Arahan 20/CT-TTg Perdana Menteri yang dikeluarkan pada 12 Julai 2025 menugaskan Jawatankuasa Rakyat Hanoi untuk melaksanakan pelan hala tuju supaya menjelang 2026, tidak akan ada lagi motosikal menggunakan bahan api fosil yang beredar di Lingkaran 1, dan terus berkembang ke gelanggang berikut menjelang 2030.
Pada masa yang sama, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan juga sedang mendapatkan ulasan mengenai draf Pekeliling yang menetapkan bahawa semua petrol mineral perlu diadun ke dalam biobahan api E10 untuk kegunaan seluruh negara mulai 1 Januari 2026. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan percaya bahawa biobahan api E10 adalah penyelesaian penukaran tenaga yang berkesan, sesuai untuk sumber domestik dan mendahului trend antarabangsa.
Hakikat bahawa dua dasar yang agak "bertentangan" dipromosikan pada masa yang sama telah membuatkan orang ramai tertanya-tanya: adakah dasar membangunkan petrol E10 "mepadankan" pelan hala tuju untuk membangunkan kenderaan elektrik untuk mengehadkan risiko bagi pelabur dalam pasaran bahan api ini?
Menjawab soalan ini, Encik Do Van Tuan - Pengerusi Persatuan Biofuel Vietnam (VBFA) berkata bahawa ini adalah masalah biasa di banyak negara. Menurutnya, trend membangunkan kenderaan elektrik menunjukkan tanda perlahan di pasaran utama seperti AS, Eropah dan China berikutan keterbatasan infrastruktur stesen pengecasan dan masa pengecasan yang lama – masalah yang turut dihadapi Vietnam.
Di Vietnam, Kerajaan telah mengeluarkan banyak dasar untuk menggalakkan pembangunan kenderaan elektrik, tetapi keputusan sebenar tidak seperti yang diharapkan. Menurut Encik Tuan, punca utamanya ialah infrastruktur stesen pengecasan belum dapat berkembang dengan cepat, manakala ciri teknikal kenderaan elektrik - terutamanya masa pengecasan yang lama - masih menjadi halangan utama kepada pengguna.
"Secara realitinya, penyelesaian yang paling munasabah adalah untuk mempelbagaikan sumber tenaga. Kita tidak boleh bergantung pada satu jenis sahaja. Dalam jangka masa panjang, Vietnam masih memerlukan tenaga fosil, dan untuk meminimumkan pencemaran daripada sumber ini, penyelesaian optimum adalah untuk mengadunkannya dengan bahan api organik seperti etanol. Ini juga merupakan trend biasa di dunia, walaupun dalam industri penerbangan dengan keseluruhan bahan api penerbangan yang bercanggah (SAF). negara," kongsi Tuan Tuan.
Menurut Pengerusi VBFA, dari segi bekalan etanol, Vietnam mempunyai potensi besar dengan 500,000 hektar ubi kayu, kapasiti melebihi 10 juta tan/tahun dan pada masa ini masih mempunyai lebihan untuk eksport mentah. Jika industri etanol berkembang, Vietnam boleh mengambil inisiatif sepenuhnya dalam bekalan domestik.
Mengenai kebimbangan mengenai kos pelaburan untuk penukaran, Encik Tuan berkata bahawa naik taraf daripada petrol E5 kepada E10 tidak memerlukan pelaburan dalam peralatan baharu. Perniagaan boleh menggunakan sistem campuran sedia ada.
"Halangan yang dibimbangkan oleh perniagaan, terutamanya perniagaan kecil, bukanlah kos pelaburan, tetapi prosedur pentadbiran yang panjang di Kementerian Sains dan Teknologi. Dari perspektif persatuan, kami sedang giat berusaha untuk memudahkan proses ini," kata Encik Tuan.
Pengerusi VBFA menambah bahawa melalui bekerja dengan unit besar seperti Petrolimex, tidak ada sebarang maklum balas mengenai petrol E10 yang menyebabkan kakisan atau menjejaskan hayat tangki dan peralatan secara negatif.
Sumber: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
Komen (0)