Voorstellen voor de beoordeling van een wegtunnelproject van 3,3 biljoen VND; Aanvang van een spoorwegrenovatieproject ter waarde van meer dan 2 biljoen VND.

Voorstellen voor de beoordeling van een wegtunnelproject van 3,3 biljoen VND; Aanvang van een spoorwegrenovatieproject ter waarde van meer dan 2 biljoen VND.

Het voorstel om het wegtunnelproject Hoang Lien Pass ter waarde van 3.300 miljard VND te evalueren; de start van een spoorwegrenovatieproject ter waarde van meer dan 2.000 miljard VND in Quang Binh ... Dit zijn twee van de opvallende investeringsnieuwsberichten van de afgelopen week.

Investeren in het ecotoerisme- en recreatiegebied rond het Thanh Long-meer in de provincie Hai Duong .

In document nr. 1706/VPCP-QHĐP van 15 maart 2024 gaf premier Pham Minh Chinh commentaar op twee voorstellen van het Volkscomité van de provincie Hai Duong.

Het Volkscomité van de provincie Hai Duong neemt de nodige stappen om te investeren in en de ontwikkeling van het Thanh Long-meergebied te waarborgen, conform de geldende regelgeving, en ervoor te zorgen dat er geen negatieve incidenten of corruptie plaatsvinden.

Wat betreft investeringen in het ecotoerisme- en recreatiegebied rond het Thanh Long-meer, hebben de provinciale planning van Hai Duong voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050 (Besluit nr. 1639/QD-TTg van 19 december 2023 van de premier) en de aangepaste algemene planning van de stad Chi Linh, provincie Hai Duong tot 2040 (Besluit nr. 555/QD-UBND van 25 februari 2022 van het Volkscomité van de provincie Hai Duong) de ontwikkeling van het Thanh Long-meergebied tot een ecotoerisme- en recreatiegebied beoogd. De premier heeft het Volkscomité van de provincie Hai Duong en het Ministerie van Cultuur, Sport en Toerisme de opdracht gegeven om samen te werken aan de planningstaak voor het behoud, de restauratie en de rehabilitatie van de bijzondere nationale historische site Con Son - Kiet Bac.

Het Volkscomité van de provincie Hai Duong heeft proactief samengewerkt met het Volkscomité van de provincie Bac Giang om de standpunten van de ministeries van Bouw, Cultuur, Sport en Toerisme, en Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu volledig te integreren. Dit om de nodige stappen te zetten volgens de juiste procedures voor investeringen in en ontwikkeling van het Thanh Long-meergebied, in overeenstemming met de regelgeving, en om negatieve incidenten of corruptie te voorkomen.

Met betrekking tot de investering in het project voor de renovatie en verbetering van de nationale snelweg 37, van de nationale snelweg 18 tot de kruising An Linh in Chi Linh, provincie Hai Duong, is de premier het eens met het voorstel van het Volkscomité van de provincie Hai Duong over de noodzaak om het project uit te voeren.

Het project werd goedgekeurd door het Ministerie van Transport (Besluit nr. 2164/QD-BGTVT van 30 september 2011). De premier droeg het Ministerie van Planning en Investeringen tevens op om, in samenwerking met de relevante instanties, een plan voor de kapitaalallocatie van het project op te stellen (Document nr. 105/TB-VPCP van 31 maart 2023, van het kabinet). De premier verzocht het Ministerie van Planning en Investeringen om de toegewezen taak met spoed uit te voeren en vóór 30 maart 2024 aan de premier te rapporteren.

De herziene masterplanning voor het Vietnamese zeehavenstelsel wordt afgerond.

Het regeringskantoor heeft zojuist kennisgeving nr. 102/TB-VPCP van 15 maart 2024 uitgegeven, waarin de conclusies van vicepremier Tran Hong Ha tijdens de vergadering over de aanpassing van het masterplan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, worden samengevat.

Illustratieve afbeelding. (Bron: internet)

In Mededeling nr. 102/TB-VPCP erkende en waardeerde vicepremier Tran Hong Ha de verantwoordelijke en proactieve aanpak van het Ministerie van Transport bij het organiseren en uitvoeren van het onderzoek en de voorbereiding van het herziene Masterplan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050 (Herzien Plan). Dit is een belangrijke en urgente taak. De vicepremier verzocht de relevante ministeries, sectoren, lokale overheden en instanties om nauw samen te werken met het Ministerie van Transport en hun opmerkingen zo spoedig mogelijk in te dienen, zoals gevraagd door het Ministerie van Transport.

Op basis van schriftelijke adviezen van ministeries, sectoren en lokale overheden, en de meningen van de aanwezige afgevaardigden, zal het Ministerie van Transport de relevante adviezen snel beoordelen, verwerken en volledig toelichten om het herziene planningsdocument af te ronden, conform de procedures en voorschriften van de planningswet. In het bijzonder dient aandacht te worden besteed aan het volgende: de aangepaste en aanvullende inhoud moet volledig worden toegelicht met betrekking tot de politieke, juridische en wetenschappelijke basis, de praktische vereisten en de effectbeoordeling in termen van zowel economische efficiëntie als milieu, zoals voorgeschreven; nieuwe concepten die nog niet in wettelijke documenten voorkomen ("slimme haven", "groene haven", enz.) moeten een duidelijke, wetenschappelijk onderbouwde en haalbare definitie en betekenis hebben.

Tegelijkertijd verzocht de vicepremier het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad om het project voor de bouw van de internationale overslaghaven van Can Gio (het Project) met spoed af te ronden, in overeenstemming met de regelgeving en de richtlijnen van de regeringsleiders zoals vastgelegd in de volgende documenten van het regeringskantoor: nr. 305/TB-VPCP van 2 augustus 2023, nr. 7320/VPCP-CN van 23 september 2023 en nr. 52/TB-VPCP van 13 februari 2024. Daarbij dient met name aandacht te worden besteed aan een duidelijke en specifieke beoordeling van: de haalbaarheid, de economische efficiëntie, de algehele impact op milieu- en ecologische factoren en de vereisten voor nationale defensie en veiligheid in relatie tot de planning van Ho Chi Minh-stad, de regionale planning en andere relevante plannen; de haalbaarheid en economische efficiëntie in relatie tot de zeehavens van Ba ​​Ria - Vung Tau en het havengebied Cai Mep - Thi Vai. Op basis daarvan dient u de resultaten van het project duidelijk te identificeren en te rapporteren (besluit tot aanvulling van de havenplanning; specifieke beleidsmechanismen voor het investeringsproject in de internationale overslaghaven van Can Gio; enz.), en dient u dienovereenkomstig alleen die inhoud die buiten uw bevoegdheid valt aan de premier te rapporteren en voor te leggen.

Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad heeft proactief een document met een uiteenzetting van het projectvoorstel (verantwoordelijk voor informatie, gegevens en haalbaarheid) naar het Ministerie van Transport gestuurd ter referentie, voor onderzoek en verwerking tijdens de voorbereiding van het herziene planningsdocument.

Het Ministerie van Planning en Investeringen zal, in overeenstemming met zijn toegewezen taken en plichten, proactief nauw samenwerken met het Ministerie van Transport en schriftelijke richtlijnen uitvaardigen over de procedures en documentatie voor het aanpassen van de ruimtelijke ordening. Hierbij zal met name aandacht worden besteed aan de noodzaak van het instellen van een beoordelingsraad om de aangepaste ruimtelijke ordening te beoordelen, waarbij ervoor wordt gezorgd dat deze beoordeling rigoureus, wetenschappelijk en in overeenstemming met de Wet op de Ruimtelijke Ordening en Resolutie 61/2022/QH15 van de Nationale Vergadering verloopt.

Voorgesteld investeringsplan voor de Ringweg 4 van Ho Chi Minh-stad, het gedeelte dat door Ba Ria - Vung Tau loopt.

Het Volkscomité van de provincie Ba Ria - Vung Tau heeft onlangs een officiële brief (công văn) nr. 3043/UBND - VP naar het Ministerie van Transport gestuurd met het verzoek om advies over het investeringsplan voor het project Ringweg 4 van Ho Chi Minh-stad, met name het gedeelte dat door de provincie Ba Ria - Vung Tau loopt.

Illustratieve afbeelding.

Het gedeelte van de vierde ringweg van Ho Chi Minh-stad dat door de provincie Ba Ria - Vung Tau loopt, heeft een lengte van 18,23 km. Het beginpunt is bij de kruising Toc Tien - Chau Pha, vlakbij het knooppunt met de snelweg Bien Hoa - Vung Tau en de DT992, op ongeveer 230 meter van de snelweg Bien Hoa - Vung Tau. Het eindpunt ligt in het district Chau Duc, in de provincie Ba Ria - Vung Tau (grenzend aan de provincie Dong Nai, bij het Bau Can-meer), en sluit aan op de vierde ringweg van Ho Chi Minh-stad in de provincie Dong Nai.

Volgens het plan voor het vierde deel van de ringweg van Ho Chi Minh-stad, dat door de provincie Ba Ria - Vung Tau loopt, zal deze acht rijstroken tellen met een doorsnede van 74,5 meter. De route zal in fasen worden ontwikkeld als een vierbaanssnelweg met behulp van een publiek-private samenwerking (PPP), meer specifiek een BOT-contract.

In document nummer 3043 heeft het Volkscomité van de provincie Ba Ria - Vung Tau een plan voor kapitaalherstel over een periode van 20 jaar goedgekeurd.

Met een ontwerp voor een snelweg met 4 rijstroken en een wegdekbreedte van 25,5 meter (vergelijkbaar met het voorstel van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad), mocht het Ministerie van Transport deze schaal in fase 1 over de gehele route willen standaardiseren: De totale investering voor het project bedraagt ​​ongeveer 7.972,293 miljard VND, waarvan 3.965 miljard VND staatskapitaal is, goed voor 49,75% (centrale overheid: 1.983 miljard VND, lokale overheid: 1.983 miljard VND); en 4.005 miljard VND investeerderskapitaal, goed voor 50,25%.

Met een ontwerp voor een vierbaansweg en een wegbreedte van 27 meter bedragen de totale investeringen voor het project circa 8.100,279 miljard VND, waarvan 4.095 miljard VND afkomstig is van de staat (2.048 miljard VND uit de centrale begroting en 2.048 miljard VND uit de lokale begroting) en 4.005 miljard VND (49,43%) van investeerders.

Het Volkscomité van de provincie Ba Ria - Vung Tau heeft de premier verzocht om financiële steun van de centrale overheid voor het project in de periodes 2021-2025 en 2026-2030, waarbij ongeveer 50% van het totale budget van de staat voor het project aan de provincie Ba Ria - Vung Tau zou worden toegewezen, zoals voorgesteld door andere lokale overheden in de regio.

Om de financiële plannen van projecten in de regio (met een voorgestelde terugverdientijd van ongeveer 20 jaar) beter af te stemmen en de selectie van investeerders te vergemakkelijken, is het Volkscomité van de provincie Ba Ria-Vung Tau van mening dat het noodzakelijk is om de Nationale Assemblee en de regering voor te stellen de bijdrage van de staatsbegroting aan projecten te verhogen tot meer dan 50% van de totale investering en een terugverdientijd van ongeveer 20 jaar voor deze projecten te kiezen.

Volgens het plan zal het Volkscomité van de provincie Ba Ria - Vung Tau de overkoepelende advieseenheid opdracht geven om, in samenwerking met de departementen van Transport van de lokale overheden en andere advieseenheden, voorstudies op te stellen voor de afzonderlijke projecten. Deze voorstudies moeten overeenstemming bereiken over de omvang, algemene technische normen, toepasselijke technische voorschriften en normen, investeringsfasering, planning en uitvoeringsschema, en in maart 2024 ter overweging en goedkeuring aan het Ministerie van Transport worden voorgelegd.

Ontwikkel specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor de bouwprojecten van Ringweg 4 in Ho Chi Minh-stad, dien deze in april 2024 ter beoordeling in bij het Ministerie van Planning en Investeringen, rapporteer aan de premier en dien ze in juni 2024 ter goedkeuring in bij de Nationale Vergadering.

De lokale autoriteiten zullen de vooronderzoeksrapporten voor de projecten afronden en deze in het derde kwartaal van 2024 ter goedkeuring van het investeringsbeleid voorleggen aan de bevoegde instanties; de compensatie- en grondsaneringswerkzaamheden uitvoeren van het vierde kwartaal van 2024 tot en met het vierde kwartaal van 2026; investeerders selecteren in het derde kwartaal van 2025; en de bouw organiseren en de projecten voltooien in het vierde kwartaal van 2027.

De technische opening van het oostelijke hoofdgedeelte van de snelweg Ben Luc - Long Thanh staat gepland voor 2024.

Dit was de toezegging van VEC aan de heer Nguyen Ngoc Canh, vicevoorzitter van het staatscomité voor het beheer van de hoofdstad bij de afdeling Ondernemingen, tijdens zijn inspectie van het bouwproject van de snelweg Ben Luc - Long Thanh afgelopen weekend.

Volgens de heer Nguyen Ngoc Canh is de aanleg van de snelweg Ben Luc - Long Thanh een belangrijk infrastructuurproject voor transport dat bijzondere aandacht krijgt van de premier en regeringsleiders, omdat het een onderdeel is van de noord-zuidverbinding tussen de provincies in de zuidoostelijke regio en de Mekongdelta.

De vicevoorzitter van het Comité voor het Beheer van de Hoofdstad bij Ondernemingen, Nguyen Ngoc Canh, en de werkgroep inspecteerden het bouwproject van de snelweg Ben Luc - Long Thanh.

Daarom moet de Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) als investeerder profiteren van gunstige weersomstandigheden, de bouw versnellen, de veiligheid, kwaliteit en efficiëntie waarborgen en vooral de inspanningen opvoeren om de verkeersveiligheid, de veiligheid van de werknemers en de milieuhygiëne tijdens het bouwproces te garanderen.

Met betrekking tot de moeilijkheden en obstakels van het project heeft de vicevoorzitter van het staatscomité voor kapitaalbeheer bij bedrijven verklaard dat zij de bevoegde autoriteiten hierover zullen informeren en deze snel zullen oplossen.

Concreet zal Nguyen Ngoc Canh, hoofd van het Staatscomité voor Kapitaalbeheer bij Ondernemingen, in samenwerking met het Japan International Cooperation Agency (JICA) de overeenkomst wijzigen, zodat Vietnamese aannemers kunnen deelnemen aan de bouw en de resterende werkzaamheden van dit pakket kunnen voltooien.

"Wat betreft de resterende kwesties rond de grondverwerving, moet VEC dringend samenwerken met de provincie Dong Nai om deze obstakels definitief op te lossen en ervoor te zorgen dat de voortgang van het project niet wordt belemmerd," aldus vicevoorzitter Nguyen Ngoc Canh.

Met betrekking tot het uitbreidingsplan voor de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay, heeft Nguyen Ngoc Canh, vicevoorzitter van het Staatscomité voor Kapitaalbeheer bij Ondernemingen, VEC verzocht zich te concentreren op de afronding van het investeringsplan voor het project en dit vóór 17 maart 2024 bij de regering in te dienen, om een ​​gelijktijdige uitvoering met de voortgang van de bouw van de internationale luchthaven Long Thanh te garanderen.

Volgens de heer Pham Hong Quang, algemeen directeur van VEC, bedraagt ​​de totale waarde van de gerealiseerde bouwprojecten tot nu toe ongeveer 80% van de gecorrigeerde bouwwaarde van het project.

Concreet zijn voor het westelijke gedeelte, met behulp van leningen van de ADB, de pakketten A2-1 en A3 voltooid en bevinden zich momenteel in de acceptatie- en overdrachtsprocedures. Voor pakket A1-1 is de aannemer begonnen met de uitvoering van het resterende werkvolume. Voor de pakketten A2-2 en A4 heeft VEC aanbestedingsdocumenten uitgegeven voor de selectie van aannemers voor het resterende werkvolume.

Voor het door JICA gefinancierde gedeelte is pakket J2 nu voltooid. Voor pakket J1 heeft de aannemer het K1-gedeelte van de hoofdoverspanning van de Binh Khanh-kabelbrug voltooid en werkt hij nu aan het K2-gedeelte en de resterende onderdelen van de aanbrug.

Pakket J3 heeft, ondanks de publicatie van aanbestedingsdocumenten voor de selectie van een aannemer voor het resterende werkvolume, geen belangstelling van Japanse aannemers gewekt. Daarom heeft VEC JICA verzocht toestemming te vragen om Vietnamese aannemers als onafhankelijke inschrijvers toe te laten tot de selectieprocedure.

Wat betreft het oostelijke gedeelte dat met ADB-leningen is gefinancierd, is pakket A5 voltooid. Pakket A7 heeft 84% van zijn doelstelling bereikt en de aannemer is momenteel bezig met de grootschalige aanleg van het asfaltbeton op de aanbrug naar de Thi Vai-brug.

Volgens de heer Truong Viet Dong, voorzitter van de raad van bestuur van VEC, stuurt de organisatie haar adviesraden, projectmanagementteams en aannemers resoluut aan om de menselijke en materiële middelen te bundelen, de inspanningen te richten op het versnellen van de voortgang en het waarborgen van de kwaliteit.

"VEC is vastbesloten om een ​​deel van de route vóór oktober 2024 in gebruik te nemen ter gelegenheid van het 20-jarig bestaan ​​van de onderneming (6 oktober 2004 - 6 oktober 2024) en om de gehele route in 2025 voor het verkeer open te stellen," benadrukte de heer Dong.

Kon Tum voegt 4 projecten toe aan de lijst met projecten die investeringen aantrekken.

De voorzitter van het Provinciaal Volkscomité, Le Ngoc Tuan, heeft zojuist Besluit nr. 116 ondertekend, waarmee projecten worden toegevoegd aan de lijst van investeringsprojecten in de provincie Kon Tum voor de periode 2021-2025.

Het project voor het nieuwe busstation van Noord-Kon Tum in de wijk Ngo May, Kon Tum City, met een oppervlakte van 15.967 m², een capaciteit van 650 voertuigen per dag en nacht en een totale investering van ongeveer 18 miljard VND, is daarom toegevoegd aan de lijst van projecten die investeringen aantrekken in de provincie Kon Tum voor de periode 2021-2025.

Het Provinciaal Volkscomité draagt ​​het Departement Planning en Investeringen op om het voortouw te nemen en te coördineren met relevante departementen, instanties, het Volkscomité van de stad Kon Tum en andere betrokken eenheden om effectief investeringen naar de provincie te trekken; en om een ​​bijlage te ontwikkelen met een beschrijving van investeringsprojecten ten behoeve van investeringsbevordering en marketinginspanningen.

Eerder, op 19 januari, voegde het Volkscomité van de provincie Kon Tum ook drie projecten voor keuringscentra voor motorvoertuigen toe aan de lijst met projecten die investeringen in de provincie Kon Tum aantrekken.

Concreet heeft het project voor het keuringscentrum voor motorvoertuigen in Kon Tum een ​​investeringskapitaal van 14 miljard VND, het project voor het keuringscentrum voor motorvoertuigen in het district Ngoc Hoi een investeringskapitaal van 11 miljard VND en het project voor het keuringscentrum voor motorvoertuigen in het district Sa Thay een totaal investeringskapitaal van 8 miljard VND.

Volgens het provinciale volkscomité van Kon Tum is de investering in deze drie projecten voor voertuigkeuringscentra bedoeld om te voorzien in de behoefte van de inwoners van de provincie en omliggende gebieden aan keuring van wegvoertuigen.

Dien het voorstel voor de oprichting van de economische zone Zuid-Hai Phong ter goedkeuring in bij de premier in het tweede kwartaal van 2024.

Volgens de heer Le Trung Kien, hoofd van het bestuur van de economische zone van Hai Phong, rondt de stad met spoed de benodigde documenten en procedures af om het voorstel voor de oprichting van de zuidelijke kusteconomische zone in het tweede kwartaal van 2024 ter goedkeuring aan de premier voor te leggen.

De voorgestelde haven van South Do Son.

Deze informatie werd gepresenteerd tijdens het seminar "Zuidelijke kusteconomische zone - Een nieuwe drijvende kracht voor de economische ontwikkeling van Hai Phong", georganiseerd door het managementbestuur van de economische zone van Hai Phong in samenwerking met de Vietnamese Maritieme Universiteit op 17 maart.

In zijn openingswoord stelde de heer Pham Xuan Duong, rector van de Vietnamese Maritieme Universiteit, dat de ontwikkeling van de economische zone aan de zuidelijke kust een zeer belangrijke, urgente en juiste koers is voor Hai Phong om de kansen optimaal te benutten, de potentiële voordelen te maximaliseren en een breed ontwikkelingspotentieel voor de komende jaren te creëren.

De workshop bood de gelegenheid om gezamenlijk de kansen en uitdagingen te beoordelen en de noodzakelijke stappen te bepalen voor de snelle ontwikkeling van de economische zone aan de zuidelijke kust. Als een van de belangrijkste nationale universiteiten erkent de Vietnamese Maritieme Universiteit haar verantwoordelijkheid en belang bij de ontwikkeling van de economische zone aan de zuidelijke kust. De universiteit heeft met name specifieke programma's en plannen om bij te dragen aan de opleiding van gekwalificeerd personeel om te voldoen aan de toekomstige ontwikkelingsbehoeften van de economische zone.

Volgens de heer Le Trung Kien maken de effectiviteit van de economische zone Dinh Vu - Cat Hai, de resultaten van de investeringsaantrekking in Hai Phong gedurende de afgelopen 30 jaar en de belangrijke positie in de dynamische regio van de Rode Rivierdelta, gelegen in drie belangrijke economische corridors, de economische zone aan de kust van Zuid-Hai Phong bijzonder belangrijk voor de verbinding met naburige economische zones. Hierdoor ontstaat een keten van kusteconomische zones die als drijvende kracht fungeert voor de ontwikkeling van de gehele regio. De economische zone aan de kust van Zuid-Hai Phong streeft ernaar zich te ontwikkelen tot een ecologische, circulaire, dynamische en duurzame economische zone; een multimodaal verbindingscentrum; een slim industrieel netwerk; en een modern, dynamisch stedelijk en dienstverleningssysteem; met respect voor de culturele identiteit en de aansluiting op bestaande gebieden.

Dit wordt de dynamische en duurzame ecologische economische zone van Hai Phong, met een oppervlakte van ongeveer 20.000 hectare, die het district Do Son en de districten An Lao, Kien Thuy, Tien Lang en Vinh Bao omvat. De nieuwe economische zone zal zich richten op de ontwikkeling van een vrijhandelszone, waarbij prioriteit wordt gegeven aan de ontwikkeling van industrieparken, industriële clusters, logistieke centra van internationale standaard en stedelijke gebieden langs de kustweg. Daarbij wordt optimaal gebruikgemaakt van de voordelen van het geplande havengebied Zuid-Do Son en de internationale luchthaven in het district Tien Lang.

De stad heeft tevens een intentieverklaring getekend met de haven van Los Angeles en de haven van New York & New Jersey (VS) betreffende de ontwikkeling van een haven-, luchthaven-, stedelijk, industrieel, energie- en logistiekcomplex met een omvang van 5 tot 10 miljard dollar.

Volgens de geplande investeringsfasen zal de stad in 2024-2025 het voorstel voor de oprichting van een economische zone bevorderen; in de periode 2026-2030 zal zij het algemene bouwplan voor de economische zone opstellen en ter goedkeuring voorleggen; investeren in de aanleg van infrastructuur; investeren in de bouw van functionele gebieden en beginnen met het aantrekken van investeringen in secundaire projecten. Na 2030 zal zij de infrastructuur blijven verbeteren en investeringen blijven aantrekken.

De stad zal het proces van het opzetten van industrieparken op basis van het vrijhandelsmodel versnellen; multinationale ondernemingen stimuleren om te investeren in projecten met een aanzienlijk potentieel; selectief investeringen aantrekken en de hightech- en eco-industriële sectoren bevorderen; mechanismen en beleidsmaatregelen voor investeringsstimulansen voorstellen; mechanismen en beleidsmaatregelen voor decentralisatie en delegatie versterken; en specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen ontwikkelen voor de verdere ontwikkeling van het vrijhandelsmodel.

Tijdens de workshop waren economische experts, onderzoekers, managers en docenten van de Vietnamese Maritieme Universiteit het unaniem eens over het beleid en de richting voor de oprichting van de Economische Zone aan de Zuidkust van Hai Phong. Ze bevestigden dat dit een onvermijdelijke trend is en spraken de hoop uit dat het voorstel spoedig zou worden goedgekeurd. Ze droegen ook veel ideeën aan over het model van een vrijhandelszone; oplossingen om de effectiviteit en het concurrentievermogen van de economische zone te waarborgen; opleidingsplannen voor personeel; prioritaire ontwikkelingsgebieden; nieuwe kansen en uitdagingen; en stelden specifieke beleidsmechanismen voor, met name speciale mechanismen, om de aantrekkelijkheid van de economische zone na de oprichting te vergroten.

De stad Hai Phong telt momenteel 14 operationele industrieparken. Deze industrieparken hebben hun steeds belangrijkere rol in de economische herstructurering richting industrialisatie en modernisering bevestigd, en dragen bij aan de verbetering van het ondernemingsklimaat, de versterking van de concurrentiepositie en de bevordering van de lokale ontwikkeling. De industrieparken, met hun uitgebreid ontwikkelde technische infrastructuur en een oppervlakte van meer dan 6.000 hectare, hebben ruim 4.000 hectare grond gecreëerd voor industriële productie, met een gemiddelde bezettingsgraad van ongeveer 60,5%.

In 2023 ontving Hai Phong goedkeuring van de premier voor investeringen in het industriepark en de vrijhandelszone Xuan Cau (752 ha) en het industriepark Tien Thanh (410 ha). Momenteel coördineert het bestuur van de economische zone van Hai Phong met investeerders, relevante instanties en lokale autoriteiten om de aanleg van de infrastructuur voor deze twee industrieparken te versnellen. Naar verwachting zullen deze industrieparken in 2024-2025 operationeel zijn en meer dan 1.000 hectare aan industriegrond op de markt brengen.

Daarnaast zal Hai Phong 13 nieuwe industrieparken ontwikkelen met een totale oppervlakte van bijna 5.000 hectare. Vier van deze industrieparken – Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 en Giang Bien – met een totale oppervlakte van meer dan 1.383 hectare, hebben een aanvraag ingediend bij het Ministerie van Planning en Investeringen voor investeringsgoedkeuring.

De regio heeft zich ook voorbereid op een nieuwe fase van industriële ontwikkeling met een visie die doorloopt tot 2050. Volgens het bouwplan wil de stad Hai Phong 25 industrieparken realiseren met een totale maximale oppervlakte van 15.777 hectare, en een nieuwe economische zone in Zuid-Hai Phong oprichten met een geschatte oppervlakte van ongeveer 20.000 hectare.

Met name met het doel een moderne industriestad te worden, moedigt de stad Hai Phong investeerders aan om zich te richten op de ontwikkeling van milieuvriendelijke industrieparkmodellen die duurzaam en efficiënt zijn en groene transformatie en vermindering van CO2-uitstoot binnen industrieparken bevorderen.

Het Ministerie van Transport maakt de resultaten bekend van een pilotproject waarbij zeezand als fundering voor wegen is gebruikt.

Het Ministerie van Transport heeft onlangs công văn (officiële brief) nr. 2499/BGTVT-KHCN&MT verzonden aan de Volkscomités van de provincies en centraal bestuurde steden, waarin enkele resultaten en belangrijke inhoud van het pilotproject met zeezand als wegdekmateriaal worden bekendgemaakt.

Proefproject waarbij zeezand wordt gebruikt voor de restauratie van een deel van provinciale weg 978, onderdeel van het projecttraject Hau Giang - Ca Mau.

Eerder had het ministerie een proefproject uitgevoerd waarbij zeezand als wegdek werd gebruikt op het gedeelte van de herstelde DT.978-route, onderdeel van het traject Hau Giang - Ca Mau van het bouwproject Noord-Zuidoost-snelweg, fase 2021-2025, en een raad op ministerieel niveau ingesteld om de resultaten van de uitvoering te evalueren.

De resultaten tonen aan dat het zeezand dat voor het proefgedeelte is gebruikt, fysieke en mechanische eigenschappen bezit die voldoen aan de eisen voor wegdijkmaterialen volgens TCVN 9436:2012 "Wegdijk - constructie en acceptatie". Het samenvattende rapport over de bouwwerkzaamheden, de kwaliteitsbeoordeling en de milieumonitoring biedt eveneens voldoende basis om zeezand te gebruiken voor wegdijken onder omstandigheden vergelijkbaar met die in het proefgebied.

Volgens het ministerie van Transport is het pilotproject echter slechts op kleine schaal uitgevoerd, met een ontwerpniveau dat lager ligt dan dat van een snelweg. Daardoor is de kwaliteit van het zeezand slechts in één gebied onderzocht (een zeezandgroeve in de provincie Tra Vinh), en zijn de technische voorschriften en normen met betrekking tot de zoutgehaltes voor gewassen en vee nog niet volledig.

Daarom moet het wijdverbreide gebruik van zeezand voor wegenbouw verder worden getest en uitgebreid in projecten van grotere omvang en met een hoger ontwerpniveau. Ook moeten er tests worden uitgevoerd onder verschillende natuurlijke omstandigheden, milieuomstandigheden en met verschillende bronnen van zeezand, om een ​​basis te leggen voor een uitgebreide evaluatie.

In document nr. 2499 verklaarde het Ministerie van Transport dat de Ministeriële Raad had ingestemd met het gebruik van zeezand als materiaal voor de taluds van snelwegen onder een aantal voorwaarden: er mocht alleen zeezand worden gebruikt dat voldeed aan de materiaalnormen volgens TCVN 9436:2012, en het moest worden gebruikt voor taluds met een verdichtingsgraad K ≤ 95 in gebieden met een zout milieu, vergelijkbaar met het testgebied van het pilotproject. In eerste instantie moest worden overwogen om het te gebruiken in de onderlaag, voor taluds met een verdichtingsgraad K ≤ 95, en voor wegbeddingen die onderhevig zijn aan verkeersbelasting.

Daarnaast moeten er oplossingen voor milieumonitoring worden geïmplementeerd om de mate van impact tijdens het implementatieproces te controleren.

In samenwerking met het proefproject van het Ministerie van Transport voor het gebruik van zeezand op het gedeelte van de gerestaureerde DT.978-weg, heeft het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu een project uitgevoerd om de minerale reserves in het gebied van de provincie Soc Trang te beoordelen. Uit de beoordeling bleek dat de zeezandindicatoren in de kustwateren van de provincie Soc Trang in principe voldoen aan de eisen voor gebruik als materiaal voor wegverharding volgens TCVN 9436:20122.

Het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu heeft documenten en dossiers overgedragen aan het Volkscomité van de provincie Soc Trang om de procedures voor de winning en levering van materialen voor projecten uit te voeren volgens het speciale mechanisme zoals vastgelegd in de resoluties nr. 43/2022/QH15 en nr. 106/2023/QH15 van de Nationale Vergadering.

Op basis van bovenstaande resultaten stelt het Ministerie van Transport voor dat de Volkscomités van provincies en steden, rekening houdend met de behoeften en feitelijke omstandigheden van de projectuitvoering in hun regio, proefprojecten organiseren om het gebruik van zeezand als wegfundering uit te breiden voor bouwprojecten met vergelijkbare natuurlijke en milieuomstandigheden als het proefproject.

Tijdens het implementatieproces moeten de eenheden de aanbevelingen van de wetenschappelijke raad op ministerieel niveau bestuderen; oplossingen voor milieumonitoring ontwikkelen, toezicht houden op en de impact beoordelen tijdens de implementatie; de ​​naleving van regelgeving inzake investeringen, bouw en andere relevante wettelijke voorschriften waarborgen; gegevens verzamelen en naar het ministerie van Transport sturen; en tegelijkertijd doorgaan met het uitvoeren van onderzoek, het verzamelen van gegevens en het ontwikkelen van normen overeenkomstig de bepalingen in artikel 21 van decreet nr. 10/2021/ND-CP betreffende het beheer van investeringskosten in de bouw.

Momenteel is de vraag naar materialen voor het egaliseren en aanleggen van dijken bij transportprojecten in de Mekongdelta zeer hoog. De vier belangrijkste snelwegprojecten die momenteel in uitvoering zijn, vereisen ongeveer 56 miljoen kubieke meter zand, exclusief de vraag naar zand voor de aanleg van dijken bij andere projecten die door lokale overheden worden beheerd. Hoewel de lokale overheden voldoende rivierzandreserves hebben geïdentificeerd en grotendeels veiliggesteld, voldoet de huidige winnings- en leveringscapaciteit niet aan de materiaalbehoeften volgens het projectschema. Overmatige winning kan leiden tot erosie van de rivieroevers, met gevolgen voor het leven van de mensen in de regio. Bovendien is de Mekongdelta een regio die zwaar wordt getroffen door klimaatverandering.

We streven ernaar om de 220 kV-hoogspanningslijn Nam Sum - Nong Cong vóór 30 april 2024 in gebruik te nemen.

Het project voor de 220 kV-hoogspanningslijn Nam Sum - Nong Cong (het gedeelte binnen Vietnamees grondgebied) is 129,95 km lang, omvat 299 funderings- en mastlocaties en 99 overspanningen, en loopt door de districten Que Phong en Quy Chau (provincie Nghe An) en de districten Nhu Xuan, Nhu Thanh en Nong Cong (provincie Thanh Hoa).

Illustratieve afbeelding

Op 13 maart was het project voltooid met het storten van funderingen op 252 van de 299 locaties; het plaatsen van masten op 233 van de 299 locaties; het spannen van kabels op 19 van de 99 overspanningen; en werd tegelijkertijd begonnen met de bouw op locaties waar de grond was overgedragen en aan de voorwaarden voor de bouw was voldaan.

Opvallend is dat het project volgens de planning in januari 2024 voltooid en in gebruik genomen had moeten zijn, maar momenteel is de grond voor 76 verankeringssecties en 42 paalfundamenten nog niet overgedragen vanwege moeilijkheden en obstakels bij de grondcompensatie en -ontginning, en de omzetting van bosgrond naar andere bestemmingen.

Daarom heeft Vietnam Electricity Group (EVN) onlangs een bijeenkomst gehouden met het Volkscomité van de provincie Nghe An, het Volkscomité van het district Que Phong en het Volkscomité van het district Quy Chau om oplossingen voor te stellen voor de moeilijkheden en obstakels bij de grondontginning voor dit project.

Tijdens de werkbespreking met de Nationale Energietransmissiemaatschappij (EVNNPT) luisterden de EVN-leiders ook naar gedetailleerde rapporten van de toezichthoudende adviseurs en aannemers over de voortgang, moeilijkheden en obstakels op elke locatie; en beloofden zij het project volgens de door de investeerder gestelde planning af te ronden.

Volgens de leiding van EVN speelt het project voor de 220 kV-hoogspanningslijn Nam Sum - Nong Cong een bijzonder belangrijke rol bij de import van elektriciteit uit Laos, waardoor de elektriciteitsvoorziening voor het noorden, met name tijdens het hete seizoen van 2024, gewaarborgd is.

Aannemers moeten daarom de urgentie en het belang van dit project volledig begrijpen. Vervolgens dienen ze hun personeelsbestand, voertuigen, machines en financiële middelen te vergroten en alles in het werk te stellen om de ingebruikname van het project uiterlijk 30 april 2024 af te ronden.

De provincie Nghe An en de districtscomités hebben zich er ook toe verbonden de grond spoedig vrij te maken en over te dragen. Daarom hebben de leiders van EVN de Nationale Elektriciteitstransmissiemaatschappij (EVNNPT) verzocht om de Projectmanagementraad voor Noordelijke Energieprojecten opdracht te geven om de projectmanagement te verbeteren en nauwer samen te werken met de lokale bevolking om de voortgang van de grondontginning te versnellen.

Overweeg of het verstandig is een fonds voor infrastructuurontwikkeling in de zuidoostelijke regio op te richten.

Om de aanleg van regionale transportinfrastructuurprojecten, met name ringwegen en snelwegen, te versnellen, onderzoeken provincies in de zuidoostelijke regio de mogelijkheid om een ​​fonds voor infrastructuurontwikkeling in de zuidoostelijke regio op te richten.

De aanleg van de derde ringweg rond Ho Chi Minh-stad vindt momenteel gelijktijdig plaats in vier provincies/steden: Ho Chi Minh-stad, Long An, Binh Duong en Dong Nai. De foto toont de aanleg van het gedeelte van de derde ringweg door Ho Chi Minh-stad - Foto: Le Toan

Tijdens de 4e conferentie over uitwisseling en samenwerking tussen lokale overheden in de Zuidoostelijke regio, die onlangs in het eerste kwartaal van 2024 plaatsvond, presenteerde een onderzoeksteam van de Wereldbank en het Instituut voor Ontwikkelingsonderzoek van Ho Chi Minh-stad vijf opties voor de oprichting van een Fonds voor Infrastructuurontwikkeling in de Zuidoostelijke regio, gebaseerd op het Vietnamese wettelijke kader en de praktijkervaring.

Optie 5 biedt twee keuzes. De eerste is het oprichten van een regionaal fonds voor infrastructuurontwikkeling in de vorm van een investeringsbank die opereert onder de Wet op kredietinstellingen en andere relevante geldende wettelijke bepalingen. De tweede is het oprichten van een nationaal investeringsfonds voor regionale infrastructuurontwikkeling.

Volgens het onderzoeksteam kunnen de vijf bovengenoemde opties in principe in twee groepen worden verdeeld. Groep 1 (kortetermijnoplossingen) omvat het verbeteren, moderniseren en aanpassen van bestaande instellingen (lokale ontwikkelingsinvesteringsfondsen en VDB). Groep 2 omvat de oprichting van een nieuw regionaal fonds voor infrastructuurontwikkeling (middellange- en langetermijnoplossing).

Experts van de Wereldbank en het Instituut voor Ontwikkelingsstudies van Ho Chi Minh-stad waren het erover eens dat de twee oplossingen niet uitwisselbaar maar complementair zijn, en dat het model voor een regionaal infrastructuurontwikkelingsfonds uit twee fasen bestaat:

In de periode 2024-2026 zullen de kortetermijnacties zich richten op het moderniseren, verbeteren en uitbreiden van de activiteiten van lokale ontwikkelingsinvesteringsfondsen in de regio.

Het voorstel betreft met name de wijziging en aanvulling van artikel 2, lid 1 van artikel 3, lid 1 van artikel 15 en artikel 27 van regeringsbesluit nr. 147/2020/ND-CP betreffende de organisatie en werking van het Lokale Ontwikkelingsinvesteringsfonds.

Tegelijkertijd wordt er onderzoek gedaan naar criteria die van toepassing zijn op lokale ontwikkelingsinvesteringsfondsen bij het uitbreiden en verbeteren van investeringsactiviteiten in regionale projecten.

Daarnaast dient het operationele model van HFIC te worden herzien en geëvalueerd om verbeteringen en upgrades door te voeren die passen bij de schaal en de ontwikkelingsstrategie van de Zuidoostelijke regio.

In de periode 2026-2030 dient onderzoek te worden gedaan naar en een nieuwe financiële instelling voor de Zuidoostelijke regio te worden ontwikkeld, zoals: een project voor de oprichting van een Fonds voor Infrastructuurontwikkeling in de Zuidoostelijke regio of een Nationaal Fonds voor Investeringen in Infrastructuurontwikkeling in de regio, onder voorzitterschap van het Ministerie van Financiën en met directe deelname van een groep deskundigen van de Wereldbank.

Momenteel bespreken en analyseren de lokale overheden de voor- en nadelen van elke optie, alvorens in het tweede kwartaal van 2024 verslag uit te brengen aan de bevoegde autoriteiten.

Het ministerie van Transport heeft plannen gepresenteerd voor de modernisering van de luchthaven Tho Xuan in de provincie Thanh Hoa.

Het Ministerie van Transport heeft onlangs een brief gestuurd naar de delegatie van de provincie Thanh Hoa in de Nationale Assemblee met betrekking tot het verzoek van de kiezers in de provincie om de luchthaven Tho Xuan te upgraden tot een internationale luchthaven.

Het Ministerie van Transport heeft specifiek verklaard dat het Masterplan voor de ontwikkeling van nationale luchthavens en vliegvelden voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, en het Ontwikkelingsplan voor de luchthaven Tho Xuan voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, beide de functie van de luchthaven Tho Xuan binnen het nationale netwerk van civiele luchthavens positioneren als een internationale luchthaven. De omvang van de infrastructuur zal tot 2030 een capaciteit van ongeveer 5 miljoen passagiers per jaar mogelijk maken, en met een visie tot 2050 zal deze capaciteit ongeveer 7 miljoen passagiers per jaar bedragen.

Luchthaven Tho Xuan - Thanh Hoa.

De investeringen in de ontwikkeling van de infrastructuur op de luchthaven Tho Xuan zullen worden uitgevoerd volgens het goedgekeurde plan, gebaseerd op de groeiende vraag naar transport en in overeenstemming met de geldende regelgeving.

De luchthaven Tho Xuan heeft momenteel de omvang van een 4C-luchthaven bereikt, waardoor de afhandeling van vliegtuigen van het type C (zoals de A320/A321 en equivalenten) is gegarandeerd; het vliegtuigparkeerterrein heeft 6 parkeerplaatsen; en de passagiersterminal is ontworpen voor een capaciteit van ongeveer 1,2 miljoen passagiers per jaar.

Wat de operationele kant betreft, heeft luchthaven Tho Xuan de afgelopen jaren voornamelijk binnenlandse routes afgehandeld en enkele niet-reguliere internationale chartervluchten uitgevoerd vanuit de oude militaire terminal; er worden nog geen reguliere internationale vluchten uitgevoerd.

Het passagiersverkeer via de luchthaven Tho Xuan heeft de afgelopen jaren de ontwerpcapaciteit bijna bereikt, maar de vraag naar internationale vluchten blijft laag.

Het Ministerie van Transport verzoekt de lokale autoriteiten daarom om onderzoek te doen naar de mogelijkheden en luchtvaartmaatschappijen aan te moedigen meer internationale vluchten zonder vast schema van en naar de luchthaven Tho Xuan uit te voeren, teneinde de internationale luchtvaartmarkt te ontwikkelen. Wanneer er behoefte is aan reguliere vluchten, zal het Ministerie van Transport de procedures in gang zetten om de luchthaven officieel tot internationale luchthaven te verklaren, conform de geldende regelgeving.

Wat betreft investeringen en ontwikkeling van de luchthaven Tho Xuan, is de Vietnam Airports Corporation (ACV), in haar rol als beheerder van de luchthaven Tho Xuan, bezig met het evalueren en afwegen van middelen om te investeren in en de essentiële luchthavenfaciliteiten uit te breiden volgens het plan.

Daarnaast bestudeert het Volkscomité van de provincie Thanh Hoa ook een project om maatschappelijk kapitaal te mobiliseren voor investeringen in en de exploitatie van de luchthaven Tho Xuan.

"In de komende periode zal het Ministerie van Transport nauw blijven samenwerken met het Volkscomité van de provincie Thanh Hoa, het Comité voor Hoofdstedelijk Beheer van Ondernemingen en ACV om investeringsmogelijkheden voor de ontwikkeling van de luchthaven Tho Xuan volgens plan te onderzoeken, zodat deze voldoet aan de transportbehoeften en de sociaaleconomische ontwikkeling van de provincie," aldus een leidinggevende van het Ministerie van Transport.

Thai Binh blijft grote investeringsstromen aantrekken.

Negen projecten met een totale investering van 10.000 miljard VND ontvingen investeringsgoedkeuringen, investeringsregistratiecertificaten en intentieverklaringen voor investeringssamenwerking tijdens de conferentie waarin de provinciale planning van Thai Binh voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, werd gepresenteerd.

Van de 9 projecten zijn er 6 afkomstig van buitenlandse investeerders.

Ten eerste zal het Keystone Electrical Vietnam Factory Project verschillende soorten elektrisch gereedschap en metalen onderdelen produceren, met een ontwerpcapaciteit van 4,8 miljoen producten per jaar. Het project, met een totale investering van 40 miljoen dollar, is gevestigd in het industriepark Lien Ha Thai en zal naar verwachting in het tweede kwartaal van 2025 van start gaan voor fase I en in het tweede kwartaal van 2027 voor fase II.

Ten tweede is het Yulong Vietnam-project voor de productie van schoenzolen gevestigd in fabriek nr. NX 18, die gehuurd wordt van Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). Het project heeft een investeringskapitaal van 2,6 miljoen USD en de productie zal in het tweede kwartaal van 2024 van start gaan, met een capaciteit van 4,8 miljoen paar EVA-middenzolen per jaar en 4,8 miljoen paar RB-buitenzolen per jaar.

Ten derde omvat het project voor de productie van precisiekunststofproducten een totale investering van 2,3 miljoen dollar. Het project zal worden uitgevoerd in fabriek nr. NX 15, die gehuurd wordt van Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). De ingebruikname van het project is gepland voor het derde kwartaal van 2024.

Ten vierde is er het DALI Vietnam Sanitary Ware Manufacturing Plant Project, een fabriek voor de productie van kranen voor wastafels, badkuipen en douchekoppen. Met een totale investering van 10 miljoen dollar zal het project worden gebouwd in het industriepark Cau Nghin (district Quynh Phu). De officiële ingebruikname wordt verwacht in juni 2025.

Ten vijfde is er het project van Xuli Cargo Control Co., Ltd., dat vrachtnetten, sleepkabels en andere kabels produceert. Dit project vertegenwoordigt een investering van 20,7 miljoen dollar in het industriepark Tien Hai (economische zone Thai Binh) en de officiële start van de activiteiten wordt verwacht in mei 2025.

Ten zesde omvat het project voor de productie van gemodificeerde kunststoffen en slimme ledverlichting een totale investering van 2,68 miljoen dollar. Het project zal worden uitgevoerd in het industriepark Gia Le in het district Dong Hung. De ingebruikname is gepland voor het tweede kwartaal van 2024, met een ontwerpcapaciteit van 8.000 ton PE- en PVC-kunststofgranulaat per jaar en 150.000 ledstrips per jaar.

De overige drie projecten van Vietnamese investeerders omvatten het Winsun Toys & Sports Vietnam Factory Project van Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company in het industriepark Lien Ha Thai (economische zone Thai Binh). De fabriek zal producten produceren van nieuw PVC-plastic, kleding van textiel en diverse soorten sportkleding. De totale investering voor het project bedraagt ​​350 miljard VND en de officiële start van de productie wordt verwacht in het eerste kwartaal van 2025.

Het ammoniakproductieproject van de Vietnam National Coal and Chemical Industry Corporation - Vinacomin, gelegen in het industrieterrein Thai Tho (district Thai Thuy), beslaat een oppervlakte van 175.610 m2 met een totale investering van bijna 6.500 miljard VND.

Ten slotte is er het project voor de verwerking van hoogwaardige rijst en landbouwproducten van de ThaiBinh Seed Group. Het project vertegenwoordigt een totale investering van 626 miljard VND en wordt gerealiseerd op een terrein van 9,5 hectare in het district Quynh Phu, met een verwerkingscapaciteit van 50.000 ton rijst per jaar. De bouw zal naar verwachting in het derde kwartaal van 2024 van start gaan en in 2028 worden afgerond.

Met zijn flexibele, creatieve en innovatieve aanpak ontwikkelt Thai Binh zich tot een aantrekkelijke bestemming voor binnenlandse en buitenlandse investeerders. 2023 kende een ongekende golf van investeringen in de geschiedenis van Thai Binh. De provincie trok meer dan 2,9 miljard dollar aan buitenlandse directe investeringen aan, bijna 4,4 keer zoveel als in 2022.

In de provincie Khanh Hoa is een industrieparkproject ter waarde van meer dan 1,8 biljoen VND gelopen in de economische zone Van Phong.

Vicepremier Le Minh Khai heeft zojuist een besluit ondertekend waarmee het investeringsbeleid en de investeerder voor het project voor de bouw en exploitatie van de infrastructuur van het industriepark Doc Da Trang in de gemeente Van Hung, district Van Ninh, provincie Khanh Hoa, worden goedgekeurd.

Het infrastructuurproject voor de aanleg en exploitatie van het industriepark Dốc Đá Trắng, waarin Viglacera Yên Mỹ Industrial Park Development Joint Stock Company investeert, beslaat een gebied van 288 hectare met een totale investering van meer dan 1.800 miljard VND, waarvan de kapitaalbijdrage van de investeerder ruim 271 miljard VND bedraagt. De exploitatieperiode bedraagt ​​50 jaar, ingaande 18 maart.

De vicepremier heeft het ministerie van Planning en Investeringen en andere relevante ministeries en instanties de verantwoordelijkheid gegeven voor de beoordeling van het investeringsbeleid van het project en de uitvoering van het staatsbeheer van het industriepark in overeenstemming met de Investeringswet en aanverwante wetten. Het Volkscomité van de provincie Khanh Hoa is verantwoordelijk voor de juistheid van de informatie, gegevens, rapporten, statistieken, de inventarisatie van land en bos, de huidige status van land- en bosgebruik en de inhoud van de beoordeling zoals voorgeschreven door de wet; is verantwoordelijk voor de conformiteit van het project met de goedgekeurde plannen; en verwerkt de adviezen van ministeries en instanties.

De vicepremier heeft de provincie Khanh Hoa tevens opgedragen de locatie en het gebied van het industriepark Doc Da Trang in het provinciaal bestemmingsplan voor de periode 2021-2025 bij te werken; en de voorbereiding en goedkeuring van het bestemmingsplan voor de bouw conform de geldende regelgeving te organiseren. Tegelijkertijd dient de provincie een plan te ontwikkelen en uit te voeren voor grondverwerving, compensatie, terreinontruiming, bestemmingswijziging en grondverhuur om het project op een adequate wijze te realiseren.

Het Volkscomité van de provincie Khanh Hoa is verantwoordelijk voor het aansturen van het bestuur van de economische zone Van Phong en de relevante instanties om te controleren of het projectgebied voldoet aan de eisen voor de bescherming en bevordering van de waarde van cultureel erfgoed, en aan de voorwaarden die zijn vastgelegd in de wetgeving inzake cultureel erfgoed.

Daarnaast moet het Volkscomité van de provincie Khanh Hoa de voortgang van het project nauwlettend in de gaten houden, controleren of het eigen vermogen van de opdrachtgever daadwerkelijk wordt gebruikt voor de uitvoering van het project, en of aan alle voorwaarden voor investeerders, zoals vastgelegd in de regelgeving, wordt voldaan.

De vicepremier verzocht de projectinvesteerder om het toegezegde eigen vermogen van de eigenaar te gebruiken voor de uitvoering van het project, en zich te houden aan de bepalingen van het grondrecht en andere relevante wettelijke voorschriften…

De projectinvesteerder mag het project pas uitvoeren nadat aan alle wettelijke voorwaarden is voldaan, waaronder het verkrijgen van toestemming van de bevoegde autoriteit om de bestemming van het land te wijzigen van rijstteelt naar rijstteelt; en het betalen van een vergoeding voor de bescherming en ontwikkeling van rijstteeltgrond zoals voorgeschreven.

Waarom is er niet geïnvesteerd in de nationale snelwegen 19C en 25 in Phu Yen?

Het Ministerie van Transport heeft onlangs document nr. 2796/BGTVT-KHĐT verzonden aan de delegatie van afgevaardigden van de Nationale Vergadering van de provincie Phu Yen, als reactie op de petities die door kiezers zijn ingediend na de 6e zitting van de 15e Nationale Vergadering.

De nationale snelweg 19C, een belangrijke verkeersader die door de drie bergachtige districten Dong Xuan, Son Hoa en Song Hinh in de provincie Phu Yen loopt, is onlangs onderwerp geweest van een verzoek van een kiezer om vroegtijdig te investeren in de uitbreiding ervan.

Daarom ontving het Ministerie van Transport een petitie van kiezers in de provincie Phu Yen, doorgestuurd door het Volkspetitiecomité via officiële brief nr. 48/BDN, waarin de kiezers het Ministerie van Transport verzochten oplossingen te overwegen voor investeringen in de verbreding van de Nationale Weg 25 van de Nationale Weg 1 tot de stad Phu Hoa en de gehele Nationale Weg 19C.

Met betrekking tot dit voorstel heeft het Ministerie van Transport verklaard dat het door de premier goedgekeurde wegennetplan voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, het volgende omvat: Nationale snelweg 19C, circa 206 km lang, met een gedeelte door de provincie Phu Yen (districten Song Hinh, Son Hoa en Dong Xuan) van circa 112 km lang, met een wegdek van niveau III-IV, 2-4 rijstroken, en momenteel grotendeels op niveau IV; Nationale snelweg 25, circa 182 km lang, met een gedeelte door de provincie Phu Yen van circa 70 km lang (het gedeelte van Nationale snelweg 1 naar de stad Phu Hoa, circa 11 km lang van Km2+700 - Km13+500), met een wegdek van niveau III, 2-4 rijstroken, en momenteel grotendeels op niveau IV. Het Ministerie van Transport heeft de Vietnamese Wegbeheerder door de jaren heen de opdracht gegeven om regelmatig onderhoudswerkzaamheden uit te voeren aan de bovengenoemde weggedeelten om de verkeersveiligheid voor mensen en voertuigen te waarborgen.

Het ministerie van Transport heeft tevens verklaard dat het, ondanks financieringsproblemen, de bevoegde autoriteiten heeft verzocht om in de periode 2021-2025 middelen vrij te maken voor prioritaire investeringen in circa 35 km van enkele cruciale trajecten van de nationale snelweg 25 met betrekking tot de nationale snelweg 25.

Tegelijkertijd heeft het Ministerie van Transport in het meerjareninvesteringsplan voor de periode 2021-2025 ongeveer 4.905 miljard VND gereserveerd voor de voltooiing van 3 lopende projecten, die zijn overgenomen uit de vorige fase, en voor de start van 3 nieuwe projecten. Wat betreft de resterende delen van de Nationale Snelweg 25 heeft het Ministerie van Transport de opdracht gegeven om projecten te onderzoeken en te ontwikkelen in de provincies Phu Yen en Gia Lai, maar de benodigde middelen voor de uitvoering zijn nog niet beschikbaar.

Het Ministerie van Transport is het eens met het voorstel van de premier om prioriteit te geven aan investeringen in de gedeelten van de nationale snelweg 19C en de nationale snelweg 25 die door het gebied lopen. Vanwege het meerjareninvesteringsplan van het Ministerie van Transport voor de periode 2021-2025, goedgekeurd door de Nationale Vergadering in resolutie nr. 29/2021/QH15 van 28 juli 2021, dat zich richt op nationale doelprogramma's, nationaal belangrijke projecten en strategische infrastructuurprojecten, kunnen er echter nog geen middelen worden toegewezen aan de uitvoering van andere projecten, waaronder de nationale snelweg 19C en de nationale snelweg 25.

Op basis van de voorgestelde investeringsbehoeften zal het Ministerie van Transport blijven rapporteren en voorstellen doen aan de bevoegde autoriteiten ter overweging, zodra de middelen beschikbaar zijn. In de tussentijd heeft het Ministerie van Transport de Vietnamese Wegbeheerder de opdracht gegeven om, in samenwerking met relevante partijen en lokale overheden, de inspectie, het onderhoud en de reparatie van de bovengenoemde routes te versterken om de veiligheid van mensen en voertuigen in het verkeer te waarborgen.

Voorgesteld investeringsplan voor een synchrone 4-baans snelweg Dong Dang - Tra Linh.

Het consortium bestaande uit Deo Ca Group Joint Stock Company, ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company, Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company en Construction Company 568 Joint Stock Company heeft document nr. 313/2024/DCG ingediend bij de provinciale raad voor projectmanagement van Cao Bang voor investeringen en de aanleg van transportwerken. Het document betreft een plan voor een integrale investering in de gehele snelweg Dong Dang - Tra Linh via een publiek-private samenwerking (PPP).

Perspectiefaanzicht van de snelweg Dong Dang - Tra Linh, fase 1.

Het is bekend dat het consortium van Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company - Construction Company 568 Joint Stock Company is geselecteerd als investeerder voor de uitvoering van de eerste fase van het project voor de aanleg van de snelweg Dong Dang - Tra Linh volgens de PPP-methode (publiek-private samenwerking). Dit project omvat de aanleg van circa 93 km nieuwe weg met 2 rijstroken en een wegdekbreedte van 13,5 meter.

De voltooiing van de snelweg Dong Dang – Tra Linh volgens de geplande schaal omvat de verbreding van het traject van kilometerpaal 0+00 tot kilometerpaal 93+35, waar de breedte van de wegbedding 13,5 meter bedraagt, tot een vierbaansweg met een wegbeddingsbreedte van 17 meter en de aanleg van onderbroken vluchtstroken. Daarnaast zal het traject van kilometerpaal 93+350 (het eindpunt van fase 1) tot kilometerpaal 121+060, met een lengte van 27,71 kilometer, eveneens worden aangelegd met een wegbeddingsbreedte van 17 meter, vier rijstroken en onderbroken vluchtstroken.

Momenteel wordt fase 1 van het project gefinancierd via een publiek-private samenwerking (PPP) met een BOT-contract (Build-Operate-Transfer) en wordt uitgevoerd door de betrokken partijen op basis van het getekende projectcontract en andere overeenkomsten. De projectonderneming is tevens bezig met de procedure voor het afsluiten van een kredietovereenkomst voor fase 1 van het project met VP Bank.

"Aanpassing van fase 1 van het project vereist daarom aanpassing van het investeringskapitaal, wat gevolgen zal hebben voor het sluiten van kredietovereenkomsten en de uitbetaling van krediet voor fase 1 van het project," aldus het consortium van investeerders.

Op basis hiervan stelt de investeerder voor om fase 1 van het project voort te zetten volgens het reeds tussen de partijen ondertekende projectcontract. De investering voor de voltooiing van de gehele route zal worden uitgevoerd als een onafhankelijk project (fase 2) volgens de PPP-methode en zal worden opgesplitst in twee deelprojecten.

Concreet zal componentproject 1 investeren in de aanleg en verbreding van het traject van kilometer 0+00 tot kilometer 93+350 tot een 17 meter brede weg met 4 hogesnelheidsstroken en de aanleg van noodstopstroken met onderbrekingen. De totale geschatte investering bedraagt ​​circa 4.343 miljard VND en wordt gefinancierd met overheidsgeld uit de staatsbegroting.

Onderdeelproject 2 omvat een PPP-investering voor de aanleg van het traject van kilometer 93+350 tot kilometer 121+060 met een wegbreedte van 17 meter, 4 hogesnelheidsstroken en onderbroken noodstopstroken.

De totale investering voor onderdeelproject 2 bedraagt ​​circa 5.608 miljard VND, waarvan 70% (circa 3.900 miljard VND) door de staatsbegroting wordt gedragen en de investeerder de resterende 30% (circa 1.708 miljard VND) via eigen vermogen en ander kapitaal financiert. De terugverdienperiode voor onderdeelproject 2 bedraagt ​​41 jaar en 7 maanden.

Het consortium van investeerders heeft het Volkscomité van de provincie Cao Bang verzocht om aan de regering en de Nationale Vergadering te rapporteren over de toewijzing van 4.343 miljard VND extra uit de staatsbegroting voor onderdeel 1 en 3.900 miljard VND voor onderdeel 2 (het totale gevraagde extra staatsbudget bedraagt ​​8.243 miljard VND).

Het Volkscomité van de provincie Cao Bang bereidt een voorstel voor fase 2 van het project voor, bestaande uit twee deelprojecten. Er zal een aanbestedingsprocedure worden georganiseerd om een ​​investeerder te selecteren voor de uitvoering van deelproject 2, conform de geldende regelgeving.

Gezien de huidige moeilijkheden van het project met betrekking tot het verkeersvolume dat leidt tot langere tolheffingsperioden, het complexe bouwterrein en de zeer lage investeringskosten, zijn gezamenlijke inspanningen van bedrijven van etnische minderheden en kredietinstellingen nodig. Daarom stelt het consortium van investeerders voor dat het Ministerie van Transport en het Ministerie van Planning en Investeringen voorwaarden scheppen voor bedrijven die tevens aannemers zijn en investeren in complexe PPP-projecten (zoals de snelwegen Dong Dang - Tra Linh en Huu Nghi - Chi Lang) om deel te nemen aan de bouw van door de centrale overheid gefinancierde publieke investeringsprojecten (waarbij het investerende bedrijf alleen winst uit de bouw en afschrijving van machines en materieel ontvangt voor herinvestering in de projecten).

Daarnaast moeten het Ministerie van Bouw en het Ministerie van Transport snel overwegen om belemmeringen met betrekking tot bouwvoorschriften en eenheidsprijzen weg te nemen, zodat de uitvoeringskosten realistischer worden en er middelen vrijkomen voor binnenlandse bouwbedrijven om te overleven en zich te ontwikkelen.

Eerder, in officieel decreet nr. 16, heeft de premier het ministerie van Transport de opdracht gegeven om, in samenwerking met de relevante lokale overheden, dringend onderzoek te doen naar investerings- en verbeteringsmogelijkheden voor de reeds gefaseerd aangelegde snelwegen. Het doel is om, conform de ontwerpnormen en transportbehoeften, de status van volwaardige snelweg te bereiken, zoals door de premier in de eerdergenoemde documenten is bepaald. De investeringen dienen zo snel mogelijk te worden gericht op snelwegen met twee rijstroken. Tegelijkertijd dient een alomvattende en gecoördineerde evaluatie en aanvulling van de infrastructuur langs de routes (zoals intelligente transportsystemen, rustplaatsen, enz.) te worden uitgevoerd. Een rapport hierover dient in maart 2024 aan de premier te worden voorgelegd.

Steun voor de realisatie van de aanleg van pakket A1-1 van de snelweg Ben Luc – Long Thanh.

Volgens informatie van Baodautu.vn heeft het Ministerie van Transport onlangs een brief gestuurd naar het Volkscomité van de provincie Long An met het verzoek om steun bij het waarborgen van de veiligheid tijdens de bouw van deel A1-1 van het snelwegproject Ben Luc - Long Thanh.

Het Ministerie van Transport heeft verklaard dat de werkzaamheden aan Perceel A1-1 (op het kruispunt met de snelweg Ho Chi Minh-stad - Trung Luong in de provincie Long An) worden belemmerd en dat de aannemer geen toegang heeft tot de bouwplaats.

De werkzaamheden aan het oostelijke gedeelte van het snelwegproject Ben Luc - Long Thanh zijn begonnen.

Het provinciale volkscomité van Long An heeft onlangs de lokale overheden opgedragen aandacht te besteden aan het waarborgen van de veiligheid, maar tot op heden wordt de bouw van dit projectgebied nog steeds belemmerd en de situatie wordt steeds complexer.

"Daarom verzoekt het Ministerie van Transport het Volkscomité van de provincie Long An om, teneinde de onderdelen van Pakket A1-1 synchroon uit te voeren en operationeel te maken zoals door de premier is bepaald, de lokale overheden krachtig op te dragen maatregelen te nemen ter ondersteuning en het waarborgen van de veiligheid van de eenheden tijdens de bouw van Pakket A1-1; en tegelijkertijd strikt op te treden tegen overtredingen door individuen en organisaties in overeenstemming met de wet," aldus het officiële document van het Ministerie van Transport.

Het is bekend dat pakket A1-1 de bouw omvat van het resterende deel van pakket A1 van het snelwegproject Ben Luc - Long Thanh, uitgevoerd door de joint venture van General Corporation 319 van het Ministerie van Nationale Defensie - Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Joint Venture 319 - Vinaconex) met een winnende biedprijs van 447,222 miljard VND, inclusief belastingen, heffingen en onvoorziene kosten (geschatte prijs 448,243 miljard VND); de contractduur is 10 maanden, het contract is gebaseerd op vaste eenheidsprijzen en de bouw is gestart in november 2023.

Momenteel ondervindt de bouw van circa 700 meter van pakket A1-1 hinder doordat de zandleverancier van een aannemer die aan het vorige pakket A1-project werkte, de werkzaamheden belemmert.

Het snelwegproject Ben Luc – Long Thanh is een belangrijk nationaal project dat wordt beheerd door het Ministerie van Transport, met de Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) als investeerder. Het investeringsbeleid voor het project werd door de premier aangepast in Besluit nr. 791/QD-TTg van 3 juli 2023, waarbij de voltooiingsdatum werd bijgesteld naar 30 september 2025.

VEC geeft aannemers dringend opdracht de bouwvoortgang te versnellen en coördineert met de relevante instanties om obstakels op te lossen, zodat de belangrijkste oostelijke route in 2024 voor technisch verkeer kan worden opengesteld en de gehele snelweg Ben Luc - Long Thanh eind 2025 voor verkeer kan worden opengesteld.

Tra Vinh: Goedkeuring verleend voor investeringen in opslagfaciliteiten voor aardolie en petrochemische producten, met een kapitaal van 576 miljard VND.

De heer Nguyen Quynh Thien, vicevoorzitter van het Volkscomité van de provincie Tra Vinh, heeft zojuist Besluit nr. 365/QD-UBND ondertekend, waarmee het investeringsbeleid wordt goedgekeurd en tegelijkertijd de investeerder Tra Vinh Energy and Petrochemical Joint Stock Company wordt aangewezen voor de realisatie van het project voor de opslag- en behandelingsinstallatie voor aardolie en petrochemische producten.

Het project omvat een land- en wateroppervlakte van circa 46,33 hectare; waarvan circa 23,33 hectare land en circa 23 hectare water (de rivier de Hau).

Het project omvat de volgende ontwerpcapaciteit: de bouw van een opslagfaciliteit voor aardolie en petrochemische producten met een totale capaciteit van 50.000 m³, inclusief een tankcomplex met een capaciteit van 40.000 m³ en een tankcomplex met een capaciteit van 10.000 m³; en een opslagfaciliteit voor verpakte en in zakken verpakte petrochemische producten (vaste producten).

De bouw van gespecialiseerde kades die schepen met een tonnage van 20.000 ton kunnen ontvangen, waaronder: 1 kade voor de ontvangst van vloeibare lading (210 m lang) met een verwachte doorvoercapaciteit van 0,80 tot 1,10 miljoen ton per jaar; 1 kade voor de ontvangst van stukgoed (300 m lang) met een verwachte doorvoercapaciteit van 0,60 tot 0,80 miljoen ton per jaar.

Dit is een industrieel project van klasse I; een zeehavenproject van klasse II.

Het project heeft een investeringskapitaal van bijna 576 miljard VND. De operationele periode van het project bedraagt ​​50 jaar.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Industriële fabriek ter waarde van 1,443 miljard VND ingehuldigd in Thanh Hoa.

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa versterkt de bestuurlijke hervormingen en verbetert het investeringsklimaat.

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Voorstel voor een waardebepaling van het wegentunnelproject van 3.300 miljard VND door de Hoang Lien-pas.

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

De bouw is begonnen van een spoorwegrenovatieproject ter waarde van meer dan 2 biljoen VND in Quang Binh.

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Bron: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html