Met zijn diverse productaanbod en concurrerende arbeidskosten heeft de Vietnamese scheepsbouwsector veel voordelen bij het betreden van de internationale markt.
De scheepsbouwmarkt beleeft een sterke groei.
Volgens het meest recente rapport van Acumen Research and Consulting (ARC), een gerenommeerd internationaal marktonderzoeks- en adviesbureau, staat de wereldwijde scheepsbouwmarkt in de nabije toekomst voor een sterke groei.
De wereldwijde scheepsbouwmarkt had in 2022 een waarde van 147,2 miljard dollar, maar dit cijfer steeg in 2024 naar 152,58 miljard dollar. Naar verwachting zal de markt in 2032, tien jaar later, een waarde van 226,9 miljard dollar bereiken.
De Pha Rung-scheepswerf bouwt een chemische tanker van 13.000 DWT voor een Zuid-Koreaanse reder. Foto: Ta Hai
De heer Pham Hoai Chung, voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, bevestigde het potentieel van de wereldwijde scheepsbouwmarkt en zei dat de wereldwijde maritieme vloot voor vrachtvervoer in 2023 bestond uit ongeveer 105.500 schepen met een tonnage van 100 GT of meer, met een gemiddelde leeftijd van 22,2 jaar, waarvan olietankers, bulkcarriers en containerschepen 85% uitmaakten.
Het totale tonnage bereikte 2,27 miljard ton. De gemiddelde groei van het tonnage van de wereldwijde vloot bedroeg 4,9% per jaar in de periode 2011-2021.
De wereldwijde scheepsbouwmarkt is de afgelopen jaren aanzienlijk gegroeid, zoals blijkt uit de toename van nieuwe scheepsbouwopdrachten.
Wereldwijd vertegenwoordigen orders voor nieuwe schepen 10% van de totale bestaande vloot, waarbij de waarde van deze orders jaarlijks met bijna 20% toeneemt. Dit weerspiegelt een trend naar een modernere vloot met een groter tonnage en een groeiende vraag naar schepen die gebruikmaken van groene technologieën en schone brandstoffen.
"Het aantal nieuwe scheepsbouworders in 2023 bedraagt 4.029 schepen, wat overeenkomt met 237,3 miljoen DWT," aldus de heer Chung.
Trends en kansen voor de Vietnamese scheepsbouwsector.
Volgens de heer Chung zal de scheepsbouwmarkt naar verwachting groeien tot ongeveer 22,1 miljard dollar in de periode 2024-2028, met een gemiddelde jaarlijkse groei van 3,95%, en zal deze naar verwachting rond de 195 miljard dollar bereiken in 2030.
De belangrijkste productcategorieën op de wereldwijde scheepsbouwmarkt blijven bulkcarriers, olietankers, containerschepen, cruiseschepen, veerboten en andere gespecialiseerde schepen. Concreet nam de vloot olietankers in 2021 met 3,4% toe ten opzichte van het voorgaande jaar; bulkcarriers met 2,8%; en LNG-tankers met 5,0%.
Met zijn vermogen om een breed scala aan producten te bouwen, heeft de Vietnamese scheepsbouwsector veel mogelijkheden om deel te nemen aan de groeiende internationale scheepsbouwmarkt (Op de foto: Scheepswerf Ha Long bouwt een servicevaartuig voor windenergiecentrales voor een Nederlandse reder. Foto: Ta Hai).
Terwijl de wereldwijde scheepsbouwsector zich steeds meer op Azië richt, is de scheepsbouw in Europa afgenomen. Deze sector was in 2023 nog maar goed voor 7% van de totale wereldwijde orders, waarbij de fabrieken zich voornamelijk richten op cruiseschepen, luxe jachten en militaire schepen.
Belangrijke markten zoals containerschepen en bulkcarriers worden gedomineerd door China en Zuid-Korea. Dit biedt kansen voor de Vietnamese scheepsbouw om deel te nemen aan marktsegmenten en producten te produceren die aansluiten bij haar mogelijkheden.
Volgens Hoang Hong Giang, adjunct-directeur van de Vietnamese Maritieme en Binnenvaartadministratie, bedraagt de huidige scheepsbouwcapaciteit van Vietnam ongeveer 3,5 miljoen ton per jaar. De Vietnamese scheepsbouwsector staat wereldwijd op de 7e plaats en vertegenwoordigt 0,61% van de wereldwijde scheepsbouwmarkt.
Met zijn huidige capaciteit zou Vietnam kunnen deelnemen aan de bouw van nieuwe, door buitenlandse bedrijven beheerde schepen met een capaciteit van 2,7 tot 2,8 miljoen ton per jaar, goed voor 0,88% tot 0,9% van het wereldwijde marktaandeel in de scheepsbouw tegen 2030.
De heer Pham Hoai Chung bevestigde dat de Vietnamese scheepsbouwsector volop potentieel en voordelen heeft om deel te nemen aan de internationale markt. Hij zei dat de Vietnamese scheepsbouwsector de meeste soorten vrachtschepen, bulkcarriers, olietankers en autotransportschepen heeft gebouwd; een aantal ondersteunende industriële faciliteiten heeft opgezet om de scheepsbouw te ondersteunen; en technologie heeft ontwikkeld voor bepaalde typen bulkcarriers.
Aan de andere kant hebben scheepsbouwbedrijven met buitenlandse directe investeringen in Vietnam sterke technologische eigenschappen, ontwikkelen ze zich goed en is er nog ruimte voor investeringen en uitbreiding van de productiecapaciteit. Ze beschikken over een jonge, bekwame beroepsbevolking die gemakkelijk op te leiden is, en de arbeidskosten zijn concurrerend in vergelijking met andere landen met een sterke scheepsbouwsector in Azië, zoals Zuid-Korea en China.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm
Reactie (0)