Vandaag (21 maart) organiseerde het Ministerie van Bouw, in samenwerking met de Vietnamese Vereniging van Machinebouwbedrijven, het seminar "Vietnamese bedrijven en het ontwikkelingsprogramma voor de Vietnamese spoorwegindustrie".
De positionering van het bedrijf in de spoorwegsector.
Tijdens de workshop verklaarde viceminister van Bouw Nguyen Danh Huy dat Vietnam sinds 1986 op het gebied van de vier gespecialiseerde transportgebieden – weg-, lucht-, zee- en binnenvaarttransport – in principe het niveau van sommige landen in de regio heeft bereikt.
Sommige technologieën hebben een niveau bereikt dat vergelijkbaar is met dat van bepaalde landen wereldwijd . Typische voorbeelden zijn de technologie voor de bouw van kabelbruggen en de technologie voor de aanleg van tunnels.
Met name het spoorwegnet heeft zich langzamer ontwikkeld vanwege de specifieke vereisten voor hoge kapitaalinvesteringen; investeringen moeten grote trajecten beslaan om effectief te zijn. Spoorvervoer is alleen efficiënt voor afstanden van 300 km of meer.
De onderminister van Bouw, Nguyen Danh Huy, stelde voor dat bedrijven zich "positioneren" binnen de markt van de spoorwegindustrie (Foto: Ta Hai).
In 2022 vatte het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw) de eerste tien jaar van de uitvoering van Conclusie 27 van het Politbureau samen en adviseerde het Politbureau om Conclusie 49 uit te vaardigen, waarin de periode 2025-2035 werd aangewezen als het decennium voor de ontwikkeling van het spoorwegnet.
Het Ministerie van Bouw heeft onlangs aan het Politbureau en de regering verslag uitgebracht en drie belangrijke resoluties ingediend bij de Nationale Vergadering over: de aanleg van een hogesnelheidslijn op de noord-zuid-as; de aanleg van de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; en de aanleg en ontwikkeling van stedelijke spoorwegen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad.
In zijn rapporten aan het Politbureau heeft het Ministerie van Bouw tamelijk ambitieuze doelen gesteld voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie: ernaar streven om tegen 2030 in staat te zijn de landmeting, het ontwerp en de aanleg van spoorwegen met een maximumsnelheid van 160 km/u, evenals stadsspoorlijnen, te beheersen. Wat betreft signalering en communicatie is het de bedoeling om vanaf 2030 te beginnen met de ontwikkeling van software en de beheersing van de apparatuur voor besturingssystemen, energiesystemen en de fabricage van locomotieven en rijtuigen in eigen land.
Volgens onderminister Huy blijkt uit de ervaringen van Spanje, China en Zuid-Korea (landen die zelf geen hogesnelheidstreintechnologie hebben ontwikkeld, maar afhankelijk waren van technologieoverdracht) dat het niet nodig is om alles te beheersen. Zelfs China moet nog steeds bepaalde onderdelen importeren.
Vervolgens stelde de onderminister voor dat bedrijven hun capaciteiten in kaart brengen, bepalen met welke producten ze de markt willen betreden, welke plannen en richtingen ze hebben, en vervolgens concrete aanbevelingen doen aan de overheid over mechanismen en beleidsmaatregelen.
"We gebruiken dit platform om te werken, een bijdrage te leveren en Vietnamese bedrijven in staat te stellen de controle over hun eigen markt te nemen. En wanneer bedrijven iets doen, moeten ze winst maken. Omgekeerd moeten bedrijven ook producten aanbieden tegen concurrerende prijzen, niet te duur in vergelijking met buitenlandse producten," aldus onderminister Nguyen Danh Huy.
We blijven ons inzetten voor de routekaart voor technologieoverdracht en -ontwikkeling.
Wat betreft specifieke informatie over de ontwikkelingsrichting van de Vietnamese spoorwegindustrie tot 2030, met een visie tot 2050, verklaarde de heer Tran Thien Canh, directeur van het Vietnamese Spoorwegdepartement, dat de vraag naar industriële producten voor de spoorwegen geconcentreerd is in vier groepen.
De heer Tran Thien Canh, directeur van het Vietnamese Spoorwegdepartement, gaf specifieke informatie over de behoeften voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie (Foto: Ta Hai).
De branchegroep voor de aanleg van spoorweginfrastructuur moet spoorwegmaterialen leveren, waaronder ongeveer 28,7 miljoen meter rails, ongeveer 11.680 wissels en ongeveer 46 miljoen dwarsliggers.
Wat betreft locomotieven en rollend materieel: in 2030 zullen er 15 locomotieven nodig zijn voor een spoorbreedte van 1000 mm en 250 voor een spoorbreedte van 1435 mm; in 2045 zullen deze aantallen respectievelijk 150 en 2000 zijn. Voor rollend materieel geldt dat er in 2030 26 locomotieven nodig zullen zijn voor een spoorbreedte van 1000 mm en 1760 voor een spoorbreedte van 1435 mm; in 2045 zullen deze aantallen respectievelijk 160 en 10.144 zijn.
De groep informatie- en signaleringssystemen (IS) omvat IS voor bestaande spoorwegen en IS voor geëlektrificeerde spoorwegen. De groep tractie-energiesystemen omvat de aanleg van 18 nieuwe geëlektrificeerde spoorlijnen; de nationale spoorwegstroomvoorziening is een eenfasige wisselstroom van 25 kV.
Associate Professor Dr. Nguyen Chi Sang, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Werktuigbouwkundigen, is van mening dat er een routekaart voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie moet worden ontwikkeld en consequent en standvastig moet worden uitgevoerd (Foto: Ta Hai).
Wat betreft de focus op het beheersen van technologie, is universitair hoofddocent dr. Nguyen Chi Sang, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Werktuigbouwkundigen, van mening dat het noodzakelijk is om een nationale routekaart voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie op te stellen, gekoppeld aan de ontwikkeling van het spoorwegnet, met een voldoende langetermijnvisie en die consequent en standvastig wordt uitgevoerd.
Tegelijkertijd moeten er standaarden worden ontwikkeld/geselecteerd voor verschillende soorten spoorwegen om modularisatie mogelijk te maken, wat als basis kan dienen voor de lokalisatie van spoorwegproducten en -diensten.
Het is noodzakelijk om in een vroeg stadium de producten en diensten van de spoorwegindustrie te identificeren die gelokaliseerd moeten worden, evenals het lokalisatiepercentage voor elke fase, zodat deze eisen als voorwaarden in het biedingsproces kunnen worden opgenomen.
Wijs een aantal staatsbedrijven/particuliere bedrijven aan om bepaalde diensten te verlenen en essentiële apparatuur voor de spoorwegindustrie te produceren. Stel een mechanisme in voor het toekennen van contracten voor deze diensten.
"Vietnam moet zelfvoorzienend zijn in de aanleg van spoorwegprojecten met snelheden onder de 200 km/u (interregionale en metrolijnen), inclusief: ontwerpadvies, projectmanagement; infrastructuurbouw; fabricage van locomotieven, rijtuigen en materieel; ontwerp, fabricage en integratie van informatie-, signalerings- en treinbesturingssystemen; en onderhoud en reparatie," aldus de heer Sang. Hij stelde voor dat buitenlandse aannemers verplicht zouden worden om joint ventures aan te gaan met binnenlandse ontwerp- en productiebedrijven om de mate van lokalisatie van diensten en producten voor het project te waarborgen. Dit zou een voorwaarde moeten zijn in de aanbestedingsdocumenten.
Specifieke mechanismen en voorkeursbeleid zijn nodig.
Tijdens de conferentie bevestigden toonaangevende bedrijven uit de bouw-, telecommunicatie-, staal- en automobielindustrie, zoals Viettel, Hoa Phat Group, Thaco en Trung Chinh Company, hun bereidheid om deel te nemen aan de markt voor de spoorwegindustrie. Deze bedrijven betoogden echter allemaal dat de overheid specifieke gunstige mechanismen en beleidsmaatregelen nodig heeft met betrekking tot belastingen, preferentiële leningvoorwaarden of een aangewezen aanbestedingsprocedure.
Alle bedrijven die aan de workshop deelnamen, gaven aan bereid te zijn mee te werken aan de ontwikkeling van het spoorwegsysteem (Foto: Ta Hai).
De heer Nguyen Viet Thang, algemeen directeur van de Hoa Phat Group, verklaarde dat Hoa Phat er volledig vertrouwen in heeft de productie van hoogwaardige rails te beheersen. Hij gaf aan dat het bedrijf heeft geïnvesteerd in een railproductieproject en verwacht de eerste railproducten eind 2027 te kunnen leveren.
De heer Thang stelde voor dat de overheid bedrijven de opdracht zou geven om het werk uit te voeren en zo de productoutput te garanderen. Tegelijkertijd moeten de bevoegde autoriteiten snel normen en voorschriften vaststellen voor verschillende soorten rails voor diverse spoorwegsystemen. Dit stelt bedrijven in staat om nauw samen te werken met technische afdelingen om producten te produceren die aan de eisen voldoen en een hoge kwaliteit garanderen.
Wat de productie van locomotieven en rijtuigen betreft, verklaarde de heer Pham Truong Tung, Senior Director of Engineering and Technology bij Thaco Industrial Corporation, dat Thaco volledig in staat is om deel te nemen aan de productie van rijtuigen. Het bedrijf moet echter wel profiteren van gunstige regelingen op het gebied van belastingen en grond. Concreet zou het vrijgesteld moeten worden van invoerrechten op grondstoffen, benodigdheden en componenten die niet in eigen land worden geproduceerd voor de vervaardiging van industriële spoorwegproducten; en zou het investeringssubsidies moeten ontvangen voor projecten die hightechproducten opleveren.
"We moeten de banden met internationale partners versterken voor samenwerking op het gebied van technologieoverdracht, en tegelijkertijd beleid ontwikkelen dat binnenlandse bedrijven aanmoedigt om te investeren in de vorm van krediet en kosten voor de opleiding en ontwikkeling van personeel, technologieoverdracht, onderzoek en ontwikkeling," stelde de heer Tung voor.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm
Reactie (0)