Er stroomt bijna 25 miljard dollar aan buitenlandse directe investeringen naar Vietnam; de bouw van de Ba Lai 8-brug begint met een investering van bijna 2,3 miljard VND.

Er stroomt bijna 25 miljard dollar aan buitenlandse directe investeringen naar Vietnam; de bouw van het Ba Lai 8-brugproject, ter waarde van bijna 2,3 biljoen VND, is van start gegaan.

In de eerste negen maanden van het jaar bedroeg de buitenlandse directe investering (FDI) in Vietnam bijna 25 miljard dollar; de provincie Ben Tre is begonnen met de bouw van de Ba Lai 8-brug met een investering van bijna 2,3 miljard VND…

Dat zijn twee van de meest opvallende beleggingsnieuwsberichten van de afgelopen week.

Volledige beoordeling van het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject vóór 5 oktober

Het regeringskantoor heeft zojuist mededeling nr. 441/TB – VPCP uitgegeven waarin wordt aangekondigd dat vicepremier Tran Hong Ha op 25 september een vergadering heeft bijgewoond over het investeringsbeleid voor de hogesnelheidslijn op de noord-zuidverbinding.

Illustratiefoto. (bron: internet).

Daarom verzocht de vicepremier het ministerie van Transport om de tijdens de vergadering geuite meningen te synthetiseren en volledig te verwerken, teneinde het rapport van de voorstudie naar de haalbaarheid van het investeringsproject voor de noord-zuid hogesnelheidsspoorlijn zo spoedig mogelijk af te ronden. Daarbij dient optimaal gebruik te worden gemaakt van de inhoud van het project dat is voorgelegd aan het Politbureau en het Centraal Comité van de Partij. Ook dient aandacht te worden besteed aan het bestuderen, verwerken en volledig toelichten van de conclusies van het Politbureau en het Centraal Comité van de Partij. Daarnaast dient de vicepremier de meningen van ministeries, agentschappen, lokale overheden en deskundigen op dit gebied te verduidelijken om consensus en eenheid binnen het gehele politieke systeem en onder de bevolking te waarborgen, alvorens het rapport ter goedkeuring voor te leggen aan de Nationale Vergadering tijdens de 8e zitting van de 15e Nationale Vergadering.

Onder de punten die vicepremier Tran Hong Ha noemde, moet het ministerie van Transport zich richten op het verduidelijken van de basis voor de keuze van een ontwerpsnelheid van 350 km/u voor hogesnelheidslijnen met geavanceerde technologie... en duidelijker uitleggen waarom er niet voor een ontwerpsnelheid van 250 km/u is gekozen.

Het Ministerie van Transport werd tevens verzocht zijn argumenten aan te vullen om de noodzaak aan te tonen van de aanleg van de gehele route, en niet in fasen, conform Conclusie nr. 49-KL/TW van het Politbureau (onderzoek en analyse gebaseerd op de investeringsefficiëntie tussen de optie van een volledige routeaanleg en de optie van een gefaseerde aanleg; voordelen van elke vervoerswijze – weg, spoor, water, zee, lucht, hogesnelheidsspoor – op welke afstand is deze het meest geschikt? Zou in geval van gefaseerde investeringen in elk traject de connectiviteit en synchronisatie gewaarborgd zijn?...).

Verder is het nodig om te verduidelijken dat personenvervoer de primaire functie is, die voldoet aan de eisen voor dubbel gebruik in het kader van nationale defensie en veiligheid, en die, indien nodig, goederen kan vervoeren via het treindienst- en dienstregelingplan (met een ontwerpsnelheid van 350 km/u, personenvervoer met een snelheid van 320 km/u en goederenvervoer met een lagere snelheid of 's nachts; uitsluitend voor het vervoer van lichte goederen en expresleveringen; voor zware goederen en containerlading zullen bestaande spoorwegen en andere transportmethoden worden gebruikt).

De vicepremier merkte op dat de ontwikkeling van hogesnelheidsspoorlijnen eenheid, synchronisatie, onafhankelijkheid en autonomie moet waarborgen om een algemene spoorwegindustrie te vormen, bestaande uit hogesnelheidsspoorlijnen, stadsspoorlijnen en nationale spoorwegen.

In die geest heeft de vicepremier het ministerie van Bouw opdracht gegeven het voorstel voor het project ter ontwikkeling van de Vietnamese spoorwegbouwsector te bestuderen en te beoordelen, waarbij een aantal staatsbedrijven of particuliere ondernemingen worden geselecteerd om deel te nemen (de markt voor de spoorwegsector is groot genoeg).

Het Ministerie van Industrie en Handel geeft commentaar op het rapport van de voorstudie naar de haalbaarheid van het project en bestudeert het voorstel voor het project betreffende de ontwikkeling van mechanische en productie-industrieën voor de spoorwegsector (infrastructuur, administratie, intelligente besturingssystemen, productie van rijtuigen en locomotieven met een stappenplan voor beheersing vanaf het begin of stapsgewijze overdracht); de studies bevatten een mechanisme voor de toewijzing van de Vietnam Railway Corporation of een capabel bedrijf om deel te nemen.

