Can Gio - van een enkele weg naar een infrastructuurcentrum

Can Gio - Foto 1.

Can Gio verandert elke dag: naast het project voor het stedelijk gebied Can Gio (gemeente Can Gio, Ho Chi Minhstad) zullen er in de nabije toekomst veel brug- en wegprojecten plaatsvinden, waardoor deze plek een centrum voor infrastructuurverbindingen wordt - Foto: TRI DUC

Can Gio moet een nieuw infrastructuurcentrum worden, een toegangspoort tot de zee van Ho Chi Minhstad.

Can Gio (met de vier gemeenten Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong en Thanh An, gescheiden van het oude Can Gio district) werd ooit vergeleken met "de slapende prinses in het bos", die nu ontwaakt. Een reeks grootschalige projecten met moderne technologie is hier in de periode 2025-2030 samengekomen, wat een doorbraakperiode inluidt voor Can Gio om verder te groeien in zijn ontwikkeling.

De mega-infrastructuurprojecten, samen met de stedelijke zeeaanwinningsprojecten, zullen na voltooiing de verkeersstroom omkeren. Toeristen die zich willen vermaken vanuit Vung Tau zullen er slechts zo'n 10 minuten over doen. Mensen die vanuit het centrum van Ho Chi Minhstad naar Vung Tau reizen, zullen ervoor kiezen om via Can Gio te reizen; mensen die vanaf de westkust naar Ho Chi Minhstad en Vung Tau reizen, zullen ook via Can Gio reizen, in plaats van zoals nu om te moeten rijden.

Architect Khuong Van Muoi (voormalig voorzitter van de Ho Chi Minh City Association of Architects)

Can Gio - Foto 2.

Rung Sac Road - de belangrijkste verkeersas die Can Gio verbindt met het centrum van Ho Chi Minhstad - Foto: TR.PHUONG

Veel superprojecten komen samen in Can Gio

Het meest opvallende hoogtepunt in de transformatie van Can Gio is het kusttoerismeproject Vinhomes Green Paradise. Met een omvang van 2870 hectare en een geschatte bevolking van ongeveer 230.000 mensen is dit niet alleen een stedelijk gebied, maar ook een ecologische, slimme, resort- en servicestad die voldoet aan internationale normen en een "stedelijk wonder aan zee" creëert - een nieuw symbool voor de status van Ho Chi Minhstad.

Om deze megastad te verbinden, heeft VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) ook onderzoek gedaan naar een hogesnelheidslijn van 48,5 km van het centrum van Ho Chi Minhstad naar Can Gio. De investeerder versnelt de procedures met als doel het project in 2025 te starten en in 2028 te voltooien.

Met een snelheid van 350 km/u zal deze hogesnelheidsstadsspoorlijn, zodra deze is voltooid, de reistijd van het centrum naar het stedelijke kustgebied verkorten tot ongeveer 15 minuten. Per uur kunnen er in elke richting 30.000 - 40.000 passagiers worden vervoerd.

Begin oktober 2025 heeft het Volkscomité van Ho Chi Minhstad een document uitgegeven waarin afdelingen en takken worden opgedragen het voorstel van Vingroup te beoordelen en er commentaar op te geven. Vingroup gaat het project voor de zeeweg Can Gio - Vung Tau bestuderen op basis van het BT-formulier (bouwen - overdragen). Ze moeten vóór 10 oktober rapporteren.

Vingroup gaf in het voorstel aan dat na de fusie van Ba Ria en Vung Tau met Ho Chi Minhstad de behoefte aan een directe verbinding tussen de twee kustgebieden dringender werd.

Dit gebied heeft een strategische positie voor de maritieme economie, het toerisme en de ecologische stedelijke ontwikkeling. De transportinfrastructuur is echter nog steeds beperkt en is voornamelijk afhankelijk van veerboten en omwegen.

De zeeroute Can Gio - Vung Tau zal de reistijd tussen de twee gebieden aanzienlijk verkorten en een nieuwe verkeersader creëren die functionele gebieden in de stad met elkaar verbindt.

