Pesawat C919 China dalam perjalanannya untuk menakluki Barat.

Pesawat penumpang C919 generasi baharu sedang merealisasikan cita-cita China selama beberapa dekad. Pesawat C919 berbadan sempit enjin berkembar yang dikeluarkan oleh Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) selama lebih 15 tahun ini boleh membawa sehingga 192 penumpang dalam penerbangan jarak jauh sehingga 5,555 km.

Setahun selepas penerbangan sulungnya pada Mei 2023, pesawat ini telah meningkatkan lagi reputasi China sebagai pengeluar aeroangkasa global, kedudukan yang sesuai dengan statusnya sebagai pasaran perjalanan udara kedua terbesar di dunia .

Walau bagaimanapun, masih banyak halangan sebelum C919 dan Comac dapat mencapai kejayaan yang sama seperti pesaing Airbus dan Boeing mereka. Pensijilan kelayakan udara daripada agensi asing dan bukti keuntungan pesawat merupakan dua pencapaian penting yang masih belum dicapai.

Comac mempunyai cita-cita untuk membawa pesawat C919 ke pentas dunia. Foto: Lau Ka-kuen

Kisah kejayaan domestik

Hampir tepat 10 tahun yang lalu hari ini, Presiden Xi Jinping melawat ibu pejabat Comac di Shanghai. Duduk di tempat duduk juruterbang kokpit prototaip C919, beliau menggesa pasukan juruterbang dan jurutera untuk bekerja tanpa mengenal penat lelah bagi membina jet komersial moden pertama China.

Sepanjang dekad berikutnya, lebih 100,000 jurutera dan pekerja telah bekerjasama dalam C919. Mereka datang dari 36 universiti dan 200 perusahaan di seluruh China, dengan jumlah pelaburan mencecah ratusan bilion yuan.

Walaupun terdapat beberapa halangan pada awalnya, pelancaran C919 agak lancar. Pesawat China ini telah beroperasi secara komersial dengan China Eastern Airlines selama setahun, dengan empat pesawat yang beroperasi di laluan domestik antara Shanghai dan tiga bandar utama. Sehingga awal Mei, pesawat itu telah mengangkut sejumlah 245,000 penumpang dalam 1,800 penerbangan.

Berikutan penampilan sulung antarabangsanya di Pertunjukan Udara Singapura pada bulan Februari, C919 sedang bersedia untuk penerbangan komersial pertamanya di luar tanah besar China: penerbangan sewa khas dari Hong Kong ke Shanghai yang dijadualkan pada 1 Jun.

Bagi Beijing, C919 merupakan sumber kebanggaan dan bukti kemajuan China dalam penyelidikan dan pengeluaran teknologi canggih.

Di luar kepentingan politiknya , kegigihan Beijing dalam mengejar pesawatnya sendiri juga mempunyai implikasi komersial, kerana ia dapat memanfaatkan pasaran dan kapasiti negara yang sangat besar untuk memastikan C919 dapat berlepas. Lebih daripada satu perlima pesawat baharu dunia akan terbang di ruang udara China antara sekarang dan 2041.

Permintaan untuk pesawat baharu daripada ekonomi kedua terbesar di dunia akan mencecah 9,284 dalam tempoh tersebut, bernilai kira-kira $1.47 trilion. Comac menganggarkan bahawa permintaan negara untuk jet berbadan sempit antara sekarang dan 2041 akan menjadi 6,288, dengan potensi nilai bekalan sebanyak $749.3 bilion.

Perlumbaan untuk mendapatkan kelulusan luar negara.

Untuk mengembangkan kejayaan domestiknya, Comac memulakan usaha antarabangsa untuk mendapatkan pensijilan kelayakan udara C919 daripada Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA).

Sebaik sahaja diperakui, Comac boleh mempersembahkan pesawatnya kepada pembeli asing sebagai alternatif kepada Airbus yang berpangkalan di EU, yang sedang bergelut untuk meningkatkan pengeluaran, dan Boeing, yang sedang dalam krisis susulan beberapa siri kemalangan serius.

Jie Yuwen, timbalan pengarah Pusat Pensijilan Kelayakan Udara Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC), berkata: "Kami telah menetapkan sasaran untuk menerima kelulusan penuh daripada EASA menjelang 2025." Beliau menandatangani pensijilan domestik untuk C919, yang membolehkan pesawat itu mengendalikan penerbangan berasaskan tol.

Pengarah Gu Xin juga mengesahkan garis masa tersebut sebagai 2025. Beliau berkata, "Kami percaya bahawa pesawat yang telah diperakui untuk terbang di China juga selamat untuk terbang di tempat lain," sambil menambah bahawa beliau dan rakan-rakannya telah menyemak dengan teliti lebih daripada 6,100 laporan berkaitan pensijilan domestik pesawat C919.

