuk mengembangkan tarif ke atas kenderaan elektrik China. Jika Donald Trump dipilih semula pada November sebagai presiden AS yang baharu, dia mungkin cenderung untuk melakukan lebih banyak lagi. Dia mengenakan tarif ke atas barangan China bernilai $300 bilion semasa penggalnya sebelum ini.

Bahagian terakhir teka-teki ialah penutupan Laut Merah. Belayar mengelilingi Afrika melalui Tanjung Harapan menambah dua minggu perjalanan untuk kargo Asia ke Mediterranean dan Eropah, bermakna lebih banyak kapal diperlukan untuk mengekalkan tahap perdagangan. Dengan 1 juta TEU baharu tiba tahun ini, kadar armada terbiar masih jatuh kepada 0.6%. Itu yang terendah sejak sekitar Februari 2022 dan jauh di bawah paras sihat kira-kira 3%.

Ini berguna untuk syarikat perkapalan yang keuntungannya berkait rapat dengan kadar pengangkutan. Lebih tinggi pendedahan mereka kepada harga spot, lebih baik. Saham syarikat perkapalan Israel Zim Integrated Shipping Services bernilai $2 bilion, salah satu yang pertama beralih dari Laut Merah dan dengan kira-kira 65% kontraknya ditandatangani pada kadar segera, telah meningkat lebih daripada 170% sejak pertengahan Disember.

Saham dalam Maersk Denmark meningkat hanya 15%, kerana pendedahannya kepada kontrak spot biasanya berlegar sekitar 35%. Tetapi dengan kontrak tetap yang lazimnya dirundingkan semula dua kali setahun dan pengirim secara rutin mengenakan surcaj khas, sukar untuk terlepas sepenuhnya keuntungan itu.

Mungkin bunyi bising mengenai tarif, pemulihan ekonomi dan serangan pelabuhan yang telah meningkatkan permintaan sekarang akan reda pada akhir tahun ini. Tetapi lebih enam bulan selepas serangan Houthi, syarikat perkapalan seperti Hapag-Lloyd tidak menunjukkan tanda-tanda mahu kembali ke Suez. Freightos menganggarkan bahawa kadar tambang di laluan tertentu boleh meningkat setinggi $9,000 dalam beberapa bulan akan datang.

Konflik yang semakin meningkat di rantau Laut Merah telah mengganggu laluan perkapalan antarabangsa, menyumbang kepada peningkatan masa transit dengan ketara bagi sektor perkapalan kontena, menurut laporan baharu yang diterbitkan oleh platform penglihatan rantaian bekalan Project44. Sejak permulaan serangan oleh tentera Houthi yang berpangkalan di Yaman pada November, beratus-ratus kapal dari semua pengangkut utama telah menukar laluan mereka untuk mengelak kawasan itu.

Terusan Suez, salah satu laluan perkapalan tersibuk di dunia, telah menyaksikan penurunan trafik yang tidak pernah berlaku sebelum ini, dengan analisis angka Mei 2024 menunjukkan penurunan 80% yang mengejutkan dalam pelayaran berbanding Mei 2023. Laporan itu mencadangkan trend itu tidak mungkin berbalik dalam masa terdekat, dengan musim perkapalan puncak yang akan datang tidak mungkin untuk menghidupkan semula laluan kapal induk.

Akibatnya, syarikat penerbangan menggunakan laluan alternatif di sekitar Afrika atau melalui Terusan Panama, meningkatkan masa transit dengan ketara. Masa transit kontena untuk laluan dari China ke Eropah, Asia Tenggara ke Eropah dan Asia Tenggara ke Pantai Timur AS telah dilanjutkan secara purata 10-14 hari. Project44 berkata masa transit ini mewakili "normal baharu" kerana syarikat penerbangan terus mengelak dari Laut Merah.

Kesan daripada konflik telah dirasai di seluruh AS dan Eropah, dengan keseluruhan masa transit meningkat hampir dua minggu. Walaupun jadual awal berubah berikutan serangan itu, pembawa kini telah menyesuaikan diri dengan laluan baharu, dengan kelewatan menurun kepada empat hingga lapan hari daripada tahap tertinggi awal mereka. Pakar menasihatkan pengirim untuk memasukkan hari transit tambahan ini ke dalam perancangan mereka untuk memastikan barang tiba tepat pada masanya untuk musim runcit permintaan tinggi.

Sumber: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html