Tegelijkertijd investeert Can Gio in extra wegenprojecten om de unieke situatie te doorbreken waarin men afhankelijk is van de veerboot van Binh Khanh om de rivier over te steken. Zo heeft de Dienst Bouw onlangs een besluit over het investeringsbeleid voor het kruispunt tussen de Ben Luc-Long Thanh-snelweg en de Rung Sac-weg ingediend bij het stadsbestuur. Het totale kapitaal bedraagt meer dan VND 2,969 miljard.

De bouw van het project zal naar verwachting begin 2026 van start gaan en in 2028 voltooid zijn. Zodra dit knooppunt in gebruik is genomen, kunnen mensen uit de regio's West en Zuidoost rechtstreeks naar Can Gio reizen via de Ho Chi Minh City Ring Road 3 - Ben Luc Long Thanh Expressway - Rung Sac Road om Can Gio sneller te bereiken.

Naast het bovengenoemde kruispunt wordt de Can Gio-brug momenteel versneld aangelegd door de gemeente. Dit project, ter waarde van meer dan 11.000 miljard VND, wordt overwogen door Masterise Group Joint Stock Company en Trungnam Group en voorgesteld voor investering in de vorm van een publiek-private samenwerking (PPS).

Wat de verbinding met de wereld over zee betreft, wil Ho Chi Minhstad na de fusie een slimme haven-logistieke cluster ontwikkelen in Cai Mep, Thi Vai en Can Gio, volgens het model van een digitale superhaven en een geïntegreerd logistiek systeem, dat functioneert op een big dataplatform.

Dankzij al deze gunstige omstandigheden heeft Ho Chi Minhstad de kans om het belangrijkste maritieme logistieke centrum in Zuidoost-Azië te worden, een toegangspoort die rechtstreeks is aangesloten op de wereldwijde toeleveringsketen.

Can Gio - Foto 3.

Met een reeks infrastructuurprojecten die moeten worden uitgevoerd, zal Can Gio worden getransformeerd van een 'doodlopend' gebied tot een infrastructuurcentrum - Grafische weergave: TAN DAT

Nieuwe toegangspoort, nieuw centrum van Ho Chi Minhstad

In een gesprek met Tuoi Tre zei architect Khuong Van Muoi, voormalig voorzitter van de Architectenvereniging van Ho Chi Minhstad, dat mega-infrastructuurprojecten zoals zeekruisende wegen, kustwegen, metro, en stedelijke projecten die de zee droogleggen, de stroom toeristen en bewoners zullen omkeren. Het zal dan nog maar zo'n 10 minuten duren om van Vung Tau naar Can Gio te reizen, en toeristen en bewoners zullen van Vung Tau naar Can Gio reizen voor hun vermaak.

Of vanaf het centrum van Ho Chi Minhstad naar Vung Tau kiest u de route via Can Gio. Vanaf de westkust naar Ho Chi Minhstad en Vung Tau gaat de route ook via Can Gio, in plaats van de huidige omwegen.

Volgens hem wordt Can Gio beschouwd als een "doodlopende weg", omdat het zich decennialang niet heeft ontwikkeld in overeenstemming met zijn grote potentieel. Ba Ria-Vung Tau heeft daarentegen het voordeel van diepzeehavens en zeetoerisme, maar kampt nog steeds met beperkingen op het gebied van regionale connectiviteit en de ontwikkeling van de waardeketen. Na de fusie vullen deze twee gebieden elkaar perfect aan en ontstaat een nieuwe ontwikkelingspool met zowel een natuurlijk ecosysteem als stedelijke infrastructuur – een grootschalig toeristisch stedelijk gebied.

De heer Muoi is van mening dat investeringen in de zeeroute van Can Gio naar Vung Tau, samen met de kustroute van Ho Chi Minhstad die aansluit op de Mekongdelta, een grote impuls zullen geven aan de ontwikkeling van nieuwe ontwikkelingsruimte. Daarnaast moeten de autoriteiten ook overwegen om de spoorlijn of metro van Vung Tau via Can Gio te verbinden, of via Dong Thap en Tay Ninh naar de westelijke provincies.

