Pesawat C919 China dalam perjalanannya untuk menakluki Barat

Pesawat penumpang C919 generasi baharu sedang mengubah cita-cita China selama beberapa dekad menjadi kenyataan. Enjin berkembar berbadan sempit C919, yang telah dikeluarkan selama 15 tahun oleh Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), boleh membawa sehingga 192 penumpang dalam perjalanan sejauh 5,555 km.

Setahun selepas penerbangan sulungnya pada Mei 2023, pesawat itu telah membakar reputasi China sebagai pemain global dalam pembuatan penerbangan, kedudukan yang sesuai dengan statusnya sebagai pasaran perjalanan udara kedua terbesar di dunia .

Tetapi masih terdapat banyak halangan sebelum C919 dan Comac boleh mencapai kejayaan yang sama seperti pesaing mereka Airbus dan Boeing. Pensijilan kelayakan udara oleh pihak berkuasa asing dan membuktikan keuntungan pesawat adalah dua peristiwa penting yang belum dicapai.

Comac mempunyai cita-cita untuk membawa pesawat C919 ke dunia. Foto: Lau Ka-kuen

Kisah kejayaan dalam negeri

Hampir tepat 10 tahun yang lalu hari ini, Presiden Xi Jinping melawat ibu pejabat Comac di Shanghai. Duduk di tempat duduk juruterbang kokpit prototaip C919, beliau menggesa sekumpulan juruterbang dan jurutera bekerja keras untuk membina pesawat jet komersial moden yang pertama di China.

Sepanjang dekad seterusnya, lebih daripada 100,000 jurutera dan pekerja bekerja bersama-sama pada C919. Mereka datang dari 36 universiti dan 200 perusahaan di seluruh China, dengan jumlah pelaburan ratusan bilion yuan.

Walaupun terdapat beberapa gangguan awal, C919 telah berlepas yang agak lancar. Pesawat China itu telah berada dalam perkhidmatan komersial dengan China Eastern Airlines selama setahun, dengan empat pesawat terbang di laluan domestik antara Shanghai dan tiga bandar utama. Sehingga awal Mei, pesawat itu telah membawa sejumlah 245,000 penumpang dalam 1,800 penerbangan.

Berikutan penampilan antarabangsanya di Pertunjukan Udara Singapura pada Februari, C919 sedang bersedia untuk penerbangan komersial pertamanya di luar tanah besar China: penerbangan sewa dari Hong Kong ke Shanghai yang dijadualkan pada 1 Jun.

Bagi Beijing, C919 adalah sumber kebanggaan dan bukti kemajuan China dalam penyelidikan dan pembuatan teknologi termaju.

Di sebalik implikasi politik , usaha keras Beijing terhadap pesawatnya sendiri juga masuk akal secara komersil, kerana ia boleh memanfaatkan kapasiti pasaran dan negerinya yang besar untuk memastikan C919 boleh berlepas. Lebih daripada satu perlima daripada pesawat baharu dunia akan terbang di ruang udara China antara sekarang dan 2041.

Permintaan untuk pesawat baharu daripada ekonomi kedua terbesar dunia itu akan mencecah 9,284 unit dalam tempoh itu, bernilai kira-kira $1.47 trilion. Comac menganggarkan bahawa permintaan negara untuk jet badan sempit antara sekarang dan 2041 ialah 6,288, bekalan berpotensi bernilai $749.3 bilion.

Perlumbaan untuk kelulusan luar negara

Untuk mengembangkan kejayaan domestiknya, Comac telah memulakan usaha antarabangsa untuk mendapatkan pensijilan kelayakan udara C919 daripada Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA).

Setelah diperakui, Comac boleh menghantar pesawatnya kepada pembeli asing sebagai alternatif kerana Airbus yang berpangkalan di EU bergelut untuk meningkatkan pengeluaran dan Boeing berada dalam krisis selepas beberapa siri kemalangan maut.

"Kami telah menetapkan sasaran untuk mendapatkan kelulusan penuh daripada EASA menjelang 2025," kata Jie Yuwen, timbalan pengarah Pusat Pensijilan Kelayakan Penerbangan Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC). Beliau menandatangani sijil pensijilan domestik C919 untuk pesawat itu menerbangkan penerbangan bebas tol.

Pengarah pusat Gu Xin juga mengesahkan garis masa 2025. "Kami percaya pesawat yang telah disahkan terbang di China juga selamat untuk terbang ke tempat lain," katanya sambil menambah beliau dan rakan-rakannya telah menyemak dengan teliti lebih 6,100 laporan berkaitan pensijilan domestik C919.

