[Foto] In de ‘afgelegen bergen’ wordt een snelweg aangelegd die het bos met de zee verbindt.

NDO – Van de 3 componentprojecten heeft Componentproject 2, de Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway van 32+000-69+500 km met een lengte van ongeveer 37,5 km op het grondgebied van de provincies Khanh Hoa en Dak Lak, met het Ministerie van Transport als beherende instantie, het meest complexe terrein met veel hoge heuvels en diepe ravijnen, waardoor de bouwwerkzaamheden met veel moeilijkheden te kampen hebben.

Het project is verdeeld in drie deelprojecten. Deelproject 1 loopt van 0 km + 000 tot 32 km + 000 km met een lengte van ongeveer 32 km in de provincie Khanh Hoa, met een totale investering van VND 5,632 miljard. Het Volkscomité van de provincie Khanh Hoa is de beheerder. Deelproject 2 loopt van 32 km + 000 tot 69 km + 500 km met een lengte van ongeveer 37,5 km in de provincies Khanh Hoa en Dak Lak , met een totale investering van VND 9,818 miljard. Het Ministerie van Transport is de beheerder. Deelproject 3 loopt van 69 km + 500 tot 117 km + 866 km met een lengte van ongeveer 48,5 km, met een totale investering van VND 6,485 miljard. Het Volkscomité van de provincie Dak Lak is de beheerder.

Fase 1 van het investeringsproject voor de aanleg van de Khanh Hoa -Buon Ma Thuot-snelweg ging van start op 18 juni 2023. In de voltooiingsfase wordt geïnvesteerd in de omvang van een snelweg, met een ontwerpsnelheid van 80-100 km/u; fase 1 omvat vier beperkte rijstroken met een wegdekbreedte van 17 meter. Het project heeft een totale investering van VND 21.935 miljard, met als vereiste dat enkele gedeelten met een hoog verkeersvolume uiterlijk in 2026 voltooid moeten zijn en in 2027 in gebruik genomen moeten worden.

Van de 3 componentprojecten heeft componentproject 2, dat 32+000-69+500 km lang is en een lengte heeft van ongeveer 37,5 km in de provincies Khanh Hoa en Dak Lak en wordt beheerd door het Ministerie van Transport, het meest complexe terrein met veel hoge heuvels en diepe ravijnen, waardoor de bouwwerkzaamheden de meeste moeilijkheden ondervinden.

Het XL01-pakket alleen al, uitgevoerd door het consortium van aannemers onder leiding van Deo Ca Group, heeft een totale lengte van 11 km, maar omvat 1 tunnel van 1,7 km en 10 bruggen van 3,6 km. Dankzij de aandacht en inspanningen van lokale overheden, overheidsinstanties en functionele afdelingen, Project Management Board 6, het Ministerie van Verkeer en het consortium van aannemers, is volgens het rapport van de Package Management Board tot nu toe 10,7/11 km van het terrein van de aannemer opgeleverd, wat neerkomt op 97%.

Momenteel heeft het aannemersconsortium onder leiding van Deo Ca Group 250 man personeel, 160 motoren en materieel gemobiliseerd en 12 bouwteams ingezet, waaronder 2 teams voor de bouw van de Phoenix-tunnel, 5 teams voor de wegenbouw en 5 teams voor de aanleg van bruggen en wegen. De output bedraagt ​​VND 80,5/3,083 miljard, goed voor 2,6%. Om de bouw te ondersteunen, moet de bouweenheid gesteente uit de Phoenix-tunnel gebruiken om het langs de weg naar het Project Management Board-gebied en het tunnelgebied te verspreiden om het reizen gemakkelijker te maken.

Volgens het plan dat uiterlijk 31 december 2024 is opgesteld, zal het gerealiseerde rendement 19% bedragen en zal het pakket naar verwachting in juni 2027 zijn afgerond. Daarom beveelt de vertegenwoordiger van de Package Management Board aan dat de investeerder en de betrokken eenheden blijven samenwerken om problemen met betrekking tot terreinruiming, afvalverwerking, materiaalbronnen en energiebronnen aan te pakken, zodat de aannemer kan profiteren van het zonnige weer om de bouw soepel te laten verlopen voordat het regenseizoen aanbreekt.

De heer Ngo Huu Khoa, directeur van de XL01 Package Management Board van het Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway Construction Project, gaf aan dat problemen met de stroombronnen de voortgang van het pakket direct beïnvloedden. Om de voortgang te garanderen, investeerden aannemers proactief hun eigen geld in het 22kV-elektriciteitsnet en de transformatorstations voor de bouw. ​​Na vele maanden van voltooiing zijn de transformatorstations echter nog steeds niet van stroom voorzien. Veel machines, apparatuur en materiaalproductieclusters moeten generatoren gebruiken voor de bouw, wat leidt tot enorme extra kosten voor aannemers.

Volgens berekeningen bedraagt ​​de totale vraag van aannemers in project Component 2 ongeveer 20,6 MW. Bij controle door Dak Lak Electricity Company bleek de resterende belasting van de elektriciteitsleiding voor het project echter slechts ongeveer 6,4 MW te bedragen. Lokale overheden en functionele afdelingen moeten daarom aandacht besteden aan het wegnemen van moeilijkheden en obstakels om aannemers te helpen de voortgang van de bouw van het project te versnellen.

Eind juni waren verslaggevers van de krant Nhan Dan aanwezig op deze "afgelegen plek" en maakten ze beelden van de bouw van het XL01-pakket, het Component 3-project van de Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-snelweg die het bos met de zee verbindt, uitgevoerd door de joint venture van de Deo Ca Group.

Hieronder vindt u foto's van de gebeurtenis:

Vanuit de stad Buon Ma Thuot moesten verslaggevers bijna 200 km over snelweg 26 en tientallen kilometers over steile hellingen afleggen om het bouwgebied van het XL01-pakket te bereiken. De werkzaamheden werden uitgevoerd door een consortium van aannemers onder leiding van Deo Ca Group, gevestigd in de gemeente Cu San, district M'Drak, provincie Dak Lak.

Het project Component 2 loopt van 32+000-69+500 km (Km 32+000 - Km 69+500) over de Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-snelweg met een lengte van ongeveer 37,5 km op het grondgebied van de provincies Khanh Hoa en Dak Lak. Het project wordt uitgevoerd door het Ministerie van Transport en heeft het meest complexe terrein met veel hoge heuvels en diepe ravijnen, waardoor de bouwwerkzaamheden de grootste moeilijkheden ondervinden.

Tot nu toe bedraagt ​​het aan de aannemer overgedragen pakketterrein XL01 10,7/11km, wat 97% oplevert.

Het werkgebied van het Project Management Board van pakket XL01 bevindt zich direct op de bouwplaats, midden in de bergen en bossen.

Motorvoertuigen en machines worden door de aannemer verzameld ten behoeve van de aanleg van het XL01-pakket van de Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-snelweg.

Vrachtwagens vervoeren grond om de snelweg Khanh Hoa-Buon Ma Thuot te egaliseren.

De aannemer construeert het heuvelachtige terrein voor de Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-snelweg onder pakket XL01, Component Project 2.

De aannemer is bezig met het boren van een brug op de snelweg Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Het staal voor de brugconstructie onder pakket XL01 van de snelweg Khanh Hoa-Buon Ma Thuot is gereed.

Er wordt momenteel gewerkt aan een aantal bruggen onder het XL01-pakket van de snelweg Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Pakket XL01 van Component Project 2, het gedeelte Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway door het district M'Dak, provincie Dak Lak, wordt uitgevoerd door een consortium van aannemers onder leiding van Deo Ca Group en voert door veel hoge bergen.

In het XL01-pakket, dat werd uitgevoerd door het consortium onder leiding van Deo Ca Group, bevindt zich met name een Phoenix-tunnel met een lengte van 1,7 km. Dit is de langste tunnel op de snelweg Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Nadat de westelijke tunnel ruim een ​​maand lang was geopend en de tunnel was gegraven, heeft de aannemer een stuk van ongeveer 50 meter gegraven voor zowel de rechter- als de linkertunnel.

Deo Ca Group past de nieuwe Oostenrijkse NATM-methode toe om de Phoenix-tunnel te graven.

Volgens de heer Ngo Huu Khoa, directeur van de XL01 Package Management Board van het Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway Construction Project, is de nieuwe NATM-tunnelmethode van Oostenrijk niet alleen snel, maar ook zeer veilig in de wereld van vandaag.

Verslaggevers van Nhan Dan Newspaper aan het werk in de Phoenix Tunnel, Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway Construction Investment Project.

Ingenieurs bedienen de Phoenix-tunnelboormachine, de snelweg Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

De ingenieurs van de tunnel in Phoenix waren allemaal erg jong en voor het merendeel Vietnamees.

Ingenieurs controleren boorkoppen in de Phoenix-tunnel.

Ingenieurs werken in de Phoenixtunnel.

Elke meter dat er gegraven wordt, moet de koepel met staal verstevigd worden en met beton bespoten worden. Daarna moet de tunnel verder gegraven worden.

Volgens de heer Ngo Huu Khoa, directeur van de XL01 Package Management Board van het Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway Construction Project, is het graven van de Phoenix Tunnel gunstig omdat de geologie in de tunnel alleen maar uit gesteente bestaat.

De Phoenixtunnel van de Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-snelweg, van binnenuit gezien.

De heer Ngo Huu Khoa, directeur van de XL01 Package Management Board van het Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway Construction Project, gaf een introductie tot het gebied waar de joint venture-aannemer onder leiding van Deo Ca Group aan het bouwen is.

Bron: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html