Om het beleid ter goedkeuring voor te leggen aan de Nationale Vergadering tijdens de 8e zitting van de 15e Nationale Vergadering, heeft de vicepremier het Ministerie van Transport opdracht gegeven het dossier dringend aan te vullen en af te ronden en het (vóór 1 oktober 2024) ter beoordeling naar het Ministerie van Planning en Investeringen te sturen. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de herziening van de wetenschappelijke en praktische basis, de bovengenoemde kwesties, en aan de verduidelijking en specifieke rapportage over de speciale mechanismen en beleidsmaatregelen die aan de Nationale Vergadering moeten worden voorgelegd.

De minister van Planning en Investeringen draagt de Staatsbeoordelingsraad op om de beoordeling volgens de voorschriften uit te voeren en af te ronden, en op basis daarvan het rapport op te stellen en vóór 5 oktober 2024 aan de regering voor te leggen.

De vicepremier heeft het ministerie van Transport en het kabinet opgedragen het rapport over de voorstudie naar het project, dat het ministerie van Transport ter beoordeling naar het ministerie van Planning en Investeringen heeft gestuurd, uiterlijk 1 oktober 2024 aan de ministeries en regeringsleden te sturen voor nader onderzoek.

"Nadat het ministerie van Planning en Investeringen een evaluatierapport heeft opgesteld, zal het kabinet dit onmiddellijk ter commentaar aan de regeringsleden voorleggen; op basis daarvan zal het ministerie van Transport het regeringsrapport samenvatten en afronden vóór 7 oktober 2024," aldus de vicepremier.

Thua Thien Hue stelt voor om 552.719 miljard VND toe te voegen aan een stedelijk ontwikkelingsproject

Het project "Programma voor de ontwikkeling van steden van type II" (groene steden) – Subproject Thua Thien Hue – is goedgekeurd door de premier met een totale investering van 91,22 miljoen dollar (gelijk aan 1.929,386 miljard VND), inclusief een lening van de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB) van 60,69 miljoen dollar (1.283,59 miljard VND) en een cofinanciering van 30,53 miljoen dollar (gelijk aan 645,796 miljard VND).

Het nieuwe stedelijke gebied An Van Duong, waar veel onderdelen van het project

Het nieuwe stadsgebied An Van Duong, waar veel onderdelen van het project "Type II Stedelijk Ontwikkelingsprogramma" (groene steden) - subproject Thua Thien Hue - geconcentreerd zijn. Foto: Ngoc Tan

Het project werd in april 2016 voor het eerst goedgekeurd door het Volkscomité van de provincie Thua Thien Hue en voor het laatst herzien in augustus 2024. Het project wordt beheerd door het Departement voor Planning en Investeringen van de provincie Thua Thien Hue en heeft een uitvoeringsperiode van 2018 tot en met 30 juni 2028. Het project zal worden uitgevoerd in de stad Hue, de gemeente Huong Tra en de gemeente Huong Thuy in de provincie Thua Thien Hue.

Het project heeft dan ook tot doel het transportnetwerk te verbeteren en uit te breiden, de gesynchroniseerde stedelijke infrastructuur geleidelijk te voltooien en tegelijkertijd een impuls te geven aan de stedelijke ontwikkeling, de ontwikkeling van commerciële en dienstverlenende bedrijven te bevorderen en het toeristisch potentieel te benutten. Daarnaast streeft het ernaar de sanitaire omstandigheden te verbeteren en het stadsbeeld te verfraaien.

Het project omvat 15 bouwprojecten en is verdeeld in 3 onderdelen: Onderdeel 1 - Overstromingspreventie en milieusanering; Onderdeel 2 - Ontwikkeling van het transportsysteem; Onderdeel 3 - Capaciteitsopbouw en ondersteuning bij de projectuitvoering.

Volgens de afdeling Planning en Investeringen van Thua Thien Hue heeft de Projectmanagementraad de selectie van aannemers voor alle 10 bouwpakketten afgerond, met een totale waarde van meer dan 1.008,2 miljard VND. Twee pakketten zijn reeds voltooid en in gebruik genomen, terwijl de overige acht nog in uitvoering zijn, met een totale waarde van meer dan 675,99 miljard VND (meer dan 67% van het totale projectvolume). De daadwerkelijke uitvoeringswaarde van elk onderdeel ligt echter lager dan de overeengekomen leningsovereenkomst. Dit komt door overtollige middelen na de aanbesteding, overtollige middelen als gevolg van wisselkoersschommelingen en overtollige middelen uit niet-toegewezen reserves in de leningsovereenkomst.

Volgens het Departement voor Planning en Investeringen van Thua Thien Hue heeft het Volkscomité van de provincie Thua Thien Hue op 20 september een rapport ingediend bij de Provinciale Volksraad over de aanpassing van het investeringsbeleid van het project "Programma voor de ontwikkeling van steden van type II" (groene steden) - Subproject Thua Thien Hue.

