Lebih banyak dasar untuk 'melebarkan jalan' untuk pembinaan dan lalu lintas 'hijau'

(Chinhphu.vn) - Pada seminar "Penyelesaian untuk mempromosikan bangunan hijau dan pengangkutan hijau ke arah matlamat pembangunan mampan" yang dianjurkan oleh Kementerian Pembinaan, ramai perwakilan menekankan keperluan untuk menyegerakkan dasar dan menggalakkan perniagaan dan orang ramai untuk mengambil bahagian dalam menukar kepada kenderaan yang bersih dan mesra alam.

Seminar "Penyelesaian untuk mempromosikan bangunan hijau dan pengangkutan hijau ke arah matlamat pembangunan mampan"

Sokongan pinjaman

Wakil Jabatan Pembinaan Hanoi , Encik Nguyen Tuyen, Ketua Jabatan Pengurusan Pengangkutan memaklumkan: Hanoi telah mempromosikan pembangunan pengangkutan penumpang awam melalui dasar subsidi bas dan mengutamakan pembangunan bas elektrik. Pada masa yang sama, menggalakkan syarikat teksi beralih kepada menggunakan bahan api bersih. Sehingga kini, teksi dan bas elektrik di ibu negara telah menyumbang lebih daripada 40% daripada jumlah keseluruhan teksi dan bas.

Walau bagaimanapun, pengangkutan barang dan kenderaan peribadi masih menyumbang sebahagian besar, manakala sasaran City menjelang 2050 adalah untuk 100% kenderaan pengangkutan menggunakan elektrik atau tenaga bersih.

Untuk melaksanakannya, Jabatan Pembinaan Hanoi telah menasihatkan Jawatankuasa Rakyat Bandaraya mengeluarkan dasar untuk menyokong perniagaan pengangkutan transformasi hijau dengan meningkatkan tahap sokongan pinjaman daripada 50% kepada 70% untuk projek transformasi hijau.

Menjelang akhir suku ketiga 2025, seluruh negara akan mempunyai lebih 600 bangunan hijau, dengan jumlah keluasan lantai pembinaan hampir 17 juta meter persegi.

Negara ini mempunyai 183,240 kereta elektrik dan 974 bas elektrik dalam edaran. Dua lokaliti utama ialah Hanoi dengan 38,445 kereta elektrik dan 317 bas elektrik dan Ho Chi Minh City dengan 38,444 kereta elektrik dan 507 bas elektrik. Lokaliti lain seperti Da Nang , Hai Phong, Thanh Hoa, Khanh Hoa... mencatatkan peningkatan yang kukuh.

Di Ho Chi Minh City, wakil Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh berkata bahawa bandar itu kini mempunyai kira-kira 627 bas elektrik, menyumbang 26.3% daripada jumlah bas di kawasan itu.

Baru-baru ini, Ho Chi Minh City telah membida perkhidmatan bas, mengutamakan perniagaan yang menggunakan kenderaan elektrik, dengan matlamat bahawa menjelang 2030, 100% bas akan beralih kepada kenderaan elektrik.

Di samping itu, Ho Chi Minh City sedang melaksanakan projek untuk membangunkan kenderaan bahan api bersih untuk semua jenis kenderaan seperti dua roda, teksi, dan kenderaan komersial. Pada masa ini, bandar ini mempunyai lebih daripada 21,000 teksi elektrik, menyumbang kira-kira 68% daripada jumlah keseluruhan teksi, dan lebih 14,000 motosikal elektrik.

Di sebalik keputusan yang memberangsangkan, Bandaraya Ho Chi Minh juga menyatakan kebimbangan bahawa peningkatan pesat dalam kenderaan hijau akan menjadikan pembangunan sistem stesen pengecasan satu cabaran besar.

Jabatan kini sedang menasihati Jawatankuasa Rakyat Bandar untuk mengeluarkan dasar keutamaan mengenai pinjaman dan kadar faedah untuk menyokong perniagaan pengangkutan dan pelabur infrastruktur stesen pengecasan, menyumbang kepada menggalakkan proses transformasi hijau yang komprehensif dalam pengangkutan bandar.

Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Van Sinh (duduk di tengah) mempengerusikan perbincangan.

Stesen bahan api hijau dan pengecasan domestik di seluruh bandar

Sebagai salah satu perusahaan perintis yang menggunakan bahan api hijau dalam pengangkutan penerbangan, Encik Nguyen Duc Thinh, Timbalan Ketua Pengarah Vietjet Aviation Joint Stock Company, berkata bahawa penggunaan bahan api penerbangan mampan (SAF) membawa kecekapan yang jelas dalam mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dan menggalakkan pembangunan mampan. Vietjet kini merupakan salah satu syarikat penerbangan pertama di Vietnam yang menggunakan SAF.

Baru-baru ini, Vietjet telah melaksanakan banyak penyelesaian untuk mengurangkan pelepasan di seluruh rangkaian operasinya, daripada memilih teknologi, enjin jimat bahan api kepada mengoptimumkan operasi dan laluan penerbangan. Syarikat penerbangan itu juga menggunakan langkah untuk mengurangkan berat kosong pesawat, membantu menjimatkan bahan api dengan ketara. Berkat usaha ini, Vietjet dianggap sebagai salah satu syarikat penerbangan yang mempunyai kecekapan bahan api yang baik berbanding dengan banyak syarikat penerbangan di dunia.

