 |
| De staalproductie staat momenteel onder aanzienlijke druk van CBAM. (Foto: VSA). |
(PLVN) - Volgens de routekaart van het koolstofgrensheffingsmechanisme (CBAM) zal de Europese Unie (EU) vanaf 1 januari 2026 koolstofheffingen invoeren op zes goederen die naar de EU worden geëxporteerd. Wat moet er gebeuren om Vietnamese bedrijven te helpen zich aan deze verandering aan te passen?
Bedrijven moeten CBAM grondig begrijpen.
Mevrouw Nguyen Hong Loan, projectexpert op het gebied van technische ondersteuning bij het beoordelen van de impact van CBAM, merkte op dat bedrijven erg in de war zullen raken bij het begrijpen van nieuwe mechanismen zoals CBAM en het opstellen van responsplannen. Dit komt doordat, als het op de meest gangbare manier wordt geïnterpreteerd, de meeste bedrijven momenteel bijvoorbeeld denken dat ze hun producten niet naar Europa kunnen exporteren als ze de broeikasgasemissies niet rapporteren. Bijgevolg haast iedereen zich om manieren te vinden om de broeikasgasemissies in kaart te brengen.
"Als bedrijven echter geen onderzoek doen en geen begeleiding krijgen van de officiële coördinerende instantie, zullen ze niet begrijpen welke normen ze moeten gebruiken voor de inventarisatie van broeikasgassen. Zonder een coördinerende instantie die hen begeleidt, kunnen bedrijven veel tijd en moeite verspillen aan de voorbereiding, wat bovendien inefficiënt en ineffectief kan zijn en ertoe kan leiden dat ze niet voldoen aan de eisen van de CBAM", aldus mevrouw Loan.
Een andere mogelijkheid is dat sommige bedrijven zich haasten om CO2-credits aan te schaffen ter voorbereiding op de naleving van CBAM's. De Europese eisen en richtlijnen blijven echter onduidelijk en er is geen erkenning van mechanismen voor CO2-beprijzing en -compensatie. Hoewel deze voorbereiding door bedrijven in dit geval ogenschijnlijk voordelig lijkt, kan het hun inspanningen juist negatief beïnvloeden en tot financiële verliezen leiden.
De heer Hoang Van Tam van de afdeling Energiebesparing en Duurzame Ontwikkeling ( Ministerie van Industrie en Handel ) liet weten dat Vietnam ook mechanismen en beleid heeft ontwikkeld voor de reductie van koolstofemissies, maar dat de regelgeving van CBAM niet gelijk is aan die van Vietnam. CBAM kent een bredere regelgeving en een grotere reikwijdte voor de berekeningen. Daarom is de betrokkenheid van gespecialiseerde instanties nodig om tijdens de onderhandelingen met de EU tot consensus te komen over de methoden, berekeningsmethoden en reikwijdte. Vervolgens zullen deze gespecialiseerde instanties officiële richtlijnen opstellen en aan bedrijven verstrekken.
De heer Dinh Quoc Thai, secretaris-generaal van de Vietnamese staalvereniging (VSA), verklaarde dat staal een van de eerste zes grondstoffen is die direct door de CBAM-wetgeving worden getroffen. De EU is een zeer grote markt en behoort tot de drie grootste afzetmarkten voor Vietnamees staal. Daarom is er, wanneer regelgeving van een organisatie of instelling ver van Vietnam en in een andere taal van kracht is, een formele autoriteit nodig om bedrijven te begeleiden.
Bedrijven helpen toegang te krijgen tot groene financiering.
De heer Ngo Chung Khanh, adjunct-directeur van de afdeling Multilateraal Handelsbeleid (Ministerie van Industrie en Handel), zei dat het Ministerie van Industrie en Handel, als reactie op CBAM, verschillende oplossingen heeft voorgesteld. De eerste groep oplossingen heeft betrekking op institutionele kwesties, wat betekent dat er een officieel aanspreekpunt moet worden aangewezen. Vervolgens moet er een regelgeving met betrekking tot koolstofbeprijzing worden ontwikkeld. Daarnaast heeft het ministerie ook ondersteunende oplossingen voorgesteld, zoals hulp aan bedrijven om hun koolstofuitstoot te verminderen of toegang te krijgen tot groene financieringsbronnen.
De heer Thai verklaarde verder dat toen het CBAM-mechanisme voor het eerst werd geïntroduceerd, de VSA informatie hierover begon te verzamelen. Daarom nam de VSA CBAM-informatie op in haar maandelijkse nieuwsbrief om bedrijven te helpen de informatie en de toekomstige impact ervan op de productie en exportopbrengsten naar de EU-markt voor Vietnamese staalbedrijven te begrijpen.
Tegelijkertijd heeft VSA, samen met de verschillende bedrijfsonderdelen, actief gewerkt aan het optimaliseren van energiebesparing en productie-efficiëntie. Er wordt gestreefd naar het toepassen van maatregelen en oplossingen in de dagelijkse bedrijfsvoering en productieprocessen om de CO2-uitstoot te verminderen, de groene transitie te bevorderen en in de toekomst groenere oplossingen voor de staalproductie te implementeren. Daarnaast heeft VSA, in lijn met de nationale klimaatstrategie, in principe ook de conceptroutekaart voor CO2-neutraliteit tot 2050 afgerond.
Op basis hiervan dient het document als leidraad voor bedrijven in de sector om de nodige strategieën en plannen te ontwikkelen voor een groene transitie en om tijdig te reageren op CBAM. Volgens de heer Thai hebben bedrijven echter ook initiële ondersteuning nodig in de vorm van advies, technologie en kapitaal uit groene kredietfondsen om een succesvolle transitie te realiseren. De vereniging hoopt daarom dat overheidsinstanties ook richtlijnen zullen verstrekken om bedrijven te helpen toegang te krijgen tot deze kredietbron, zodat ze zowel krediet als technologieën kunnen verkrijgen die zijn aangepast aan de Vietnamese omstandigheden en hun eigen bedrijfssituatie.
Volgens de heer Thai is coördinatie tussen de industrie en overheidsinstanties ook nodig om een productieketen voor staal en de bijbehorende toeleveringsketen te creëren. Dit zou toegang bieden tot groene grondstoffen en groene energie, en klanten aantrekken die bereid zijn te betalen voor groene staalproducten, omdat de productie van groen staal onvermijdelijk hogere kosten met zich meebrengt.
Bron: https://baophapluat.vn/cach-nao-giup-doanh-nghiep-ung-pho-voi-thue-carbon-post525637.html
Reactie (0)