Banyak laluan kereta api penting akan mempercepatkan kemajuan pelaburan sebelum 2030.

Laluan kereta api Lao Cai- Hanoi -Hai Phong baru dibina dengan matlamat untuk menghubungkan dengan pelabuhan antarabangsa Hai Phong dan menghubungkan dengan China. (Foto: PV/Vietnam+)

Kementerian Pembinaan mencadangkan untuk menambah dan menyelaraskan beberapa laluan kereta api dalam perancangan rangkaian kereta api untuk tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, termasuk mempercepatkan pelan hala tuju pelaburan sebelum 2030 untuk banyak laluan penting.

Sehubungan itu, bagi dua landasan kereta api nasional utama, laluan berkelajuan tinggi Utara-Selatan dan Lao Cai-Hanoi -Hai Phong , Kementerian Pembinaan mencadangkan pelarasan skala dan pelan hala tuju pelaburan agar sesuai dengan realiti.

Khususnya, laluan kereta api berkelajuan tinggi pada paksi Utara-Selatan, dengan panjang kira-kira 1,541km (4km kurang daripada pelan lama), dan pada masa yang sama, pelaburan di bahagian Vinh-Nha Trang akan ditolak ke hadapan dari selepas 2030 hingga sebelum 2030.

Laluan Lao Cai-Hanoi-Hai Phong juga dicadangkan untuk dilaburkan dalam keseluruhan laluan sebelum 2030, dengan panjang kira-kira 391km, menghubungkan ke pelabuhan pintu masuk antarabangsa Lach Huyen (Hai Phong) dan pelabuhan utama seperti Nam Do Son dan Dinh Vu.

Bagi laluan dengan ketersambungan antarabangsa dan wilayah dinamik, Kementerian Pembinaan mencadangkan untuk menambah dan menyesuaikan banyak laluan penting seperti: laluan berkelajuan tinggi Hanoi-Quang Ninh, kira-kira 132km panjang, menghubungkan dengan lapangan terbang antarabangsa Gia Binh dan laluan kereta api pantai.

Laluan Hanoi-Dong Dang, sepanjang 156km, dicadangkan untuk dilaburkan sebelum 2030. Laluan Hai Phong-Ha Long-Mong Cai, sepanjang 187km, dicadangkan untuk dilaburkan sebelum 2030 untuk meningkatkan kapasiti sambungan dengan China.

Laluan Vung Ang-Mu Gia (Quang Binh) telah dilaraskan kepada 105km panjang, bertujuan untuk mengukuhkan sambungan pengangkutan Vietnam-Laos; laluan Ho Chi Minh City-Loc Ninh, sepanjang 128km, dirancang untuk menjadi landasan berkembar dengan tolok 1,435mm, menyediakan infrastruktur untuk pengangkutan antarabangsa dengan Kemboja.

Di samping itu, Kementerian Pembinaan mencadangkan penyelarasan laluan yang menghubungkan pelabuhan laut dan zon ekonomi utama seperti: menaik taraf laluan Kep-Ha Long-Cai Lan, kira-kira 126km, mengambil kesempatan daripada infrastruktur laluan Lim-Pha Lai sedia ada; laluan Nam Dinh-Thai Binh-Hai Phong, 64km panjang, dirancang dengan landasan berkembar berukuran 1,435mm; laluan Bien Hoa-Vung Tau, meluaskan skop dari stesen An Binh ke Vung Tau, sepanjang 132km, dengan landasan berkembar tolok standard.

Bagi laluan serantau dan domestik, Kementerian Pembinaan turut mencadangkan pelarasan jadual pelaburan lebih awal, seperti Thap Cham-Da Lat (sebelum 2030), Ho Chi Minh City-Can Tho-Ca Mau dan laluan sambungan Tanah Tinggi Tengah-Da Nang-Binh Phuoc untuk disegerakkan dengan pembangunan infrastruktur pengangkutan strategik.

Khususnya, laluan tali pinggang Timur Hanoi dipendekkan kepada 31km, dengan tolok bersatu 1,435mm; laluan Thu Thiem-Long Thanh dicadangkan untuk ditukar daripada kereta api negara kepada kereta api bandar.

“Menyemak dan menyesuaikan perancangan rangkaian kereta api akan membantu menjadikannya lebih sesuai untuk penyusunan semula ruang wilayah dan model kerajaan dua peringkat, sambil mewujudkan premis dan daya penggerak untuk pembangunan sosio-ekonomi,” kata ketua Kementerian Pembinaan itu.

Menurut keputusan semakan, menjelang 2030, jumlah barangan dijangka mencapai 15.3 juta tan, menyumbang 0.31% daripada bahagian pasaran; penumpang akan mencapai 473.7 juta, menyumbang 4.31% daripada bahagian pasaran (di mana kereta api negara akan mencapai 24.6 juta penumpang, bersamaan dengan 2.1%)./.

Sumber: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html