"Elke beweging, van het stedelijke kustgebied van Can Gio tot de metro, de zeehaven en de zeeweg, is een drijvende kracht achter de ontwikkeling van het nieuwe Ho Chi Minhstad. Want waar de verkeersinfrastructuur zich soepel ontwikkelt, zal de economie een sterke doorbraak beleven. De wereld wacht niet op ons, dus de stad moet heel snel versnellen om bij te blijven en vooruit te komen", aldus de heer Muoi.

Ingenieur Vu Duc Thang, expert in verkeersplanning en -ontwerp, analyseerde de infrastructuurverbinding en zei dat alle goederenstromen vanuit het westen momenteel samenkomen in My Tho - Dong Thap (het oude Tien Giang). De wegen in My Tho die de hulpbronnen moeten ontlasten, vormen allemaal een grote boog naar Ben Luc - tot aan Bien Hoa - in het noorden. Een kortere route langs de kust zou veel tijd en kosten besparen.

Vanuit Can Gio, met uitzicht over de baai van Ganh Rai, doemt Vung Tau recht voor je ogen op – de afstand lijkt dichtbij, maar is ver weg omdat er geen directe wegverbinding is. Ondertussen wordt er gewerkt aan het Can Gio-project voor de zee-infiltratie van het stedelijk gebied, samen met de nieuwe ontwikkelingsrichting van Ho Chi Minhstad na de fusie, wat de behoefte aan reizen en handel sterk zal stimuleren.

"Daarom is het nodig dat strategische en grootschalige verkeersprojecten, zoals de zuidelijke kustweg met de zeebrug Can Gio - Vung Tau, zo snel mogelijk worden uitgevoerd om momentum te creëren voor de gehele zuidelijke stedelijke kustas.

"Vanaf hier sluit deze route aan op de centrale kustroute, die zich rechtstreeks naar het noorden uitstrekt en zo een naadloze noord-zuidkustcorridor vormt, waarmee de weg wordt vrijgemaakt voor een langetermijnontwikkelingsvisie voor het land", stelde de heer Thang voor.

Can Gio - Foto 4.

Bouw van het kuststedelijk gebied Can Gio (gemeente Can Gio, Ho Chi Minhstad) - Foto: TTD

50 jaar openstelling van de weg naar Can Gio

Na de oorlog was het grootste deel van het bos van Can Gio verwoest. Het gebied was droog en vervuild. Vijftig jaar later is Can Gio, dat eerst slechts een zout moeras met verbrande bomen was, uitgegroeid tot een wereldwijd biosfeerreservaat dat de aandacht en bescherming van de hele wereld geniet.

Rung Sac Road is de enige weg door het bos, die naar het strand van Can Gio leidt. Voorheen was deze weg slechts een kleine, smalle zandweg, geschikt voor één voertuig. Rung Sac Road werd in 1985 voor het eerst gemoderniseerd van een modderige zandweg naar een grind- en stenenweg. De weg werd vele jaren later nog verder gerepareerd en gemoderniseerd tot de zesbaansweg Rung Sac Road zoals die nu is.

Na meer dan 50 jaar bereikt de weg naar Can Gio een keerpunt. De weg is in veel richtingen verbonden door de hogesnelheidslijn, de Can Gio-brug, de kruising van de Rung Sac-weg met de snelweg, de zeeroute en de internationale transithaven. Het is nu een toegangspoort voor de regionale en internationale handel.

Kiezers in Ho Chi Minhstad willen binnenkort een weg die Can Gio met Vung Tau verbindt

Vóór de zitting van de Nationale Vergadering stelden kiezers in Ho Chi Minhstad voor om te investeren in de ontwikkeling van de haven van Cai Mep - Thi Vai tot een internationale transithaven. Tegelijkertijd werd een brug gebouwd tussen Can Gio en Vung Tau, en een hogesnelheidslijn tussen Ho Chi Minhstad, Ba Ria en Binh Duong om de verkeersverbinding te versterken en zo de import-export en logistiek te bevorderen.