Dari kiri ke kanan, Encik Jie Yuwen dan Encik Gu Xin. Foto: Frank Chen

Sesetengah pemerhati industri mengatakan sasaran pensijilan 2025 adalah bercita-cita tinggi. Mayur Patel, ketua serantau Asia bagi OAG Aviation, penyedia data perjalanan global yang terkemuka, berkata proses pensijilan EU adalah sangat ketat.

"Mungkin terlalu optimistik untuk menjangkakan semuanya akan diselesaikan dengan cepat, tetapi saya optimis dengan berhati-hati bahawa C919 akhirnya akan diperakui oleh EASA," katanya.

Walau bagaimanapun, laporan terbaru menunjukkan bahawa C919 masih dalam penelitian. EASA menyatakan bahawa pesawat China itu "terlalu baharu" untuk diluluskan pada tahun 2026 dan badan pengawas EU akan mengambil "bila-bila masa yang diperlukan" untuk membenarkannya beroperasi.

Jie mengesahkan bahawa sasaran 2025 kekal tidak berubah, walaupun beliau mengakui terdapat banyak halangan kepada pengesahan dan beberapa perbezaan dalam piawaian dan metodologi antara CAAC dan EASA.

Adakah penjualan C919 akan berjaya?

Pegawai penerbangan China mengakui bahawa menarik syarikat penerbangan asing mungkin merupakan tugas yang lebih sukar daripada meyakinkan pengawal selia EU. Menurut Gu Xin, ambang batas untuk sesebuah siri pesawat berjaya secara komersial adalah dengan menghantar 1,000 unit atau lebih.

John Grant, pengasas firma perunding penerbangan yang berpangkalan di London, JG, berkata syarikat penerbangan masih tidak berminat dengan C919. "C919 mungkin mempunyai sedikit tarikan kepada syarikat penerbangan serantau di China, tetapi ia tidak begitu menarik kepada syarikat penerbangan di luar rantau ini yang komited kepada Boeing atau Airbus."

"Bagi syarikat penerbangan, pemilihan pesawat merupakan pertimbangan asas, faktor kos yang paling penting. Ia memerlukan keyakinan sepenuhnya terhadap jenis pesawat dan prestasinya, sokongan operasi dan fleksibiliti merentasi pelbagai laluan," katanya.

Penganalisis penerbangan Li berkata bilangan C919 yang terhad bermakna kos penerbangan dan perkhidmatan yang lebih tinggi berbanding model pesawat yang lebih biasa. Sesetengah penganalisis juga menunjukkan kekurangan reka bentuk C919 berbanding pesaing daripada pengeluar yang lebih mantap.

Di samping itu, terdapat kebimbangan mengenai penggunaan keluli C919 yang agak tinggi berbanding bahan komposit, yang boleh menjadikannya lebih berat dan kurang cekap bahan api berbanding model Barat yang setanding. Penganalisis juga menegaskan bahawa reka bentuk berhati-hati C919 kurang cekap berbanding A320neo Airbus.

Juruteknik sedang bekerja pada simulator C919 di kemudahan latihan Comac di Shanghai. Foto: Frank Chen

Walau bagaimanapun, faktor-faktor ini tidak mengurangkan usaha Comac untuk menguasai bahagian pasaran. Pengilang mula berusaha sedaya upaya untuk menarik bakal pelanggan kepada pesawatnya.

Comac membawa C919 dalam pameran bergerak di seluruh Asia Tenggara, mendapatkan permit khas untuk mendarat di Vietnam, Laos, Kemboja, Malaysia dan Indonesia supaya syarikat penerbangan di sana dapat melihatnya dengan lebih dekat.

Yusof mengulas: "Asia lebih berkemungkinan menjadi tempat untuk C919 membuktikan dirinya berbanding Eropah. Saya tidak akan terkejut jika syarikat penerbangan utama di luar China membuat pesanan dalam tempoh 24 bulan akan datang. Secara keseluruhan, pesawat ini terbang dengan baik, senyap dan menawarkan nilai yang baik untuk wang."

Di Eropah, eksekutif di syarikat penerbangan tambang rendah Ireland, Ryanair, telah berulang kali menyatakan minat mereka terhadap pesawat China selama bertahun-tahun sejak syarikat itu menandatangani memorandum persefahaman (MOU) dengan Comac pada tahun 2011.

Patel dari OAG berkata ini adalah "masa yang sesuai" untuk C919 cuba mendapatkan bahagian pasaran daripada dua syarikat penerbangan terkemukanya, tatkala Airbus menghadapi kesesakan pengeluaran apabila syarikat penerbangan menilai semula penarafan keselamatan Boeing.

Ngoc Anh (mengikut SCMP)

Sumber: https://www.conglukan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-บน-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html