Dari kiri, Encik Jie Yuwen dan Encik Gu Xin. Foto: Frank Chen

Beberapa pemerhati industri mengatakan sasaran pensijilan 2025 adalah bercita-cita tinggi. Mayur Patel, ketua Asia di OAG Aviation, penyedia terkemuka data perjalanan global, berkata proses pensijilan EU adalah ketat.

"Mungkin agak optimistik untuk menjangkakan perkara akan diselesaikan tidak lama lagi, tetapi saya yakin dengan berhati-hati bahawa C919 akhirnya akan diperakui oleh EASA," katanya.

Bagaimanapun, laporan baru-baru ini mencadangkan C919 masih ragu-ragu, dengan EASA mengatakan pesawat China itu "terlalu baharu" untuk diluluskan pada 2026 dan badan pemantau EU akan mengambil "apa-apa masa yang diperlukan" untuk membersihkannya untuk perkhidmatan.

Jie mengesahkan bahawa sasaran 2025 kekal tidak berubah, walaupun beliau mengakui terdapat banyak halangan untuk kelulusan dan beberapa perbezaan dalam piawaian dan kaedah antara CAAC dan EASA.

Adakah penjualan C919 akan berjalan lancar?

Pegawai penerbangan China mengakui bahawa memikat syarikat penerbangan asing mungkin menjadi tugas yang lebih sukar daripada meyakinkan pengawal selia EU. Ambang bagi satu siri pesawat untuk berjaya secara komersial ialah penghantaran sebanyak 1,000 atau lebih, menurut Gu Xin.

Syarikat penerbangan masih belum menunjukkan minat terhadap C919, kata John Grant, pengasas perundingan penerbangan JG yang berpangkalan di London. "C919 mungkin mempunyai daya tarikan kepada syarikat penerbangan serantau di China, tetapi ia mempunyai sedikit daya tarikan kepada syarikat penerbangan bukan serantau yang komited kepada Boeing atau Airbus."

"Bagi syarikat penerbangan, pemilihan pesawat adalah pertimbangan asas, faktor kos yang paling penting. Mereka memerlukan keyakinan penuh terhadap jenis pesawat dan prestasinya, sokongan operasi dan fleksibiliti merentasi pelbagai laluan," katanya.

Penganalisis penerbangan Li berkata bilangan terhad C919 bermakna kos penerbangan dan servisnya lebih tinggi berbanding model arus perdana. Sesetengah penganalisis juga menunjukkan kelemahan reka bentuk dalam C919 berbanding pesaing daripada pengeluar yang lebih mantap.

Terdapat juga kebimbangan bahawa penggunaan keluli berbanding bahan komposit C919 yang agak tinggi boleh menjadikannya lebih berat dan kurang cekap bahan api berbanding rakan sejawat Baratnya. Penganalisis juga menyatakan bahawa reka bentuk konservatif C919 adalah kurang cekap berbanding A320neo Airbus.

Juruteknik bekerja pada simulator C919 di kemudahan latihan Comac di Shanghai. Foto: Frank Chen

Walau bagaimanapun, ini tidak menjejaskan usaha Comac untuk menguasai pasaran perniagaan. Pengilang telah mula berusaha sedaya upaya untuk mendapatkan bakal pelanggan menaiki pesawatnya.

Comac telah membawa C919 pada jerayawara di seluruh Asia Tenggara, mendapatkan permit pendaratan khas di Vietnam, Laos, Kemboja, Malaysia dan Indonesia supaya syarikat penerbangan di sana boleh melihat dengan lebih dekat.

"Asia lebih berkemungkinan menjadi tempat untuk C919 membuktikan dirinya berbanding Eropah," kata Yusof. "Saya tidak akan terkejut jika syarikat penerbangan utama di luar China membuat tempahan dalam tempoh 24 bulan akan datang. Secara keseluruhan, pesawat itu terbang dengan baik, senyap dan berbaloi untuk wang."

Di Eropah, eksekutif di syarikat penerbangan tambang rendah Ireland Ryanair telah berulang kali menyatakan minat mereka terhadap pesawat China sejak syarikat itu menandatangani memorandum persefahaman (MOU) dengan Comac pada 2011.

Patel dari OAG berkata ia adalah "masa yang baik" untuk C919 cuba mengambil bahagian pasaran daripada dua syarikat berwajaran tinggi, kerana Airbus menghadapi kesesakan pengeluaran ketika syarikat penerbangan menilai semula keselamatan Boeing.

Ngoc Anh (menurut SCMP)

Sumber: https://www.conglukan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html