Dreame D9 pre-commercieel 2027: elektrische SUV in Cullinan-stijl

Dreame Technology, een bedrijf dat in China bekendstaat om zijn stofzuigers, betreedt het segment van elektrische auto's met de Dreame D9 SUV. Het project trok de aandacht vanwege het ontwerp, dat de Rolls-Royce Cullinan duidelijk imiteert, en de verwachte commerciële productieplanning vanaf 2027. De onderstaande informatie is gebaseerd op de door het bedrijf vrijgegeven renderings en beschrijvingen; details kunnen wijzigen wanneer de commercialiseringsfase ingaat.

Het hoogtepunt van de D9 schuilt in de ambitieuze technische configuratie: vier onafhankelijke elektromotoren voor het AWD-systeem dat koppelvectoring ondersteunt, een 100 kWh-accu, een achterwielbesturing met een maximale hoek van 24 graden, actieve vering en een sensorpakket bestaande uit lidar, mm-wave radar en camera's voor ADAS. Veel kernparameters zoals vermogen, koppel, actieradius en laadtijd zijn echter nog niet bekendgemaakt.

Elektrische SUV-‘kopieer’ Rolls-Royce Cullinan.

Superluxe gesimuleerde taal, geen B-stijlaccent

Volgens de rendering heeft de Dreame D9 een gigantische verchroomde grille met verticale spijlen – een detail dat direct doet denken aan de Rolls-Royce Cullinan. Het rechthoekige led-cluster is slanker en gecombineerd met een vierkante voorbumper om de indrukwekkende proporties van een superluxe auto te behouden.

De carrosserie van de auto heeft veel opvallende details: grote verchroomde velgen, verborgen deurgrepen en achterdeuren die naar achteren opendraaien. Opvallend is dat de D9 geen B-stijl heeft – een zeldzame constructie op de markt. Deze constructie helpt om het portier wijd open te zetten, waardoor in- en uitstappen gemakkelijk wordt en de indruk van een superluxe sedan wordt versterkt. De achterkant is nog niet onthuld, maar zal waarschijnlijk nauw aansluiten bij de algehele simulatie van de Cullinan voor een uniforme herkenbaarheid.

Opgemerkt moet worden dat het verwijderen van de B-stijl een zeldzame ontwerpoplossing is, omdat dit een zeer intensieve behandeling van de carrosseriestructuur vereist. De mate van afwerking en haalbaarheid zullen pas worden geverifieerd tijdens de testfase van de auto, voordat de productie naar verwachting in 2027 van start gaat.

Achterpassagierscabine: twee business class-stoelen, beenruimte tot 1,2 m

Dreame beschrijft het interieur als 3,7 meter lang, volledig wit, wat de luxe-ervaring op de achterbank benadrukt. De indeling met twee onafhankelijke businessstoelen, 145 graden verstelbare rugleuningen, aparte voetsteunen, ventilatie en massage. De aangekondigde beenruimte bedraagt maximaal 1,2 meter - een indrukwekkend aantal als deze in de commerciële versie intact blijft.

De fabrikant zei dat hij veel hoogwaardige materialen zal gebruiken om het "superluxe" gevoel te creëren dat vergelijkbaar is met het segment dat ze simuleren. Details over het dashboard, de middenconsole of het entertainmentpakket zijn nog niet bekendgemaakt. Met een focus op de achterbank richt de D9 zich op klanten die de voorkeur geven aan een chauffeurservaring.

Vier onafhankelijke motoren, 100 kWh-accu en 24-graden achterwielbesturing

Qua prestaties zal de D9 naar verwachting vier onafhankelijke elektromotoren gebruiken. Deze configuratie maakt vierwielaandrijving en koppelvectoring mogelijk – de flexibele verdeling van koppel over elk wiel, wat theoretisch de grip en flexibiliteit in bochten vergroot. Specificaties voor het systeemvermogen en koppel zijn echter nog niet bekendgemaakt, waardoor het moeilijk is om kwantitatieve voorspellingen over de prestaties te doen.

Het 100 kWh-accupakket is een zeldzaam getal dat expliciet wordt genoemd, met de claim van een optie die de actieradius vergroot. Het type optie wordt niet toegelicht – het zou een grotere accu of een andere oplossing kunnen zijn – dus we zullen moeten wachten op officiële informatie. Actieve vering en rijhoogteregeling worden genoemd, wat een verbeterd rijcomfort en betere wegligging belooft.

De maximale 24 graden achterwielbesturing is een opmerkelijke parameter, die theoretisch de draaicirkel bij lage snelheden aanzienlijk verbetert en de stabiliteit bij hoge snelheden verhoogt. Indien correct ingezet, in combinatie met koppelvectoring, kan de D9 een gevoel van wendbaarheid bieden dat je zelden in een grote luxe SUV tegenkomt.

ADAS met lidar, mm-golfradar en camera

De D9 zou zijn uitgerust met een reeks sensoren, waaronder lidar, mm-wave radar en camera's ter ondersteuning van ADAS. Het specifieke niveau van de functies en de omvang van de ondersteuning zijn echter nog niet bevestigd. De huidige rijassistentiesystemen vereisen hoe dan ook nog steeds toezicht van de bestuurder en de bereidheid om in te grijpen volgens de huidige regelgeving; de mate van automatisering, indien van toepassing, zal afhangen van de markt en het wettelijk kader op het moment dat het voertuig op de markt komt.

Concurrentiepositie van Li Auto; fabriek in Berlijn

Dreame bouwt een fabriek in Berlijn, vlakbij Tesla's Gigafactory, en werkt samen met BNP Paribas om financiering aan te trekken. Het bedrijf heeft de ambitie om te concurreren met Li Auto en Chinese luxe elektrische automerken, en zich zelfs op de internationale markt te richten. De verkoopprijs, de uitvoering en de distributiemarkt zijn nog niet bekendgemaakt.

Belangrijkste specificaties aangekondigd door het bedrijf (verwacht)

Categorie	Informatie
Voertuigmodel	Elektrische SUV
Drijfveer	AWD, 4 onafhankelijke elektromotoren, koppelvectoringondersteuning
Batterij	100 kWh; range extender-optie beschikbaar
Achterwielbesturing	Maximaal 24 graden
Ophangingssysteem	Actieve vering; bodemvrijheidsregeling
Sensorpakket	lidar, mm-golfradar, camera (voor ADAS)
Achterdeur	Open achterkant
Kolom B	Heb niet
Binnenvak	3,7 m lang; witte tint
achterbank	2 business class stoelen; 145 graden kantelbaar; met voetenbank, ventilatie, massage
Beenruimte achterin	Maximaal 1,2 m
Productietijd	Verwacht vanaf 2027
Fabriek	Berlijn (in aanbouw)
Positionering	Li Auto concurreert met luxe elektrische automerken

Snelle samenvatting: technische ambities, commerciële vragen

Op papier toont de Dreame D9 een grote ambitie, van het superluxe design tot de technische configuratie met vele hoogtepunten. Het project bevindt zich echter nog in de precommerciële fase: belangrijke parameters ontbreken, de actieradius en laadcapaciteit zijn onbekend, en er zijn geen gedetailleerde afbeeldingen van de achterkant van de auto of het interieur. De haalbaarheid van sommige ontwerpkeuzes, zoals het verwijderen van de B-stijl, moet ook nog worden onderzocht.

Voordelen: indrukwekkend ontwerp; ervaringsgerichte achterbank; vierwielaandrijving met 4 motoren, 100 kWh-accu; 24-graden achterwielbesturing; uitgebreid sensorpakket voor ADAS.
Nadelen: Controversieel ontwerp om de Cullinan te imiteren; prestaties, actieradius en oplaadspecificaties nog niet bekend; productiedatum laat nog op zich wachten; prijs en markt onbekend.

Met zijn fabriek in Berlijn en het financiële partnerschap met BNP Paribas zet Dreame zich in voor de lange termijn. De mate van succes zal afhangen van hoe goed het een indrukwekkende rendering kan omzetten in een commercieel product dat voldoet aan de normen voor veiligheid, kwaliteit en praktisch gebruik.

Bron: https://baonghean.vn/dreame-d9-tien-thuong-mai-2027-suv-dien-kieu-cullinan-10309373.html