Het overschot aan kapitaal van het project van 23,857 miljoen dollar – omgerekend 552,719 miljard VND – zal derhalve worden gebruikt voor aanvullende investeringen in de volgende onderdelen: een ecologisch kanaal in gebied A – An Van Duong; wegrenovatie, inclusief de aanleg van twee nieuwe weggedeelten in gebied B van het nieuwe stadsdeel An Van Duong en de renovatie van drie bestaande weggedeelten; en een voetgangersbrug die het administratieve centrum van Hue verbindt met het provinciale sportcentrum.

De totale projectinvestering is aangepast, waarbij de gecorrigeerde totale investering (in VND) uitkomt op 2.088.472 miljard VND (een stijging van 59.087 miljard VND als gevolg van wisselkoersschommelingen tijdens de betaling), terwijl de totale investering in USD ongewijzigd blijft (91,22 miljoen USD).

Het Departement voor Planning en Investeringen van Thua Thien Hue legde uit dat de wisselkoers tussen de Amerikaanse dollar en de Vietnamese dong tijdens de uitvoering van het project varieerde afhankelijk van het betalingsmoment. Dit is de reden waarom de totale projectinvestering in Amerikaanse dollars ongewijzigd blijft, maar na omrekening naar Vietnamese dong moet worden aangepast.

De heer Nguyen Chi Tai, hoofd van de Economische en Begrotingscommissie van de Provinciale Volksraad van Thua Thien Hue, verklaarde dat uit de evaluatie bleek dat dit een zeer belangrijk project voor de provincie is. In de afgelopen periode hebben alle niveaus, sectoren, lokale overheden en de investeerder aanzienlijke inspanningen geleverd voor de uitvoering van het project. Het project heeft bewezen effectief te zijn in het verbeteren en uitbreiden van het transportnetwerk, het geleidelijk voltooien van de geïntegreerde stedelijke infrastructuur, het verfraaien van het stadsbeeld en het verbeteren van de milieuhygiëne.

"De Economische en Begrotingscommissie is het eens met de inhoud van het voorstel dat het Provinciaal Volkscomité aan de Provinciale Volksraad heeft voorgelegd en heeft het Provinciaal Volkscomité verzocht de investeerder en de betrokken instanties op te dragen de dossiers en procedures zo snel mogelijk af te ronden en aan de premier voor te leggen, zodat deze een besluit kan nemen over de aanpassing van het investeringsbeleid voor het project en het project spoedig kan uitvoeren," aldus de heer Tai.

In de eerste negen maanden van 2024 trokken de industrieparken van Long An meer dan 674 miljoen dollar aan buitenlandse directe investeringen aan.

Volgens het bestuur van de economische zone Long An hebben industrieparken in de provincie van begin dit jaar tot 20 september 2024 investeringen aangetrokken in 96 projecten, waaronder 75 buitenlandse directe investeringen (FDI) en 21 binnenlandse projecten, met een totaal nieuw geregistreerd investeringskapitaal van meer dan 540 miljoen USD en meer dan 1.227 miljard VND; het gehuurde grondoppervlak bedraagt 28,39 hectare.

Industriegebied in het district Can Giuoc, provincie Long An.

Daarnaast waren er 84 projecten met aangepast kapitaal, waaronder 68 FDI-projecten met een totale aangepaste kapitaalverhoging van meer dan 134 miljoen USD; en 16 binnenlandse projecten met een totale aangepaste kapitaalverhoging van meer dan 326 miljard VND.

Vergeleken met dezelfde periode in 2023 is het totale buitenlandse directe investeringskapitaal met 6% gestegen (674,39 miljoen USD/636,44 miljoen USD); het totale binnenlandse investeringskapitaal is met 93% gedaald (1.553,15 miljard VND/22.774,73 miljard VND).

De provincie Long An telt momenteel 36 industrieparken met een totale geplande oppervlakte van 9.693,29 hectare. Hiervan komen 26 industrieparken in aanmerking voor investeringen, met een geplande oppervlakte van 5.982,14 hectare (waarvan 4.278 hectare industriegrond, en meer dan 2.912 hectare reeds verhuurd), wat neerkomt op een bezettingsgraad van 68,08%. Tien industrieparken hebben investeringsgoedkeuring van de premier ontvangen en bevinden zich momenteel in de procedures voor grondverwerving, ontginning en infrastructuurinvesteringen, met een oppervlakte van 2.908,49 hectare.

Volgens Besluit nr. 686/QD-TTg van 13 juni 2023 van de premier betreffende de goedkeuring van het provinciaal plan voor Long An voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, omvat het provinciaal plan voor Long An voor de periode 2021-2030 51 industrieparken met een totale geplande oppervlakte van 12.433 hectare.

Maak van het gedeelte van de hoofdstad van de staat binnen Ringweg 4 – Hoofdstedelijke Regio een onafhankelijk deelproject.

Het Volkscomité van Hanoi heeft onlangs een document naar de premier gestuurd met voorstellen voor oplossingen om de moeilijkheden en obstakels te overwinnen die zich voordoen bij de organisatie, uitvoering en uitbetaling van overheidsmiddelen voor onderdeel 3 van het investeringsproject voor de aanleg van de vierde ringweg rond de hoofdstad Hanoi.

Perspectiefaanzicht van het Ringweg 4-project in de metropoolregio Hanoi.

Daarom heeft het Volkscomité van Hanoi de premier verzocht om verslag uit te brengen aan en toestemming voor te leggen aan de Nationale Vergadering voor de uitvoering van het deelproject voor publieke investeringen met staatsmiddelen binnen Component Project 3 als een regulier project voor publieke investeringen, dat onafhankelijk, parallel en zonder afhankelijkheid van de voortgang en resultaten van de selectie van investeerders voor het resterende deel van Component Project 3 kan worden uitgevoerd.

Deze onderdelen omvatten de bruggen: de Hong Ha-brug, de Me So-brug, de Hoai Thuong-brug, en de volgende trajecten: van vóór de kruising met de nationale snelweg 6 tot het einde van de kruising met de snelweg Hanoi-Hai Phong, en een verbindingsstuk van 9,7 km binnen de provincie Bac Ninh.

Tegelijkertijd geeft het het Volkscomité van Hanoi de bevoegdheid om zijn ondergeschikte instanties aan te wijzen als investeerder voor de uitvoering van deelprojecten voor publieke investeringen, in overeenstemming met de wet op publieke investeringen.

Indien een investeerder deelneemt aan de uitvoering van onderdeelproject 3, zal de staat publieke middelen, namelijk dit deelproject voor publieke investeringen, gebruiken om de investeerder te ondersteunen bij het innen van tol op de gehele snelweg Ringweg 4.

Het Volkscomité van Hanoi heeft ook een oplossing voorgesteld voor het geval dat de totale investering in deelprojecten afwijkt van de aanvankelijk vastgestelde totale investering in het goedgekeurde deelproject, maar niet hoger is dan de aanvankelijk vastgestelde totale investering in het gehele project waarvoor het investeringsbeleid is vastgesteld.

Concreet betekent dit dat als de totale investering voor een onderdeelproject daalt, de budgettaire steun van de centrale overheid ongewijzigd blijft, zoals vastgelegd in Resolutie 56/2022/QH15 betreffende het investeringsbeleid voor de aanleg van Ringweg 4 – Hoofdstedelijke Regio Hanoi.

Indien het totale bedrag van de afzonderlijke projecten toeneemt, zullen de lokale overheden dit zelf compenseren met lokaal budgetkapitaal.

Het Volkscomité van Hanoi stelt voor dat de bevoegde autoriteit het Volkscomité van Hanoi aanwijst als centraal aanspreekpunt voor het beoordelen, coördineren, afstemmen en harmoniseren met de Volkscomités van de provincies Hung Yen en Bac Ninh met betrekking tot de aanpassing van het totale investeringsbedrag voor de deelprojecten; de lokale overheden dienen hun bevoegdheid als besluitvormers op het gebied van investeringen uit te oefenen om aanpassingen aan de deelprojecten goed te keuren.

Het is bekend dat de huidige voortgang van de uitvoering van onderdeel 1.1 (compensatie, ondersteuning, terreinontruiming) en onderdeel 2.1 (aanleg van parallelwegen) in principe aan de eisen voldoet.

De grootste moeilijkheid is nu echter de uitvoering van onderdeel 3 van het project: investeren in de aanleg van snelwegen via een publiek-private samenwerking (PPP) om de voortgang en uitbetaling van het voor het project in 2024 toegewezen centrale kapitaal van 4.190 miljard VND te waarborgen.

Volgens het plan zal Component Project 3 in oktober 2024 de uitgifte van aanbestedingsdocumenten goedkeuren; in december 2024 zal de opening van de biedingen worden georganiseerd (investeerders krijgen minimaal 60 dagen de tijd om de biedingsdocumenten voor te bereiden); in januari 2025 zullen de volgende taken worden voltooid: technische evaluatie, commerciële en financiële evaluatie, taxatie en goedkeuring van de resultaten van de investeerdersselectie; in februari 2025 zal de investeerder een projectonderneming oprichten en een BOT-contract onderhandelen en ondertekenen.

Vervolgens moet de investeerder, om het deelproject voor publieke investeringen conform de wet op publieke investeringen te realiseren, de volgende taken uitvoeren: het ontwerp na de basisontwerpfase afronden en goedkeuren; een plan voor de selectie van aannemers opstellen, dit ter goedkeuring voorleggen aan de bevoegde instantie en de selectie van aannemers organiseren conform de aanbestedingswet om met het project te beginnen. Dit proces duurt minimaal 3 tot 6 maanden.

Op basis van bovenstaande voortgang zal er uiterlijk in het derde kwartaal van 2025 voldoende basis zijn om het kapitaaldeel van de staatsbegroting aan investeerders uit te betalen.

Bovendien, als het selectieproces van investeerders wordt verlengd door overmachtsituaties zoals: geen investeerders die deelnemen aan de biedingsprocedure, de noodzaak om de biedingsperiode te verlengen, of het niet tijdig oplossen van de bovengenoemde problemen, dan zal de uitbetaling van publieke investeringsgelden lastig worden.

Daarnaast worden de parallelle wegcomponentprojecten (componentprojectgroep 2) momenteel versneld om ervoor te zorgen dat ze, zoals door de premier is bepaald, eind 2025 worden afgerond.

Hoewel het parallelle wegennet naar verwachting in 2025 voltooid zal zijn, is het nog steeds niet mogelijk om de gehele route aan te sluiten. Dit komt doordat belangrijke bruggen zoals de Hong Ha-brug, de Me So-brug (over de Rode Rivier) en de Hoai Thuong-brug (over de Duong-rivier), die deel uitmaken van het publieke investeringssubproject in onderdeel 3 van Project 3, nog niet zijn voltooid, waardoor de investeringsefficiëntie afneemt.

Het Volkscomité van Hanoi heeft verklaard dat, gezien de implementatiesituatie en de bovengenoemde moeilijkheden en obstakels, de uitvoering van het deelproject voor publieke investeringen binnen Component Project 3 als een regulier project voor publieke investeringen, vanwege de onafhankelijke uitvoering en de onafhankelijkheid van de voortgang en resultaten van de investeerdersselectie, de moeilijkheden en obstakels zal wegnemen en de uitvoering en uitbetaling van staatsmiddelen zal versnellen.

Indien een investeerder wordt geselecteerd om het resterende deel van Component Project 3 uit te voeren, zal de staat publieke middelen inzetten als een publiek investeringssubproject om de investeerder te ondersteunen bij het innen van tol op de gehele Ringweg 4.

"Indien er nog geen investeerder is geselecteerd, kan de staat na voltooiing van het deelproject voor publieke investeringen, dat de naadloze aansluiting van het gehele parallelle wegennet garandeert, tolheffing invoeren voor de met overheidsmiddelen aangelegde snelweg," aldus de analyse van het Volkscomité van Hanoi.

PV Power kondigt een lening van $521,5 miljoen aan voor het Nhon Trach 3&4-project.

Het Nhon Trach 3&4-krachtcentraleproject is de eerste elektriciteitscentrale in Vietnam die LNG gebruikt en is van groot belang voor de nationale energietransitie.

Het Nhon Trach 3&4 LNG-energieproject heeft een totale investering van bijna 1,4 miljard USD, waarbij de projectstructuur voor 25% uit eigen vermogen en voor 75% uit leningen bestaat.

De voorzitter van de raad van bestuur van Vietnam Oil and Gas Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, bevestigde dat de kredietovereenkomst van 521,5 miljoen dollar met het consortium van Citi en ING Bank, gegarandeerd door KSURE en SERV, de grootste lening is voor de financiering van het Nhon Trach 3&4-energiecentraleproject. Dit is van groot belang voor PV Power, omdat het de voortgang en kwaliteit van het project waarborgt, een snelle ingebruikname mogelijk maakt en bijdraagt aan de algehele voortgang van het project en de stabiliteit van het nationale elektriciteitsnet.

Tot nu toe heeft PV Power kredietfaciliteiten afgesloten voor de financiering van het Nhon Trach 3 & 4 energiecentraleproject, waaronder: een lening van SMBC/SACE ter waarde van 200 miljoen USD, getekend op 31 maart 2023; een lening van Vietcombank ter waarde van 4.000 miljard VND, getekend op 26 september 2023; en een kredietovereenkomst ter waarde van 521,5 miljoen USD met het consortium van de banken Citi en ING, verzekerd door KSURE en SERV.

De heer Hoang Van Quang verklaarde dat PV Power in haar langetermijnontwikkelingsstrategie de gasgestookte energiesector als belangrijkste ontwikkelingsrichting heeft aangewezen, terwijl zij tevens geschikte projecten selecteert voor ontwikkeling op het gebied van hernieuwbare en schone energie, in lijn met het overheidsbeleid om in 2050 netto nul CO2-uitstoot te bereiken en met wereldwijde trends.

Tijdens de ceremonie bevestigden vertegenwoordigers van de financierende en verzekerende partijen voor het Nhon Trach 3&4-energiecentraleproject dat de aankondiging van de kredietovereenkomst van 521,5 miljoen dollar voor het project een bewijs is van de prijzenswaardige inspanningen van alle betrokken partijen en de kracht van solide samenwerkingsverbanden en gedeelde doelen aantoont.

Vertegenwoordigers van de sponsors en verzekeraars van het project spraken ook de hoop uit dat dit project zal bijdragen aan de energiezekerheid in Vietnam, de energietransitie van Vietnam naar een verminderde afhankelijkheid van kolen zal ondersteunen en aanzienlijke economische waarde zal opleveren voor Vietnamese bedrijven en burgers.

Namens de leiding van de Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) bevestigde de heer Duong Manh Son, adjunct-directeur-generaal van Petrovietnam, dat de aankondiging van de kredietovereenkomst ter waarde van 521,5 miljoen USD een belangrijke mijlpaal vormt in de samenwerking tussen Citi, ING en Petrovietnam in het algemeen, en PV Power en het consortium van de twee banken in het bijzonder.

De leiding van Petrovietnam hoopt dat Citibank en ING in de toekomst krediet zullen blijven verstrekken voor projecten, productie en bedrijfsactiviteiten van Petrovietnam en haar dochterondernemingen.

Tegelijkertijd verzocht de leiding van de groep PV Power een plan te ontwikkelen om het geleende kapitaal van Citibank/ING en andere banken, zoals de door SACE gegarandeerde SMBC-lening en de lening van 4.000 miljard VND van Vietcombank, effectief te benutten.

Thu Duc City: De Nam Ly-brug, waarin meer dan 731 miljard VND is geïnvesteerd, is open voor verkeer.

Op 2 oktober hield de Projectmanagementraad voor Investeringen en Bouw van Transportwerken van Ho Chi Minh-stad, in samenwerking met het Volkscomité van Thu Duc, een ceremonie ter opening van het bouwproject van de Nam Ly-brug voor het verkeer.

De heer Le Ngoc Hung, adjunct-directeur van de Raad van Bestuur van het Projectmanagement Verkeersaanlegproject van Ho Chi Minh-stad, zei dat de Nam Ly-brug een belangrijke rol speelt in de sociaaleconomische ontwikkeling van Thu Duc in het bijzonder en Ho Chi Minh-stad in het algemeen.

De brug vervangt de Rach Chiec-dam.

Wat de wegen betreft, verbindt de Nam Ly-brug de Do Xuan Hop-straat, die de doorgaande route vormt door de omliggende wijken en het verkeer tussen naburige woonwijken bedient, en de Vo Nguyen Giap-straat verbindt met de snelweg Long Thanh - Dau Day.

Wat de waterwegen betreft, is de Rach Chiec gepland als een rivierroute van niveau 4 om te garanderen dat er na de opening van de waterwegverbinding tussen de Saigonrivier en de Dong Nairivier aan de eisen voor de scheepvaart door de Rach Chiec kan worden voldaan.

De bouw van de nieuwe Nam Ly-brug is daarom van groot belang voor het goederenvervoer over water en de weg, en voldoet aan de reisbehoeften van de mensen in het gebied. Dit draagt bij aan de economische ontwikkeling en de verfraaiing van de stad.

Het bouwproject van de Nam Ly-brug (ter vervanging van de Rach Chiec-dam) aan de Do Xuan Hop-straat in de stad Thu Duc is in oktober 2016 van start gegaan.

Het project heeft een totale lengte van 750 meter, inclusief een nieuw gebouwde, permanente brug van gewapend beton van 449 meter lang en 20 meter breed; het weggedeelte is 301 meter lang, met een doorsnede van 30 tot 37,5 meter (inclusief trottoirs en servicepaden); afwateringssysteem, verlichting, bomen, enz.

Het project vertegenwoordigt een totale investering van meer dan 731 miljard VND, waarvan 252 miljard VND bestemd is voor compensatie, ondersteuning, herhuisvesting en verplaatsing van de technische infrastructuur, 423 miljard VND voor bouw en installatie, en overige kosten.

Een project opzetten voor de vestiging van de economische zone Long An.

Wat betreft de status van het project voor de oprichting van de economische zone van Long An, heeft het bestuur van de economische zone van Long An verklaard dat het partijcomité van het provinciale volkscomité van Long An op 18 juli document nr. 172-CV/BCSĐ heeft uitgegeven met een verslag over de uitvoering van het project voor de oprichting van de economische zone van Long An. Dit document is ter overweging en goedkeuring voorgelegd aan het Permanent Comité van het provinciale partijcomité en het Permanent Comité van het provinciale partijcomité van Long An als basis voor de uitvoering.

De economische zone Long An zal naar verwachting een nieuwe groeimotor worden en uitgroeien tot een hightech ecosysteem, innovatie- en logistiekcentrum van de provincie. Foto: Internationale haven van Long An

Het bestuur van de economische zone Long An heeft het plan afgerond en document nr. 1996/BQLKKT-KHĐT van 20 augustus 2024 ingediend bij het Provinciaal Volkscomité betreffende de ontwikkeling van het project voor de oprichting van de economische zone Long An, conform de vergaderingsnota nr. 8231/UBND-THKSTTHC van 25 juni 2024 van het Provinciaal Volkscomité over de uitvoering van conclusie nr. 1143-KL/TU van 1 augustus 2024 van het Permanent Comité van het Provinciaal Partijcomité.

Op 9 september 2024 heeft het Volkscomité van de provincie Long An Besluit nr. 9134/QD-UBND uitgevaardigd, waarmee het projectplan voor de oprichting van de economische zone van Long An werd goedgekeurd. Het Provinciale Volkscomité heeft vervolgens de Raad van Bestuur van de Economische Zone de opdracht gegeven om, in samenwerking met provinciale departementen, afdelingen, het Volkscomité van het district Can Duoc, het Volkscomité van het district Can Giuoc en andere relevante instanties, de realisatie van het project voor de economische zone van Long An te organiseren conform het goedgekeurde projectplan.

Volgens Besluit nr. 686/QD-TTg van 13 juni 2023 van de premier, waarin de planning voor de provincie Long An voor de periode 2021-2030 met een visie tot 2050 is goedgekeurd, luidt de richting als volgt: "Ontwikkeling van de economische zone rond de grensovergang Long An in de stad Kien Tuong, de districten Moc Hoa en Vinh Hung. Uitbouw van de economische zone Long An in de districten Can Giuoc en Can Duoc tot een nieuwe groeimotor in de richting van een hightech ecosysteem, innovatie- en logistiekcentrum van de provincie, mits volledig voldaan wordt aan de voorwaarden en normen zoals voorgeschreven door de wet".

De voorgestelde locatie voor de economische zone Long An ligt in het zuidoosten van de provincie, in de districten Can Giuoc en Can Duoc; de oostelijke grens ligt aan het district Nha Be (Ho Chi Minh-stad) en de rivier Soai Rap, de westelijke grens aan de nationale snelweg 50, de zuidelijke grens aan de rivier Vam Co en de noordelijke grens aan de gemeenten Long An en Phuoc Lai in het district Can Giuoc.

De economische zone Long An heeft een totale natuurlijke oppervlakte van ongeveer 12.930 hectare, waarvan 7.390 hectare tot het district Can Duoc behoort en 5.540 hectare tot het district Can Giuoc.

Eerder, in document nr. 338/TB-VPCP van 19 augustus 2023 van het regeringskantoor waarin de conclusie van premier Pham Minh Chinh tijdens de werkvergadering met het Permanent Comité van het Provinciale Partijcomité van Long An (op 25 juli 2023) werd bekendgemaakt, betreffende het voorstel van de provincie om een economische zone in de districten Can Giuoc en Can Duoc op te richten, gaf de premier het Volkscomité van de provincie Long An de opdracht een dossier op te stellen voor de oprichting van de economische zone overeenkomstig de bepalingen van decreet nr. 35/2022/ND-CP van 28 mei 2022 van de regering, dit ter beoordeling voor te leggen aan het Ministerie van Planning en Investeringen en vervolgens aan de premier te rapporteren ter overweging en besluitvorming.

De provincie Quang Tri ontwikkelt een plan voor de ontwikkeling van het kustgebied.

Op 2 oktober informeerde de afdeling Bouw van Quang Tri dat de vicevoorzitter van het Volkscomité van de provincie Quang Tri, Le Duc Tien, een vergadering voorzat om te luisteren naar een rapport over het algemene planningsproject voor het kustgebied van de provincie Quang Tri tot 2045.

Kustgebied Cua Viet, provincie Quang Tri

Kustgebied van het district Gio Linh, provincie Quang Tri

Volgens de afdeling Bouw van Quang Tri heeft het Masterplan voor de bouw van het kustgebied van de provincie Quang Tri tot 2045 een plangebied van ongeveer 9.541,87 hectare; het zuiden grenst aan de grens van het Masterplan voor de zuidoostelijke economische zone van de provincie; het noorden grenst aan de provincie Quang Binh; het oosten grenst aan de Oostzee; het westen grenst aan de gemeenten Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (district Vinh Linh) en de gemeenten Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (district Gio Linh).

Volgens de planningsrichtlijnen van de provincie Quang Tri voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, heeft de premier het plangebied in de kustcorridor goedgekeurd. De ontwikkeling van de kustcorridor richt zich op het gasindustriepark, een multi-industriële industrie die de voordelen van zeehavens, logistieke diensten, stedelijke gebieden voor maritiem ecotoerisme en kustzandecologie benut, die verband houden met ecosysteemherstel.

De economische kustcorridor is gebouwd volgens een plan met vier functionele zones. Zone 1, gelegen in het district Gio Linh, heeft een oppervlakte van 4.897 hectare en ontwikkelt gemengde en multifunctionele toeristische diensten en luchthavengebieden; zone 2 heeft een oppervlakte van 915 hectare en ontwikkelt zich in de richting van verstedelijking van toeristische diensten die beide oevers van Hien Luong - Ben Hai, parken verbonden met de Tung Luat-veerboot en parallel 17 verbinden; zone 3 heeft een oppervlakte van 2.282,4 hectare, inclusief clusters van toeristische diensten die verband houden met relikwieën, schilderachtige plekjes en de toeristische haven van Vinh Moc die het eiland Con Co verbindt met de stad Cua Viet (die ecologisch gemeenschapstoerisme exploiteert dat verband houdt met landbouw, bosbouw en industriële ontwikkeling); zone 4 heeft een oppervlakte van 1.446 hectare en ontwikkelt toeristische diensten, gemeenschapstoerisme en ecologisch toerisme.

Dit zijn functionele gebieden voor de ontwikkeling van kusttoerisme en -diensten, die aansluiten op de Zuidoostelijke Economische Zone van de provincie Quang Tri om een alomvattende economische corridor langs de kust te vormen. Dit draagt bij aan het creëren van een impuls voor sociaal-economische ontwikkeling in het oostelijke deel van de provincie Quang Tri, met als doel de vorming van een karakteristieke kuststad in de toekomst.

Tijdens de bijeenkomst gaven departementen en instanties feedback op de inhoud van het project, de haalbaarheid van de infrastructuuraanleg, de bevolkingsomvang in elk deelgebied, kwesties rond grondontginning, de toewijzing van grond voor woongebieden, de impact van bouwactiviteiten op de kustbeschermingscorridor, de planning van visverwerkings- en logistieke gebieden, enzovoort.

Ter afsluiting van de vergadering gaf Le Duc Tien, vicevoorzitter van het provinciaal volkscomité van Quang Tri, de afdeling Bouw en het provinciaal bestuur van de economische zone opdracht om de masterplannen voor de stad Cua Viet en het stedelijk gebied rond de luchthaven te herzien. Hij wilde deze actualiseren en koppelen aan het masterplan voor de bouw van het kustgebied van de provincie Quang Tri. Daarmee wilde hij gunstige omstandigheden creëren voor het benutten van de voordelen en mogelijkheden van de regio.

Daarnaast heeft Le Duc Tien, vicevoorzitter van het provinciaal volkscomité van Quang Tri, de relevante instanties opdracht gegeven om de maritieme ruimtelijke planning voor de bouw van pleinen, hoogbouw, openbare werken, aangetaste beschermende bossen en kustbeschermingscorridors zorgvuldig te bestuderen.

Wat de advieseenheid betreft, verzocht vicevoorzitter Le Duc Tien om een overzicht van bouwprojecten met betrekking tot de infrastructuur in het gebied, waarbij investeringen in de planning prioriteit krijgen. Hij gaf het ministerie van Bouwzaken tevens de opdracht een workshop te organiseren, waarbij experts en bedrijven met ervaring in toeristische dienstverlening en ecologische stadsontwikkeling worden uitgenodigd om hun mening te geven over het algemene planningsproject voor het kustgebied van de provincie Quang Tri.

Ben Tre start met de bouw van de Ba Lai 8-brug met een investeringskapitaal van bijna 2.300 miljard VND

Volgens Tran Ngoc Tam, voorzitter van het Volkscomité van de provincie Ben Tre, spelen de Ba Lai 8-brug en de kustweg die de provincie Ben Tre verbindt met de provincies Tien Giang en Tra Vinh een zeer belangrijke rol in de sociaaleconomische ontwikkeling van het oosten van de provincie. Dit is in lijn met de provinciale planning tot 2030 met een visie tot 2050, die is goedgekeurd door de premier. De provincie dient met spoed een plan in bij de premier voor de uitvoering van deze planning.

Permanent vicepremier Nguyen Hoa Binh en leiders van de provincies in de Mekongdelta verrichtten de ceremoniële eerste steenlegging.

Het Ba Lai 8-brugproject dient niet alleen transportdoeleinden, maar zal, samen met het lopende kustwegproject in de regio, nieuwe mogelijkheden creëren voor de handel tussen de oostelijke kustprovincies van de Mekongdelta. Dit bevordert de economische ontwikkeling in oostelijke richting en trekt investeringen aan in de kustdistricten van de provincie Ben Tre en de Mekongdelta. Tegelijkertijd legt het de basis voor een versnelde bouw van de resterende onderdelen van de kustweg, waaronder de Cua Dai-brug en de Co Chien 2-brug. Dit zal een domino-effect teweegbrengen en investeringen aantrekken in de bouw en ontwikkeling van maritieme economische zones, industrieën, landbouw, hightech aquacultuur, toerisme en dienstverlening voor de kustgebieden van de provincie Ben Tre en de Mekongdelta.

Het project maakt deel uit van de conferentie ter bevordering van investeringen in de provincie Ben Tre in 2024, die plaatsvindt op de ochtend van 3 oktober 2024. Dit project is het eerste onderdeel van het wegennet langs de westelijke kust, dat de provincies Tien Giang, Ben Tre en Tra Vinh met elkaar verbindt.

In zijn toespraak benadrukte permanent vicepremier Nguyen Hoa Binh dat de voltooiing van het project een doorbraak zal betekenen voor Ben Tre en de kustprovincies in de Mekongdelta. Het project verbindt Ben Tre met andere provincies in de Mekongdelta, doorbreekt het isolement van het eiland Ben Tre, draagt bij aan een verbetering van de levensomstandigheden van de bevolking, trekt investeringen aan en ontsluit de mogelijkheden voor groene economie en maritieme economische ontwikkeling.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Illustratieve afbeelding.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

De premier vroeg de ministeries om hun mening te geven over het wegnemen van obstakels voor het 10.000 miljard VND kostende overstromingspreventieproject in Ho Chi Minhstad.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Illustratieve afbeelding.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html