Overstappen op E10-benzine vanaf 2026: bezorgd over kwaliteit, bang voor biobrandstofprijs

Veel deskundigen en bedrijven zijn van mening dat er een aantrekkelijk prijsbeleid nodig is voor consumenten die biobrandstof willen gebruiken, terwijl de kwaliteit van het product aan de hoogste normen moet voldoen.

Deskundigen zeggen dat het noodzakelijk is om de kwaliteit van biobrandstof te waarborgen om vertrouwen te creëren bij consumenten - Foto: N.AN

Samen met aanbevelingen om een ​​reeks belastingmaatregelen aan te passen om concurrerende prijzen te realiseren en de kwaliteitsnormen voor biobrandstof te verbeteren, adviseren deskundigen gebruikers ook om zorgvuldig te controleren of grondstoffen van fabrikanten geschikt zijn voor de voertuigen die ze gebruiken.

Volgens het verwachte stappenplan dat onlangs door het Ministerie van Industrie en Handel is aangekondigd, zal vanaf begin 2026 E10-biobrandstof in de verkoop gaan en vanaf begin 2031 E15-benzine.

Tijdens de workshop over de ontwikkeling van biobrandstof op 27 augustus gaven veel deskundigen en bedrijven aan dat er een aantrekkelijk prijsbeleid moet komen voor consumenten die biobrandstof willen gebruiken, terwijl de kwaliteit van dit product aan de hoogste normen moet voldoen.

Biobrandstofprijzen moeten aantrekkelijker worden

Minister van Industrie en Handel Nguyen Hong Dien zei dat biobrandstof op proefbasis is geleverd in een aantal grote steden en aanvankelijk positieve belangstelling van consumenten heeft gekregen. Belangrijke bedrijven zoals Petrolimex , PVOil... hebben inmiddels ook de infrastructuur voor het mengen en distribueren voorbereid, waardoor de synchrone levering van E10-benzine vanaf 1 januari 2026 landelijk is gegarandeerd.

Om biobrandstoffen te ontwikkelen die minerale benzine volledig kunnen vervangen, zijn volgens de heer Dien echter grote uitdagingen op het gebied van technologie, beleid en markt nodig. Gezien de beperkte binnenlandse productiecapaciteit voor biobrandstoffen, die goed is voor ongeveer 40% van de vraag, is import uit de VS, Brazilië en internationale partners noodzakelijk.

Bovendien is het noodzakelijk om de grondstofgebieden uit te breiden, de productiecapaciteit voor ethanol te verhogen en sterke en haalbare mechanismen en beleidsmaatregelen te ontwikkelen om de productie, import en strategische reserves van biobrandstoffen te stimuleren.

De heer Grabiel Ho van het Global Green Fuels Center zei ook dat de brandstofvoorzieningsketen van Vietnam zich in een belangrijke overgangsfase bevindt, aangezien de regering zich voorbereidt om over te stappen van E5-benzine naar E10-benzine.

"Daarom is het cruciaal om ervoor te zorgen dat de distributie-infrastructuur grootschalige ethanolimport en -menging aankan. Deze transitie vereist het beoordelen en moderniseren van havens, terminals en opslagfaciliteiten in de regio's Noord, Midden en Zuid om ze gereed te maken voor implementatie", aldus Grabiel Ho.

Ondertussen gaf de heer Nguyen Quang Dung, adjunct-directeur-generaal van de Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), aan dat er een grote hoeveelheid ethanol geïmporteerd zal moeten worden om aan de mengvereisten te voldoen, omdat de binnenlandse voorraad beperkt is. Daarom heeft de groep een mengplan ontwikkeld om het mengproces van biobrandstof te automatiseren en zo het aantal tanks dat voor mengactiviteiten wordt gebruikt te optimaliseren.

De heer Dung verwacht echter dat de markt biobrandstoffen enthousiaster zal omarmen om de luchtkwaliteit te verbeteren. "Er is een belastingbeleid nodig om de prijzen van biobrandstoffen aantrekkelijker te maken. Inclusief de milieubelasting is het noodzakelijk om een ​​vast belastingtarief vast te stellen voor één liter verkochte biobrandstof en het speciale verbruiksbelastingtarief voor basisbenzine gemengd met biobrandstof aan te passen naar 7%...", stelde de heer Dung voor.

De kwaliteit van biobrandstof moet gegarandeerd zijn.

Dr. Pham Huu Tuyen van het Centrum voor onderzoek naar energiebronnen en zelfrijdende voertuigen (School of Mechanical Engineering, Hanoi University of Science and Technology) zei dat onderzoek naar de efficiëntie van het gebruik van E10-benzine aantoont dat de technische eigenschappen, waaronder: de capaciteit en het brandstofverbruik van voertuigen bij gebruik van E10, gelijkwaardig of beter zijn dan die van minerale benzine.

E10 is daarom geschikt voor de meeste voertuigen in omloop, maar kan bepaalde effecten hebben op oudere voertuigen met carburateurmechanismen. Daarom adviseert de heer Tuyen auto- en motorfabrikanten en -importeurs in Vietnam om een ​​lijst te publiceren van voertuigmodellen die compatibel zijn met E10-benzine, indien nodig met aanbevelingen.

Onderzoeksresultaten van de Vietnamese Vereniging van Motorfabrikanten (VAMM) en de Technische Universiteit tonen eveneens aan dat E5RON92-II biobrandstof niet geschikt is. De meeste voertuiglijnen, zoals Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio en SYM, zijn echter wel compatibel met E10 biobrandstof en vereisen geen technische aanpassingen bij gebruik van dit type benzine.

Daarom stelt de VAMM voor om een ​​uitbreidingsplan te ontwikkelen en uit te brengen dat is afgestemd op de huidige situatie in Vietnam. Het mengen van benzine met hogere EURO-normen, met name E10RON95-III en E10RON95-IV benzine, moet ervoor zorgen dat de normen overeenkomen met de emissienormen voor voertuigen.

De vertegenwoordiger van het Ministerie van Industrie en Handel gaf aan dat het in werkelijkheid noodzakelijk is om geschikte minerale benzine te gebruiken om biobrandstof te mengen, waardoor de procedures bij de implementatie van de biobrandstofketen worden vereenvoudigd.

"Er moeten passende beleidsmaatregelen komen om de ontwikkeling van de biobrandstoffenindustrie en het gebruik van biobrandstoffen te stimuleren. Ook moet er beter worden gecommuniceerd om consumenten van accurate informatie te voorzien", aldus hij.

Er is een beleid nodig om de productie en distributie van biobrandstof te stimuleren.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel bevestigen vele binnenlandse en internationale studies en tests de veiligheid van biobrandstof. Veel grote autofabrikanten zoals Toyota, Honda, Ford... of technische organisaties zoals SAE, de Society of Automotive Engineers - Motorcycles bevestigen dat E5- en E10-benzine niet schadelijk is voor de motor.

E10-benzine heeft een hoger octaangetal, waardoor de motor efficiënter werkt en detonatie wordt verminderd. Dit draagt ​​bij aan de bescherming van de motor en verlaagt de onderhoudskosten, waardoor de levensduur van het voertuig wordt verlengd. Bedrijven zijn echter van mening dat het Ministerie van Industrie en Handel de kostennormen voor E10-benzine moet bekendmaken om volledige kostenberekening te garanderen en om petroleumhandelaren aan te moedigen deel te nemen aan de productie en distributie van biobrandstof.

Bovendien moeten de relevante ministeries en afdelingen een aantal voorschriften inzake normen voor biobrandstoffen herzien en wijzigen, het zuurstofgehalte van E10 aanpassen en de ethanolgehalte-index herzien met een drempelwaarde van 10%. Daarnaast moeten er methoden en normen worden ontwikkeld om de conformiteit van testresultaten te beoordelen op basis van de juiste normen.

Terug naar het onderwerp

NGOC AN

Bron: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-bi-hoc-20250827223238783.htm