| Apakah yang perlu dilakukan oleh perniagaan apabila kos penghantaran ke AS dan Eropah meningkat? Syarikat perkapalan diramalkan akan menghadapi kesukaran yang lebih besar pada tahun 2024. |
Pengalihan pasaran
Ketegangan di Laut Merah telah menyebabkan kadar tambang perkapalan meningkat dua hingga tiga kali ganda berbanding bulan lalu, dan banyak perniagaan eksport berebut-rebut mencari jalan untuk mengatasi kesulitan bagi mengekalkan pesanan dan menstabilkan pekerjaan untuk pekerja mereka.
Encik Nguyen Dinh Tung dari Vina T&T Import-Export Company menyatakan bahawa secara purata, syarikatnya mengeksport 15-20 kontena buah-buahan segar ke pasaran AS setiap minggu. Baru-baru ini, keadaan berbahaya pengangkutan barang merentasi Laut Merah telah meningkatkan kos penghantaran sebanyak 30% dan masa transit kira-kira 15 hari, menyebabkan kesukaran yang ketara untuk operasi eksport syarikat.
Untuk mengekalkan pesanan, perniagaan telah mengubah laluan eksport mereka dari laut ke udara. “Bagi buah-buahan yang tahan lama seperti limau bali dan kelapa (kira-kira 65 hari), perniagaan masih mengeksport melalui laut. Walau bagaimanapun, bagi buah-buahan yang tidak tahan lama, seperti buah naga, mangga, dan longan, kami telah beralih kepada pengangkutan udara,” kata Encik Nguyen Dinh Tung.
Menurut Encik Tung, kos pengangkutan udara adalah 10 kali ganda lebih tinggi daripada pengangkutan laut. Walaupun kebanyakan pelanggan memahami dan menyokong perniagaan mengenai kos penghantaran, memandangkan ini merupakan kesukaran objektif, syarikat itu tidak dapat mengeksport pesanan besar semasa musim membeli-belah akhir tahun ini, hanya mengeksport dalam kuantiti yang kecil. “Kos pengangkutan laut hanya $0.4 USD/kg, manakala pengangkutan udara berharga $4-5 USD/kg. Jumlah eksport telah menurun sebanyak 50-60% disebabkan oleh peningkatan kos dan pengurangan kuasa beli, menyebabkan pengimport mengehadkan import,” kongsi Encik Tung.
 |
| Perniagaan eksport sedang berusaha mencari jalan untuk menangani peningkatan kos pengangkutan. |
Sementara itu, banyak perniagaan lain berusaha untuk mempelbagaikan pasaran mereka memandangkan kadar pengangkutan laut telah meningkat dua kali ganda atau tiga kali ganda di beberapa pasaran utama seperti Eropah dan AS. Encik Pham Van Viet, Pengerusi Lembaga Pengarah Viet Thang Jean Co., Ltd., berkongsi bahawa pasaran Eropah dan AS menyumbang sehingga 70% daripada bahagian pasaran eksport syarikat. Walau bagaimanapun, sejak awal Januari 2024, barangan telah terhenti, dengan banyak penghantaran terpaksa mengambil jalan pintas, memanjangkan masa penghantaran selama 2 hingga 3 minggu lagi. Kos juga telah meningkat dua kali ganda. Walaupun dikesali kerana kehilangan pasaran utama, syarikat terpaksa mempertimbangkan untuk mengurangkan bahagian pasarannya dalam kedua-dua pasaran ini untuk mencari hala tuju baharu.
"Industri tekstil dan pakaian dicirikan oleh permintaan bermusim, dan pengangkutan udara meningkatkan kos kira-kira tiga kali ganda. Kita boleh membangunkan pasaran di China, Jepun dan Rusia – tempat yang kurang terjejas oleh pandemik – atau kita boleh mula mendekati pasaran ASEAN untuk memperkenalkan barangan kita di sana," tegas Encik Pham Van Viet.
Kurangkan risiko gangguan rantaian bekalan.
Menurut pakar, peningkatan kos pengangkutan telah menyebabkan kesusahan kepada perniagaan eksport semasa pandemik COVID-19. Kini, situasi ini sekali lagi menyebabkan kesukaran kepada perniagaan. Penyelesaian asas diperlukan untuk mengurangkan gangguan rantaian bekalan.
Encik Truong Dinh Hoe, Setiausaha Agung Persatuan Pemprosesan dan Eksport Makanan Laut Vietnam (VASEP), berkata bahawa sebagai item eksport utama Vietnam, makanan laut telah mencapai lebih 170 buah negara. Bagi mengelakkan penimbunan bahan mentah semasa musim menuai, perniagaan makanan laut dengan pantas berunding dan mengalihkan pengeluaran untuk memenuhi keperluan rakan kongsi baharu, menunggu ketegangan reda sebelum meneruskan rancangan eksport mereka atau mencari peluang di tengah-tengah krisis.
Dalam jangka pendek, bagi penghantaran yang telah dieksport, perniagaan sedang cuba berunding dengan rakan kongsi untuk berkongsi sebahagian daripada kos pengangkutan yang meningkat mendadak. Dalam jangka masa panjang, perniagaan mesti mempertimbangkan semula pemeteraian kontrak, terutamanya mengenai harga pengangkutan, untuk meminimumkan risiko gangguan kepada rantaian pengangkutan.
"Dengan peningkatan kos pengangkutan, akan terdapat kekurangan bekalan di beberapa pasaran. Berdasarkan itu, kita boleh mengimbanginya dengan mengadakan lebih banyak aktiviti yang meriah dan memanfaatkan lokasi geografi kita," cadang Encik Hoè.
Berkenaan isu ini, Encik Do Phuoc Tong, Pengerusi Persatuan Perniagaan Mekanikal dan Elektrik Bandar Raya Ho Chi Minh , percaya bahawa inflasi global boleh menjadi lebih teruk jika kos pengangkutan terus meningkat, yang membawa kepada kesesakan barangan yang serius. Oleh itu, perniagaan harus berunding untuk mengasingkan kos pengangkutan sebagai perbelanjaan yang berbeza apabila menandatangani pesanan eksport.
"Kami mengasingkan kos penghantaran kepada perbelanjaan berasingan dan bukannya menghantar barang kepada pelanggan pada harga CIF lagi, kerana memasukkan kos penghantaran dalam situasi semasa adalah sangat berisiko. Oleh itu, perniagaan berhasrat untuk mengasingkan kos penghantaran apabila membincangkannya dengan pelanggan," kata Encik Tong.
[iklan_2]
Pautan sumber
Komen (0)