Can Gio - van een enkele weg naar een infrastructuurcentrum - Foto 3.

Er zal worden geïnvesteerd in infrastructuurprojecten, waardoor het monopolie van de Rung Sac-weg wordt doorbroken en Can Gio een sterke transformatie ondergaat in de strategie voor de ontwikkeling van de stedelijke kustruimte van Ho Chi Minhstad - Foto: CHAU TUAN

Geïntegreerde infrastructuur bevordert de sterke punten verder

Het Ministerie van Bouw heeft zojuist een document gestuurd naar de delegatie van de Nationale Assemblee van Ho Chi Minhstad, waarin gereageerd wordt op de aanbevelingen die de kiezers van Ho Chi Minhstad na de 9e zitting van de 15e Nationale Assemblee hebben gedaan met betrekking tot de havenclusterprojecten Cai Mep - Thi Vai, de zeebrug Can Gio - Vung Tau...

Wat betreft het voorstel om binnenkort te investeren in de ontwikkeling van de haven Cai Mep-Thi Vai tot een internationale transithaven, heeft het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling aangegeven dat het havengebied van Cai Mep (inclusief de havens Cai Mep Ha en Cai Mep Ha stroomafwaarts) is gepland als internationale toegangspoort en transithaven. De haven beschikt over een ligplaats voor containerschepen van 6.000 tot 24.000 TEU of groter, indien gekwalificeerd; stukgoedschepen, schepen voor vloeibare/gaslading tot 150.000 ton of groter, met een beperkte lading die geschikt is voor de exploitatieomstandigheden van de zeeroute.

Om het havengebied Cai Mep te ontwikkelen tot een internationale doorvoerhaven, ondersteunt het Ministerie van Bouw de noodzaak om snel te investeren in en gebruik te maken van Cai Mep Ha en de stroomafwaarts gelegen havens van Cai Mep Ha, conform de goedgekeurde gedetailleerde planningsroutekaart voor zeehavens.

Het Ministerie van Bouw zei dat het Ministerie van Financiën en Ho Chi Minhstad momenteel het investeringsvoorstel voor de projecten Cai Mep Ha en Cai Mep Ha stroomafwaarts evalueren om het investeringsbeleid goed te keuren en ter goedkeuring voor te leggen aan de bevoegde autoriteit. Het Ministerie van Bouw heeft ook schriftelijk commentaar op de evaluatie gegeven.

Wat betreft de aanleg van de verbindingsweg Can Gio - Vung Tau, volgens het Ministerie van Bouw, valt dit project binnen de reikwijdte van Ho Chi Minhstad (nieuw) na de fusie. Het ministerie heeft de delegatie van de Nationale Assemblee van Ho Chi Minhstad verzocht om overleg te plegen met het Volkscomité van Ho Chi Minhstad om de verbindingsbrug Can Gio - Vung Tau te bestuderen en te actualiseren in de planning van de stad na de fusie en om de organisatie van de investeringsuitvoering te leiden, conform haar bevoegdheid.

Schaal van de kustweg door Ho Chi Minhstad

Volgens het plan is de zuidelijke kustroute een belangrijke verkeersas die Ho Chi Minhstad met de Mekongdelta verbindt, met een totale lengte van 941 km. In de planning van Ho Chi Minhstad voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, heeft de kustroute door Ho Chi Minhstad als startpunt de kustweg van de provincie Tien Giang bij Nationale Snelweg 50 (nu provincie Dong Thap). De totale lengte van de route is ongeveer 45,5 km (inclusief 10,5 km door de provincie Dong Nai) met 8 rijstroken. Fase 1 voorziet in de aanleg van twee parallelle wegen met aan elke kant twee rijstroken.

Eerder heeft de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad samengewerkt met de Transport Design Consulting Corporation om een voorstudie uit te voeren naar drie investeringsopties voor de kustroute door Ho Chi Minhstad. Optie 1: bij investeringen in de hoofdroute op de bovengenoemde schaal, zal fase 1 een voorlopige totale investering van ongeveer VND 31,556 miljard hebben, fase 2 (voltooiing van 8 rijstroken) zal nog eens VND 6,400 miljard kosten.

Optie 2: Investeer in de hoofdroute en de aftakking naar de Can Gio-Vung Tau-zeebrug (10 km). De totale investering voor beide fasen bedraagt VND 62,231 miljard en zal de afstand met ongeveer 40 km verkorten ten opzichte van het plan. Optie 3: Investeer in de hoofdroute en de weg naar de haven van Cai Mep met een totale investering van VND 42,275 miljard voor beide fasen. Bij implementatie van deze optie zal de reis over deze route met ongeveer 32 km worden verkort ten opzichte van het plan.

Can Gio - Foto 5.

Is het moeilijk om een weg over zee aan te leggen van Can Gio naar Vung Tau?

Can Gio - van een enkele weg naar een infrastructuurcentrum - Foto 5.

Cai Mep - Het zeehavencluster van Can Gio zal een van de sterkste zeehavencentra van Vietnam en de wereld worden - Foto: NG.NAM

Deze vraag werd door veel mensen gesteld toen Vingroup voorstelde om de zeeroute van Can Gio naar Vung Tau te onderzoeken en het Volkscomité van Ho Chi Minhstad de departementen opdracht gaf om dit vóór 10 oktober te bestuderen en er advies over te geven.

Ingenieur Vu Duc Thang bevestigde dat Vietnam inmiddels veel moderne bouwtechnieken beheerst, zoals het graven van tunnels door bergen en het bouwen van bruggen over valleien en baaien. De capaciteit is er klaar voor, alleen nog wachtend op grootschalige projecten.

Een grootschalig en uiterst complex project als het Can Gio-zee-inbreukproject is daadwerkelijk uitvoerbaar, waardoor de bouw van een viaduct of een zeetunnel geheel binnen het bereik van binnenlandse aannemers en ingenieurs ligt.

Volgens architect Khuong Van Muoi is de kustlijn van meer dan 3260 kilometer een voordeel dat niet elk land heeft. Alleen door te investeren in de aanleg van een "zijden strook" van kustwegen die stedelijke gebieden, toeristische gebieden en economische zones met elkaar verbindt, kan de volledige waarde ervan worden benut. Het is niet alleen een verhaal van transport, maar ook een nieuwe drijvende kracht voor de ontwikkeling van het land op weg naar de open zee.

Internationale ervaring leert dat landen in gebieden met grote rivier- en zeevaartroutes, waar schepen met een grote tonnage liggen, vaak kiezen voor investeringen in draaibruggen, zeetunnels of hoge doorvaarthoogtes. Technisch gezien vormt de uitvoering van dergelijke projecten geen belemmering meer. Het belangrijkste is om de optimale oplossing te kiezen, waarbij zowel technische als economische efficiëntie wordt gewaarborgd", aldus de heer Muoi.

Dr. Vo Kim Cuong, voormalig adjunct-hoofdarchitect van Ho Chi Minhstad, deelde dezelfde mening en benadrukte dat technologie in de huidige context geen belemmering meer vormt, maar dat de sleutelfactor het kapitaalprobleem is. Wanneer er een investeerder bereid is om met privaat kapitaal te investeren in de Can Gio-Vung Tau-zeebrug, moet Ho Chi Minhstad daarom proactief de meest gunstige voorwaarden creëren, procedures verkorten en de voortgang van de implementatie versnellen.

************

>> Volgende: Wat kunnen we doen om de convergentiekracht van Can Gio-infrastructuur te bevorderen?

Terug naar het onderwerp

DUC PHU

Bron: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm