Paradoks latihan teknikal: menolak 14 juta gaji, memilih 7-8 juta gaji

Paradoks dalam latihan kejuruteraan hari ini ialah graduan takut bekerja keras di luar tapak pembinaan, lebih suka tinggal di bandar besar walaupun gaji rendah.

Baru-baru ini, semasa sidang akhbar sempena ulang tahun ke-60 penubuhan universiti (24 Mac 1962 - 24 Mac 2022), para pemimpin Universiti Pengangkutan telah berkongsi beberapa maklumat tentang situasi pendaftaran dan latihan semasa universiti khususnya dan bidang kejuruteraan secara amnya.

Menurut Profesor Madya Nguyen Ngoc Long, Rektor Universiti Pengangkutan, universiti ini merupakan institusi latihan terkemuka di negara ini dalam bidang pengangkutan, menyumbang kepada latihan pakar untuk negara jiran seperti Laos dan Kemboja. Ia bercita-cita untuk menjadi universiti pelbagai disiplin, berorientasikan penyelidikan yang berprestij dan berkualiti setanding dengan universiti lain di Asia. Walau bagaimanapun, universiti ini kini menghadapi kesukaran dalam pengambilan pelajar, yang menjejaskan kualiti latihan. Salah satu sebabnya ialah salah tanggapan tentang profesion yang dipegang oleh orang awam.

Pensyarah dari Universiti Pengangkutan memperkenalkan teknologi rawatan permukaan Jambatan Thang Long, yang dikaji oleh universiti, kepada para pelajar.

Quy Hien

Menurut Profesor Madya Long, dengan fakulti yang besar dan berpengalaman yang memegang ijazah kedoktoran atau jawatan profesor madya yang dilantik, universiti ini mempunyai kapasiti terbesar di kalangan institusi latihan semasa dalam bidang kejuruteraan pengangkutan. Kapasiti latihannya dalam bidang ini dianggarkan sekitar 1,500 pelajar setahun, tetapi pada masa ini, universiti hanya mendaftarkan kira-kira 600 pelajar, dan walaupun begitu, ia masih bergelut untuk mencapai sasaran. Sebabnya ialah pemohon teragak-agak untuk mengikuti bidang kejuruteraan, walaupun pasaran kerja sentiasa mempunyai permintaan untuk mereka (setiap tahun, lebih 90% graduan mendapat pekerjaan dalam bidang pengajian mereka).

Khususnya, ramai pelajar, walaupun selepas mendaftar dalam program kejuruteraan, masih keberatan untuk bekerja keras dan lebih suka tinggal di bandar-bandar besar untuk mencari pekerjaan mudah, walaupun gaji mereka lebih rendah.

“Baru-baru ini, sebuah syarikat meminta saya memperkenalkan beberapa pelajar kepada jawatan teknikal dengan gaji 14 juta VND/bulan, yang memerlukan mereka bekerja di Central Highlands. Walau bagaimanapun, semua pelajar menolak, kerana bimbang akan kesusahan perjalanan jauh. Mereka mahu tinggal di Hanoi walaupun gaji hanya 7-8 juta VND/bulan,” kongsi Profesor Madya Long.

Profesor Madya Nguyen Thanh Chuong, Naib Rektor Universiti Pengangkutan, juga menyatakan bahawa sebab-sebab mengapa program latihan dalam pengangkutan menghadapi kesukaran dalam pengambilan pelajar adalah disebabkan oleh kesan negatif daripada perkembangan semasa sektor pengangkutan. Selama kira-kira lima tahun sekarang, pelaburan kerajaan dalam pengangkutan telah menurun dengan ketara, yang membawa kepada penurunan permintaan untuk sumber manusia.

Kakitangan yang berkemahiran tinggi adalah terhad dan kekurangan kepakaran.

“Universiti Pengangkutan merupakan satu-satunya institusi yang melatih pelajar dalam bidang berkaitan kereta api. Walau bagaimanapun, sektor kereta api telah mengalami kebuntuan selama beberapa tahun. Sistem kereta api Utara-Selatan, yang sepanjang kira-kira 2,000 km, hampir tidak aktif sepenuhnya sejak kebelakangan ini. Akibatnya, pelajar enggan mengikuti program ini. Sementara itu, universiti tidak boleh menghentikan latihan kerana setiap negara memerlukan infrastruktur pengangkutan. Kebekuan semasa hanya bersifat sementara. Dalam jangka masa panjang, agar sesebuah negara dapat membangun, infrastruktur pengangkutan memainkan peranan penting; ia adalah asas kepada pembangunan sosioekonomi negara. Oleh itu, kami percaya bahawa bidang pengajian ini harus diteruskan, dengan pengkhususan yang diperluas, untuk melatih sumber manusia yang berkualiti tinggi,” kata Profesor Madya Chuong.

Menurut analisis Profesor Madya Chuong, aktiviti latihan semasa bagi keseluruhan sistem beroperasi di bawah mekanisme kawal selia kendiri berdasarkan permintaan pendaftaran di universiti. Ini telah menyebabkan kebanjiran pelajar yang mengejar kerjaya dalam polis, tentera, ekonomi, dan sebagainya. Masyarakat sebahagian besarnya tidak peduli dengan bidang teknikal, mewujudkan jurang yang besar dan mengancam keselamatan sumber manusia untuk pembangunan masa depan negara. Pada masa ini, krisis ini telah pun berlaku. Banyak perniagaan masih perlu mengupah kakitangan asing untuk jawatan tertentu, walaupun negara mempunyai kapasiti untuk melatih kakitangan bagi mengisi jawatan ini.

"Bukan sahaja terdapat kekurangan dan kelemahan dalam kalangan kakitangan teknikal yang berkemahiran tinggi, tetapi ini juga terpakai kepada kakitangan pengurusan, menyebabkan kos dan perbelanjaan projek pengangkutan kami meningkat," ulas Profesor Madya Chuong.

Satu lagi sebab mengapa latihan kejuruteraan tidak menarik minat pelajar adalah pendapatan yang tidak menarik berbanding profesion dalam bidang ekonomi, perniagaan dan perkhidmatan. Pendapatan semasa jurutera dan kakitangan teknikal dalam syarikat pembinaan adalah sekitar 7-9 juta VND/bulan, malah sesetengah jawatan yang memerlukan kelayakan yang lebih tinggi hanya memperoleh 15-16 juta VND/bulan.

Profesor Madya Chuong mencadangkan: “Negeri perlu mempunyai dasar untuk mentauliahkan bidang khusus dengan kepakaran yang mendalam. Contohnya, industri kereta api mempunyai pengkhususan dalam lokomotif, gerabak, sistem rel bandar, dan sebagainya. Industri pengangkutan jalan raya mempunyai sistem kawalan isyarat, sistem trafik elektronik, dan sebagainya. Hanya dengan itu, apabila negara mempunyai syarat untuk melabur dalam membangunkan infrastruktur pengangkutan, barulah kita mempunyai sumber manusia yang sedia ada untuk memenuhi permintaan.”

Sumber: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm