Bespreking van oplossingen voor Vietnamese ondernemingen om de 'speeltuin' van de spoorwegsector te domineren

Vandaag (21 maart) organiseerde het Ministerie van Bouw in samenwerking met de Vietnamese Vereniging van Mechanische Ondernemingen de workshop 'Vietnamese ondernemingen met het programma voor de ontwikkeling van de Vietnamese spoorwegindustrie'.

Positionering van het bedrijf op de markt van de spoorwegindustrie

Sprekend tijdens de workshop zei plaatsvervangend minister van Bouw Nguyen Danh Huy dat Vietnam van 1986 tot nu op het gebied van de vier transportsectoren (wegvervoer, luchtvaart, zeevervoer en binnenwateren) ongeveer even goed presteert als sommige landen in de regio.

Sommige technologieën staan ​​op hetzelfde niveau als sommige landen in de wereld . Denk bijvoorbeeld aan de bouw van tuibruggen, tunneltechnologie, enzovoort.

Spoorwegen ontwikkelen zich nog steeds langzamer vanwege hun specifieke kenmerken die veel kapitaal vereisen; investeringen moeten over een grote lengte plaatsvinden om effectief te zijn. Spoorwegvervoer is alleen effectief voor afstanden van 300 km of meer.

Onderminister van Bouw Nguyen Danh Huy stelde voor dat bedrijven zich "positioneren" op de markt van de spoorwegindustrie (Foto: Ta Hai).

In 2022 maakte het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw) een samenvatting van de tien jaar durende implementatie van Conclusie 27 van het Politbureau en adviseerde het Politbureau om Conclusie 49 uit te brengen, waarin de periode 2025-2035 werd aangemerkt als het decennium voor de ontwikkeling van het spoor.

Het Ministerie van Bouw heeft onlangs aan het Politbureau, de regering, verslag uitgebracht en aan de Nationale Vergadering drie belangrijke resoluties voorgelegd over: de aanleg van een hogesnelheidslijn op de Noord-Zuid-as; de aanleg van de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; de aanleg en ontwikkeling van stadsspoorwegen in Hanoi en Ho Chi Minhstad.

In de aan het Politbureau gerapporteerde projecten stelde het Ministerie van Bouw vrij ambitieuze doelen voor de ontwikkeling van de spoorwegsector: Vietnam streeft ernaar om tegen 2030 de inspectie, het ontwerp en de aanleg van spoorwegen met een snelheid van 160 km/u of minder en stadsspoorwegen onder de knie te krijgen. Wat betreft seininformatie zal het vanaf 2030 beginnen met de productie van software en de beheersing van apparatuur voor besturingssystemen, elektrodynamische systemen en de productie van locomotieven en rijtuigen in eigen land.

Volgens viceminister Huy blijkt uit de ervaringen van Spanje, China en Zuid-Korea (landen die zelf geen hogesnelheidstreintechnologie ontwikkelden, maar technologieoverdracht), dat het niet nodig is om alles onder de knie te krijgen. Zelfs China moet nog wat details importeren.

De plaatsvervangende minister stelde voor dat bedrijven hun capaciteit moeten bepalen, welke producten ze op de markt willen brengen, welke plannen en oriëntaties ze hebben, en op basis daarvan specifieke aanbevelingen moeten doen over mechanismen en beleid voor de staat.

"We gebruiken deze speeltuin om te werken, om bij te dragen, zodat Vietnamese ondernemingen in eigen land kunnen domineren. En als ondernemingen dat doen, moeten ze winst maken. Sterker nog, ondernemingen moeten ook concurrerend geprijsde producten leveren, die niet te duur mogen zijn in vergelijking met buitenlandse producten", aldus viceminister Nguyen Danh Huy.

Volg strikt de routekaart voor technologieoverdracht en -ontwikkeling

Met betrekking tot specifieke informatie over de ontwikkelingsoriëntatie van de Vietnamese spoorwegindustrie tot 2030, met een visie tot 2050, zei de heer Tran Thien Canh, directeur van de Vietnamese spoorwegautoriteit, dat de vraag naar producten van de spoorwegindustrie zich concentreert in vier groepen.

De heer Tran Thien Canh, directeur van de Vietnamese spoorwegautoriteit, gaf specifiek informatie over de noodzaak om de spoorwegsector te ontwikkelen (foto: Ta Hai).

De bouwsector voor spoorweginfrastructuur moet spoorwegmaterialen leveren in de vorm van ongeveer 28,7 miljoen meter aan rails, ongeveer 11.680 scoreborden en ongeveer 46 miljoen dwarsliggers.

Voor locomotieven en wagons zullen er in 2030 15 locomotieven met een spoorbreedte van 1.000 mm en 250 locomotieven met een spoorbreedte van 1.435 mm zijn; in 2045 zullen deze aantallen respectievelijk 150 en 2.000 zijn. Voor wagons zullen er in 2030 26 locomotieven met een spoorbreedte van 1.000 mm en 1.760 locomotieven met een spoorbreedte van 1.435 mm zijn; in 2045 zullen deze aantallen respectievelijk 160 en 10.144 zijn.

De groep informatie- en signaalsystemen (TTTH) omvat TTTH voor bestaande spoorlijnen en TTTH voor geëlektrificeerde spoorlijnen. De groep tractie-energiesystemen investeert in de aanleg van 18 nieuwe geëlektrificeerde spoorlijnen; het stroomvoorzieningssysteem voor de nationale spoorwegen is een 25 kV éénfase wisselstroombron.

Volgens universitair hoofddocent dr. Nguyen Chi Sang, voorzitter van de Vietnamese vereniging van mechanische ondernemingen, is het noodzakelijk om een ​​routekaart voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie op te stellen en deze consequent en standvastig te implementeren (foto: Ta Hai).

Met betrekking tot de oriëntatie op het beheersen van technologie zei universitair hoofddocent Dr. Nguyen Chi Sang, voorzitter van de Vietnam Mechanical Engineering Enterprise Association, dat het noodzakelijk is om een ​​stappenplan te maken voor de ontwikkeling van de nationale spoorwegindustrie, gekoppeld aan de ontwikkeling van het spoorwegnet met een voldoende lange visie en om dit consequent en standvastig te implementeren.

Tegelijkertijd moeten standaarden voor spoorwegtypen worden opgesteld/geselecteerd die modulair kunnen worden gemaakt, als basis voor de lokalisatie van spoorwegproducten en -diensten.

Het is noodzakelijk om in een vroeg stadium vast te stellen welke producten en diensten van de spoorwegsector gelokaliseerd moeten worden en wat het lokalisatietempo in elke fase is. Deze eisen moeten daarom al aan het begin van de aanbesteding als voorwaarde worden opgenomen.

Wijs een aantal staats-/particuliere bedrijven aan om de leiding te nemen over en de productie te verzorgen van belangrijke service-items en apparatuur voor de spoorwegsector. Zorg voor een mechanisme voor het aanwijzen van biedingen voor items.

"Vietnam moet zelfvoorzienend zijn bij de aanleg van spoorwegprojecten met snelheden onder de 200 km/u (interregionaal en metro), waaronder: ontwerpconsultancy, projectmanagement, aanleg van infrastructuur, productie van locomotieven, rijtuigen en apparatuur, ontwerp, productie, integratie van informatiesystemen, seinen, treinbesturing, onderhoud en reparatie", aldus de heer Sang. Hij stelde voor om buitenlandse aannemers te verplichten om joint ventures te vormen met binnenlandse ontwerp- en productieafdelingen om de lokalisatiegraad van projectdiensten en -producten te garanderen als voorwaarde in de aanbestedingsdocumenten.

Er zijn specifieke stimuleringsmechanismen en beleidsmaatregelen nodig

Tijdens de conferentie bevestigden toonaangevende bedrijven in de bouw, telecommunicatie, staal en auto-industrie, zoals Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company, enz., dat ze klaar zijn met de middelen om deel te nemen aan de spoorwegmarkt. Deze bedrijven gaven echter allemaal aan dat de staat specifieke gunstige mechanismen en beleidsmaatregelen nodig heeft met betrekking tot belastingen, preferentiële leningen of aangewezen aannemers.

Alle deelnemende ondernemingen gaven aan bereid te zijn om mee te werken aan de ontwikkeling van het spoorwegnet (Foto: Ta Hai).

De heer Nguyen Viet Thang, algemeen directeur van Hoa Phat Group, bevestigde dat Hoa Phat er alle vertrouwen in heeft dat het de productie van hoogwaardige rails onder de knie kan krijgen. Hij zei dat het bedrijf heeft geïnvesteerd in een railproductieproject en naar verwachting eind 2027 het eerste railproduct zal hebben.

De heer Thang stelde voor dat de overheid bedrijven zou verplichten om de implementatie te implementeren om de productproductie te garanderen. Tegelijkertijd moeten bevoegde autoriteiten snel normen en voorschriften opstellen voor spoortypes, zodat bedrijven nauw kunnen samenwerken met technische afdelingen om producten te produceren die aan de eisen voldoen en een hoge kwaliteit garanderen.

Wat betreft de productie van locomotieven en rijtuigen, zei de heer Pham Truong Tung, Senior Director Engineering - Technology bij Thaco Industrial Joint Stock Company, dat Thaco absoluut kan deelnemen aan de productie van rijtuigen. Bedrijven moeten echter wel profiteren van een voorkeursbeleid op het gebied van belastingen en grond. Met name vrijstelling van invoerrechten op grondstoffen, benodigdheden en componenten die niet in eigen land kunnen worden geproduceerd voor de productie van industriële spoorwegproducten; toepassing van investeringsincentives op basis van projecten voor de productie van hightechproducten...

"Ondersteun het samenbrengen van internationale partners om samen te werken op het gebied van technologieoverdracht en zorg voor beleid voor binnenlandse investeringsbedrijven op het gebied van krediet en kosten voor training en ontwikkeling van personeel, technologieoverdracht, onderzoek en ontwikkeling", adviseerde de heer Tung.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm