Red River Boulevard: Twee investeringsmogelijkheden verschillen met 60.000 miljard VND.

Het consortium van investeerders stelde twee opties voor de aanleg van de schilderachtige boulevard langs de Rode Rivier voor. De ene optie loopt buiten de dijk, waardoor de kosten voor grondverwerving lager uitvallen, terwijl de andere optie de dijkverbreding combineert met een duurder project, dat 3,5 keer zo duur is.

Twee opties voor de boulevard langs de Red River.

Deo Ca Group, namens het consortium van investeerders, heeft zojuist twee gedetailleerde plannen voor het project Rode Rivier Scenic Boulevard ingediend bij het Volkscomité van Hanoi . De twee plannen verschillen aanzienlijk wat betreft het tracé, de kosten voor grondverwerving en de totale investering, met een verschil tot wel 60.000 miljard VND.

Dit project is een belangrijk onderdeel van de stadsplanning van Hanoi voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, waarin de Rode Rivier is aangewezen als de centrale groene en landschappelijke as van de stad.

Optie 1: Beperk de grondaankoop tot een minimum.

Deze optie heeft een geschatte totale investering van ongeveer 288.000 miljard VND . De hoofdroute loopt buiten de dijk, waardoor bestaande woonwijken worden vermeden en gebieden met een natuurlijke hoogte worden gevolgd.

• Kosten voor grondverwerving: Geschat op ongeveer 40.000 miljard VND, goed voor 15% van de totale investering.
• Structuur: Ongeveer 60% van de route zal verhoogd zijn (op een hoogte van maximaal 15 meter), 30% zal langs de rivieroever lopen en 10% zal ondergronds gaan om bestaande bruggen zoals de Long Bien en de Chuong Duong te kruisen.
• Schaal: Totale lengte van 86 km voor beide oevers. De rechteroever van de Rode Rivier is 43 km lang (6 rijstroken, 80 km/u) en omvat een 27 km lange schilderachtige weg (4 rijstroken, 60 km/u). De linkeroever van de Rode Rivier is 42 km lang (6 rijstroken, 80 km/u) en omvat een 18 km lange parallelle weg (4 rijstroken, 60 km/u).
• Tot de voorzieningen behoort een monorailverbinding van ongeveer 80 km lang die langs beide oevers van de rivier loopt.

Het grootste voordeel van deze optie is dat de impact op het leven van mensen minimaal is en dat de voltooiing in 2030 gegarandeerd is.

Perspectiefaanzicht van de boulevard die langs de buitenkant van de dijk van de Rode Rivier loopt.

Optie 2: De ontwikkelingsruimte uitbreiden

Optie 2 vereist een aanzienlijk hogere totale investering, namelijk ongeveer 348.000 miljard VND . Deze optie combineert de verbreding van de bestaande dijkweg met de aanleg van een nieuwe route, vergelijkbaar met optie 1.

• Kosten voor grondverwerving: tot 139.000 miljard VND, goed voor 41% van de totale investering en 3,5 keer hoger dan optie 1.
• Routeverloop: Aan de rechteroever van de Rode Rivier (smalle oever) wordt de bestaande dijk naar buiten toe verbreed. Aan de linkeroever van de Rode Rivier (bredere oever) loopt de route verder dan de dijk, waardoor ruimte ontstaat voor de ontwikkeling van nieuwe functionele gebieden.
• Schaal: De rechteroever van de Rode Rivier is 43 km lang (met de verbreding van de dijk tot 6 rijstroken) en omvat 27 km aan schilderachtige weg. De linkeroever van de Rode Rivier is 36 km lang (4 rijstroken, 80 km/u) en omvat 33 km aan schilderachtige weg.
• Voorzieningen: Omvat ook een monorail van 80 km en een reeks aangelegde parken die zich uitstrekken over circa 2.100 hectare.

Dit plan creëert nieuwe ontwikkelingsruimte, maar stuit op aanzienlijke uitdagingen met betrekking tot het bouwrijp maken van het terrein, met name aan de rechteroever van de Red River.

Vergelijking en de doorslaggevende factor

De keuze voor een bepaalde optie hangt grotendeels af van het vermogen van de stad om haar middelen in evenwicht te houden, met name de wederzijdse grondfinanciering, de staatsbegroting en de voortgang van de grondsanering.

Criteria	Optie 1	Optie 2
Totale investering	~ 288.000 miljard VND	~ 348.000 miljard VND
Kosten voor het bouwrijp maken van grond	~ 40.000 miljard VND (15%)	~ 139.000 miljard VND (41%)
Voordeel	Minimale overlast voor omwonenden, vlotte terreinontruiming en gegarandeerde voortgang.	Ruimte creëren voor nieuwe stedelijke ontwikkeling.
Nadelen	Het creëert weinig nieuw land.	De kosten voor het bouwrijp maken van het terrein zijn erg hoog en het risico op vertragingen is aanzienlijk.

Deskundig perspectief en planningscontext

Volgens dr. Dao Ngoc Nghiem, vicevoorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Stedenbouwkundige Planning en Ontwikkeling, is het minimaliseren van grondverwerving een prioriteit voor grootschalige projecten. Hij benadrukte dat Hanoi prioriteit moet geven aan de levenskwaliteit en veiligheid van haar burgers.

Het bestemmingsplan voor de Rode Rivier werd in maart 2022 goedgekeurd door het Volkscomité van Hanoi en omvat een gebied van 11.000 hectare. De aanleg van de schilderachtige boulevard is een concrete stap in de realisatie van dit plan, waarmee de Rode Rivier wordt omgevormd tot een centrale, schilderachtige as die erfgoedlocaties, toerisme en voorzieningen voor de hele hoofdstadregio met elkaar verbindt.

Bron: https://baolamdong.vn/dai-lo-song-hong-hai-phuong-an-dau-tu-chenh-nhau-60000-ty-409625.html