Walau bagaimanapun, bahan api SAF masih belum digunakan secara meluas, kosnya adalah 2-5 kali lebih tinggi daripada bahan api Jet A1 tradisional, menyebabkan tekanan kewangan yang besar untuk syarikat penerbangan.

Oleh itu, Vietjet mencadangkan kementerian dan cawangan membina mekanisme sokongan dan subsidi untuk perusahaan eksploitasi, sambil menggalakkan penyelidikan, pengeluaran dan bekalan domestik SAF, untuk mengurangkan kos dan mengembangkan keupayaan aplikasi praktikal.

Dalam bidang pengangkutan penumpang awam, Cik Dang Thi Thuy Trang, Pengarah Perhubungan Luar Grab Vietnam, Negara perlu mempromosikan pembangunan infrastruktur stesen pengecasan elektrik, membantu perniagaan dan orang ramai berasa lebih selamat apabila beralih kepada kenderaan elektrik.

Bagi pemandu, Grab Vietnam mengesyorkan bahawa Negara harus mempunyai dasar keutamaan mengenai cukai dan yuran untuk mendorong pemandu menukar kenderaan dan membina pelan hala tuju penukaran yang sesuai, memastikan kecekapan dan mengelakkan pembaziran. Khususnya, adalah perlu untuk mempercepatkan penyiapan sistem pengangkutan awam massa.

Wakil Yadea Science and Technology Company Limited juga mengesyorkan agar pihak berkuasa segera mengeluarkan piawaian untuk infrastruktur stesen pengecasan dan stesen pertukaran bateri, mewujudkan koridor undang-undang untuk pembangunan kenderaan elektrik.

Jalan Rung Sac (Can Gio) mencadangkan untuk mengehadkan peredaran kenderaan di bawah standard pelepasan

Menurut Encik Nguyen Quoc Hiep, Pengerusi Persatuan Kontraktor Pembinaan Vietnam, projek yang diperakui hijau pada masa ini diberi kredit keutamaan. Oleh itu, Kementerian Pembinaan harus mengkaji dan mencadangkan dasar keutamaan mengenai harga tanah bagi kawasan bandar hijau dan projek hijau. Pada masa yang sama, mengeluarkan garis panduan dan latihan untuk kontraktor memahami dengan jelas apa yang perlu mereka lakukan untuk membina projek hijau dan kos membina projek hijau.

Berkongsi pandangan yang sama, Encik Nguyen Hong Hai, Pengarah Institut Sains dan Teknologi Pembinaan, berkata bahawa masalah utama ialah kos pelaburan permulaan yang tinggi. Seiring dengan itu, pasukan pakar dan perunding untuk bangunan hijau masih terhad, dan mekanisme dasar apabila diterapkan dalam amalan masih mempunyai banyak masalah.

Encik Luyen Van Phuong, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Hanoi, menilai bahawa dasar untuk membangunkan bangunan hijau terutamanya menggalakkan, tanpa insentif khusus.

Untuk pelaksanaan yang berkesan, Encik Phuong mengesyorkan Kementerian Pembinaan menyelidik, membangunkan, mengisytiharkan peraturan, piawaian, peta jalan dan matlamat khusus untuk pembangunan bangunan hijau dan "mengkontrakkan" mereka ke kawasan setempat.

Encik Ta Duc Binh, wakil Institut Strategi dan Dasar Pertanian dan Alam Sekitar (Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar) juga memaklumkan bahawa Bank Dunia menganggarkan bahawa Vietnam akan memerlukan kira-kira 368 bilion USD menjelang 2040 untuk mencapai matlamat mengurangkan pelepasan bersih kepada sifar. Keperluan kewangan yang besar ini datang dengan cabaran dalam mobilisasi modal dan membina kapasiti inovasi, infrastruktur pengeluaran dan latihan sumber manusia.

"Vietnam perlu segera melengkapkan ekosistem pelaburan hijau yang komprehensif, termasuk rangka kerja undang-undang, mekanisme insentif yang menarik dan kapasiti pemantauan yang telus, meletakkan asas untuk masa depan yang mampan dan sejahtera," kata En. Binh.

Mendengar pendapat para perwakilan, Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Van Sinh mengakui: Membangunkan bangunan hijau dan pengangkutan hijau adalah dua komponen penting dalam strategi pembangunan ekonomi hijau. Kedua-dua bidang ini bukan sahaja menyumbang kepada pengurangan pelepasan gas rumah hijau dan penjimatan sumber, tetapi juga menggalakkan inovasi teknologi, meningkatkan produktiviti buruh, kualiti hidup dan daya saing ekonomi.

"Matlamat Kementerian Pembinaan adalah untuk memastikan konsistensi dan perpaduan; menghapuskan kesesakan untuk mempercepatkan pembangunan bangunan hijau dan pengangkutan hijau. Pada masa yang sama, secara beransur-ansur menyempurnakan rangka kerja undang-undang ke arah moden, menghampiri amalan antarabangsa, selaras dengan amalan pembangunan negara pada era baharu," tegas Timbalan Menteri Nguyen Van Sinh.

Ketua Kementerian Pembinaan itu turut mengesahkan agensi ini akan mengeluarkan satu set kriteria bangunan hijau dalam masa terdekat.

Phan Trang

Sumber: https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm