Bijna 25 miljard USD aan FDI-kapitaal stroomt naar Vietnam; bouw van Ba ​​Lai 8-brug begint met bijna 2.300 miljard VND

Bijna 25 miljard USD aan FDI-kapitaal stroomt naar Vietnam; bouw van Ba ​​Lai 8-brug begint met bijna 2.300 miljard VND

In de eerste negen maanden van het jaar bereikten de buitenlandse directe investeringen (FDI) in Vietnam bijna 25 miljard USD; Ben Tre begon met de bouw van de Ba Lai 8-brug met een investeringskapitaal van bijna 2.300 miljard VND...

Dat waren twee opvallende beleggingsnieuwtjes van de afgelopen week.

Volledige beoordeling van het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject vóór 5 oktober

Het overheidskantoor heeft zojuist kennisgeving nr. 441/TB – VPCP uitgegeven om vicepremier Tran Hong Ha te informeren tijdens de vergadering over het investeringsbeleid voor de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas, die op 25 september werd gehouden.

Illustratiefoto. (bron: internet).

Dienovereenkomstig verzocht de vice-premier het ministerie van Transport om de standpunten van de vergadering te synthetiseren en volledig te verwerken, om het rapport van de haalbaarheidsstudie over het investeringsproject voor de hogesnelheidslijn Noord-Zuid zo snel mogelijk af te ronden en om daarbij de inhoud van het project dat aan het Politbureau en het Centraal Comité van de Partij is voorgelegd, optimaal te benutten; om aandacht te besteden aan het bestuderen, verwerken en volledig uitleggen van de conclusie van het Politbureau en het Centraal Comité van de Partij; om de standpunten van ministeries, agentschappen, lokale overheden en deskundigen op dit gebied te verduidelijken om consensus en eenheid van het gehele politieke systeem en de bevolking te waarborgen voordat het ter goedkeuring aan de Nationale Vergadering wordt voorgelegd tijdens de 8e zitting van de 15e Nationale Vergadering.

Onder de punten die vicepremier Tran Hong Ha opmerkte, moet het ministerie van Transport zich richten op het verduidelijken van de basis voor de keuze van een ontwerpsnelheid van 350 km/u voor hogesnelheidslijnen die verband houden met geavanceerde en moderne technologie... en duidelijker uitleggen waarom er niet is gekozen voor een ontwerpsnelheid van 250 km/u.

Het ministerie van Transport moet ook argumenten aanvoeren om aan te tonen dat het noodzakelijk is om de gehele route aan te leggen en niet om deze in delen op te delen, overeenkomstig conclusie nr. 49-KL/TW van het Politbureau (onderzoek en analyse op basis van de investeringsefficiëntie tussen het gehele route-investeringsplan en het gedeelde plan; de voordelen van elke vervoerswijze (weg, spoor, waterweg, zeevaart, luchtvaart, hogesnelheidstrein) bij welke afstand is de afstand het meest geschikt? Bij investeringen in gedeelde delen, zullen connectiviteit en synchronisatie dan wel of niet gewaarborgd zijn?).

Bovendien moet het standpunt worden verduidelijkt dat personenvervoer het belangrijkste vervoermiddel is, dat voldoet aan de eisen voor dubbel gebruik voor de nationale defensie en veiligheid, en dat goederen kunnen worden vervoerd wanneer dat nodig is, via het exploitatie- en verzendplan voor treinen (met een ontwerpsnelheid van 350 km/u zal het personenvervoer rijden met een snelheid van 320 km/u en bij het vervoeren van goederen zal het rijden met een lagere snelheid of 's nachts; alleen lichte goederen en expresbezorging worden vervoerd; voor zware tonnagegoederen en containergoederen zullen de bestaande spoorwegen en andere vervoerswijzen worden gebruikt).

De vicepremier merkte op dat de ontwikkeling van hogesnelheidslijnen eenheid, synchronisatie, onafhankelijkheid en autonomie moet garanderen om een ​​algemene spoorwegindustrie te vormen, waartoe hogesnelheidslijnen, stadsspoorwegen en nationale spoorwegen behoren.

In die geest heeft de vice-premier het ministerie van Bouw de opdracht gegeven om het voorstel voor het project ter ontwikkeling van de Vietnamese spoorwegbouwsector te bestuderen en te overwegen. Aan het project zullen een aantal staatsbedrijven of particuliere ondernemingen worden geselecteerd om deel te nemen (de spoorwegmarkt is groot genoeg).

Het Ministerie van Industrie en Handel geeft commentaar op het rapport over de voorlopige haalbaarheidsstudie van het project en bestudeert het voorstel voor het project met betrekking tot de ontwikkeling van de mechanische en productie-industrie voor de spoorwegsector (infrastructuur, administratie, intelligente controlesystemen, productie van rijtuigen en locomotieven met een stappenplan voor beheersing vanaf het begin of stapsgewijze overdracht). De studies beschikken over een mechanisme voor het toewijzen van de Vietnam Railway Corporation of een capabel bedrijf voor deelname.

Om het beleid ter goedkeuring voor te leggen aan de Nationale Vergadering tijdens de 8e zitting van de 15e Nationale Vergadering, heeft de vice-premier het ministerie van Transport opgedragen om het dossier dat naar het ministerie van Planning en Investeringen moet worden gestuurd (vóór 1 oktober 2024) met spoed aan te vullen en te completeren om de beoordelingswerkzaamheden uit te voeren, waarbij aandacht moet worden besteed aan en een beoordeling moet plaatsvinden van de wetenschappelijke en praktische basis, de bovengenoemde kwesties, en specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen moeten worden verduidelijkt en gerapporteerd om deze aan de Nationale Vergadering voor te leggen.

De Minister van Planning en Investeringen geeft de Staatsbeoordelingsraad opdracht de beoordeling uit te voeren en uit te voeren volgens de regelgeving en op basis daarvan het rapport in te dienen bij de regering vóór 5 oktober 2024.

De vicepremier heeft het ministerie van Transport en het overheidskantoor opdracht gegeven om het rapport met de haalbaarheidsstudie voor het project, dat het ministerie van Transport naar het ministerie van Planning en Investeringen heeft gestuurd ter beoordeling, uiterlijk 1 oktober 2024 te sturen, zodat de ministeries en regeringsleden dit voorafgaand kunnen bestuderen.

"Nadat het ministerie van Planning en Investeringen een evaluatierapport heeft opgesteld, zal het overheidskantoor dit onmiddellijk ter commentaar naar de regeringsleden sturen. Op basis daarvan zal het ministerie van Transport het regeringsrapport vóór 7 oktober 2024 samenvatten en voltooien", aldus de vicepremier.

Thua Thien Hue stelt voor om 552.719 miljard VND toe te voegen aan een stedelijk ontwikkelingsproject

De premier heeft besloten te investeren in het project "Type II Urban Development Program" (groene steden) - Thua Thien Hue Sub-project met een totale investering van 91,22 miljoen USD (gelijk aan 1.929.386 miljard VND), inclusief een lening van de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB) van 60,69 miljoen USD (gelijk aan 1.283,59 miljard VND) en tegenkapitaal van 30,53 miljoen USD (gelijk aan 645.796 miljard VND).

Een nieuw stedelijk gebied in Van Duong, waar veel onderdelen van het project "Type II Urban Development Program" (groene steden) - Thua Thien Hue Sub-project geconcentreerd zijn. Foto: Ngoc Tan

Het project werd in april 2016 voor het eerst goedgekeurd door het Volkscomité van de provincie Thua Thien Hue en voor het laatst aangepast in augustus 2024. Het project werd toegewezen aan de afdeling Planning en Investeringen van de provincie Thua Thien Hue als investeerder, met een uitvoeringsperiode van 2018 tot en met 30 juni 2028. De projectuitvoeringslocaties zijn in de stad Hue, de stad Huong Tra en de stad Huong Thuy, provincie Thua Thien Hue.

Het project beoogt het transportnetwerk te verbeteren en uit te breiden, de synchrone stedelijke infrastructuur geleidelijk te voltooien, tegelijkertijd een impuls te geven aan de stedelijke ontwikkeling, de ontwikkeling van commerciële diensten te bevorderen en het toeristisch potentieel te benutten. Het project wil de sanitaire voorzieningen verbeteren en het stedelijke milieulandschap versterken.

Het project omvat 15 bouwprojecten en is verdeeld in 3 componenten: Component 1 - Overstromingspreventie en milieusanering; Component 2 - Ontwikkeling van transportsystemen; Component 3 - Capaciteitsopbouw en ondersteuning van de projectuitvoering.

Volgens de afdeling Planning en Investeringen van Thua Thien Hue heeft de Project Management Board tot nu toe de selectie van aannemers afgerond voor 10/10 bouwpakketten met een waarde van meer dan VND 1.008,2 miljard. Hiervan zijn twee pakketten voltooid en in gebruik genomen en zijn acht pakketten nog in uitvoering met een volume van meer dan VND 675,99 miljard (meer dan 67% van het totale projectvolume). De daadwerkelijke uitvoeringswaarde van de componenten is echter lager dan de ondertekende leningsovereenkomst. Dit komt door het overtollige kapitaal na de aanbesteding, het overtollige kapitaal als gevolg van wisselkoersschommelingen en het overtollige kapitaal als gevolg van niet-toegewezen reserves in de overeenkomst.

Volgens het Departement van Planning en Investeringen van Thua Thien Hue heeft het Volkscomité van de provincie Thua Thien Hue op 20 september een rapport ingediend bij de Provinciale Volksraad over de aanpassing van het investeringsbeleid van het project "Programma voor de ontwikkeling van Type II-steden" (groene steden) - Subproject Thua Thien Hue.

Dienovereenkomstig wordt de investeringsomvang met behulp van het overtollige kapitaal van het project aangevuld met een bedrag van 23,857 miljoen USD - het equivalent van 552,719 miljard VND - om te investeren in aanvullende items: Ecologisch kanaalgebied A - An Van Duong; Verbetering van de weg, inclusief de aanleg van 2 nieuwe weggedeelten in gebied B van het nieuwe stedelijke gebied An Van Duong en verbetering van 3 weggedeelten; Voetgangersbrug tussen het administratief centrum van de stad Hue en het provinciaal sportcentrum.

Als we de totale projectinvestering aanpassen, bedraagt ​​de aangepaste totale investering (VND) 2.088.472 miljard VND (verhoogd met 59.087 miljard VND vanwege wisselkoerswijzigingen tijdens de betaling), terwijl de totale investering in USD ongewijzigd blijft (91,22 miljoen USD).

De afdeling Planning en Investeringen van Thua Thien Hue legde uit dat de wisselkoers tussen de Amerikaanse dollar en de VND tijdens de projectuitvoering veranderde, afhankelijk van het moment van betaling. Daarom blijft de totale projectinvestering in Amerikaanse dollars ongewijzigd, maar na omrekening naar VND moet deze worden aangepast.

De heer Nguyen Chi Tai, hoofd van de Economische en Begrotingscommissie van de Volksraad van de provincie Thua Thien Hue, zei dat dit, na de evaluatie, een zeer belangrijk project voor de provincie is. Alle niveaus, sectoren, gemeenten en investeerders hebben de laatste tijd grote inspanningen geleverd om het project uit te voeren. Het project is effectief gebleken in het verbeteren en uitbreiden van het verkeersnetwerk, het geleidelijk voltooien van de synchrone stedelijke infrastructuur, het verfraaien van het stedelijk landschap en het verbeteren van de milieuhygiëne.

"De Economische en Begrotingscommissie is het eens met de inhoud van de indiening van het Provinciaal Volkscomité bij de Provinciale Volksraad en heeft het Provinciaal Volkscomité verzocht de investeerder en relevante eenheden te instrueren om de documenten en procedures zo snel mogelijk af te ronden en in te dienen bij de premier voor een besluit om het investeringsbeleid van het project aan te passen voor tijdige implementatie", aldus de heer Tai.

In de eerste 9 maanden van 2024 trokken de industrieparken van Long An meer dan 674 miljoen USD aan FDI-kapitaal aan.

Volgens het Long An Economic Zone Management Board hebben de industrieparken in de provincie tussen begin dit jaar en 20 september 2024 investeringen aangetrokken in 96 projecten, waaronder 75 projecten met buitenlandse directe investeringen (FDI) en 21 binnenlandse projecten, met een totaal nieuw toegekend investeringskapitaal van meer dan 540 miljoen USD en meer dan 1,227 miljard VND; de oppervlakte van de grondlease bedraagt ​​28,39 hectare.

Industrieterrein in het district Can Giuoc, provincie Long An

Daarnaast waren er 84 projecten met aangepast kapitaal, waaronder 68 FDI-projecten met aangepast kapitaal die met meer dan 134 miljoen USD toenamen; en 16 binnenlandse projecten met aangepast kapitaal die met meer dan 326 miljard VND toenamen.

Vergeleken met dezelfde periode in 2023 is het totale FDI-investeringskapitaal met 6% gestegen (674,39 miljoen USD/636,44 miljoen USD); het totale binnenlandse investeringskapitaal is met 93% gedaald (1.553,15 miljard VND/22.774,73 miljard VND).

De provincie Long An telt momenteel 36 gevestigde industrieparken met een totale geplande oppervlakte van 9.693,29 hectare. Hiervan komen 26 industrieparken in aanmerking voor investering met een geplande oppervlakte van 5.982,14 hectare (4.278 hectare industriegrond, waarvan meer dan 2.912 hectare is verpacht). De bezettingsgraad is 68,08%. Tien industrieparken zijn door de premier goedgekeurd voor investering en zijn bezig met de implementatie van procedures, terreinruiming en infrastructuurinvesteringen in de industrieparken met een oppervlakte van 2.908,49 hectare.

Volgens Besluit nr. 686/QD-TTg van 13 juni 2023 van de premier tot goedkeuring van de provinciale planning voor Long An voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, omvat de planning voor de gehele provincie Long An voor de periode 2021-2030 51 industrieterreinen met een totale planoppervlakte van 12.433 hectare.

Het opsplitsen van het staatskapitaalgedeelte van Beltway 4 - Hoofdstadregio in onafhankelijke subprojecten

Het Volkscomité van Hanoi heeft zojuist een officieel bericht naar de premier gestuurd met voorstellen voor oplossingen om de moeilijkheden en obstakels weg te nemen die zich voordoen bij het organiseren, uitvoeren en uitbetalen van het centrale begrotingskapitaal voor onderdeelproject 3 van het investeringsproject voor de bouw van Ringweg 4 - Regio Hanoi.

Perspectief van het Ringweg 4-project in de regio van de hoofdstad.

Dienovereenkomstig stelde het Volkscomité van Hanoi voor dat de premier een rapport opstelt en dit voorlegt aan de Nationale Assemblee voor toestemming om het publieke investeringsdeelproject voor het kapitaalgedeelte van de staatsbegroting in Component Project 3 uit te voeren als een normaal publiek investeringsproject en dat dit onafhankelijk, parallel en niet afhankelijk van de voortgang en resultaten van de selectie van investeerders moet worden uitgevoerd om het resterende deel van Component Project 3 uit te voeren.

Tot deze onderdelen behoren de bruggen Hong Ha, Me So, Hoai Thuong en de gedeelten: van vóór het kruispunt van de nationale snelweg 6 tot het einde van het kruispunt van de snelweg Hanoi - Hai Phong, een verbindingsgedeelte van 9,7 km in de provincie Bac Ninh.

Tegelijkertijd moet het Volkscomité van Hanoi de aan haar gelieerde agentschappen de bevoegdheid geven om als investeerders op te treden en deelprojecten van publieke investeringen uit te voeren, in overeenstemming met de wet op publieke investeringen.

Indien een investeerder deelneemt aan de uitvoering van Component Project 3, zal de Staat publieke middelen, die dit deelproject van de publieke investering vormen, gebruiken om de investeerder te ondersteunen bij het innen van tol op de gehele Ringweg 4.

Het Volkscomité van Hanoi heeft ook een oplossing voorgesteld voor het geval dat de totale investering van deelprojecten verandert in vergelijking met de voorlopige totale investering van het goedgekeurde deelproject, maar niet hoger is dan de voorlopige totale investering van het gehele project waarvoor het investeringsbeleid is vastgesteld.

In het bijzonder zal, indien de totale investering van het componentproject afneemt, het centrale budgetsteungedeelte ongewijzigd blijven conform Resolutie 56/2022/QH15 over het investeringsbeleid voor het investeringsproject voor de aanleg van Ringweg 4 - Regio Hanoi.

Indien het totale bedrag van de deelprojecten wordt verhoogd, zullen de gemeenten dit zelf in evenwicht brengen met het lokale begrotingskapitaal.

Het Volkscomité van Hanoi adviseert de bevoegde autoriteit om het Volkscomité van Hanoi aan te wijzen als de centrale instantie die belast is met het beoordelen, harmoniseren, afwegen en afstemmen van de aangepaste cijfers voor het verhogen of verlagen van de totale investering van componentprojecten met het Volkscomité van de provincie Hung Yen en het Volkscomité van de provincie Bac Ninh. De gemeenten zullen de bevoegdheid van de investeringsbesluitvormer uitoefenen om de aanpassing van componentprojecten goed te keuren.

Het is bekend dat de huidige voortgang van de uitvoering van Component Project 1.1 (compensatie, ondersteuning, terreinruiming) en Component Project 2.1 (aanleg parallelwegen) in principe aan de eisen voldoet.

De grootste uitdaging ligt nu echter bij de uitvoering van Component Project 3: investeren in de aanleg van snelwegen via de PPP-methode om de voortgang en de uitbetaling van het voor het project toegewezen centrale kapitaal van VND 4.190 miljard in 2024 te waarborgen.

Volgens het plan zal Component Project 3 in oktober 2024 de uitgifte van de aanbestedingsdocumenten goedkeuren. In december 2024 zal de opening van de biedingen plaatsvinden (investeerders hebben minimaal 60 dagen de tijd om de aanbestedingsdocumenten voor te bereiden). In januari 2025 zullen de volgende taken worden afgerond: technische evaluatie, commerciële financiële evaluatie, taxatie, goedkeuring van de resultaten van de investeerdersselectie. In februari 2025 zal de investeerder een projectonderneming oprichten en een BOT-contract onderhandelen en ondertekenen.

Vervolgens moet de investeerder, om het deelproject voor overheidsinvesteringen uit te voeren volgens de wet op overheidsinvesteringen, de volgende werkzaamheden uitvoeren: het ontwerp voltooien en goedkeuren na het basisontwerp; een plan maken om een ​​aannemer te selecteren, dit ter goedkeuring indienen bij de bevoegde autoriteit en de selectie van een bouwbedrijf organiseren volgens de wet op aanbestedingen om het project te starten. Deze tijd vereist minimaal 3 tot 6 maanden.

Volgens de hierboven genoemde voortgang zal er uiterlijk in het derde kwartaal van 2025 voldoende basis zijn om het kapitaalgedeelte van de staatsbegroting voor te schieten en aan investeerders uit te betalen.

Bovendien zal de uitbetaling van het publieke investeringskapitaal moeilijk zijn als de tijd voor de selectie van investeerders wordt verlengd vanwege overmachtsfactoren, zoals: geen investeerders die deelnemen aan de bieding, de noodzaak om de biedingsperiode te verlengen, de bovengenoemde problemen worden niet snel opgelost, enz.

Daarnaast worden de projecten voor de parallelle wegcomponenten (Component Project Group 2) momenteel versneld om ervoor te zorgen dat ze eind 2025 afgerond zijn, conform de opdracht van de premier.

Ook nadat het parallelle wegenstelsel naar verwachting in 2025 voltooid zal zijn, is het nog steeds niet mogelijk om de gehele route met elkaar te verbinden. Belangrijke bruggen zoals de Hong Ha-brug, de Me So-brug (over de Rode Rivier) en de Hoai Thuong-brug (over de Duong-rivier) die tot het publieke investeringsdeelproject van onderdeelproject 3 behoren, zijn namelijk nog niet voltooid. Dit verlaagt de efficiëntie van de investeringen.

Het Volkscomité van Hanoi zei dat, gezien de bovengenoemde implementatiestatus en -moeilijkheden, de implementatie van het subproject Publieke Investeringen in Component Project 3 als een normaal publiek investeringsproject de moeilijkheden en obstakels zal oplossen en de voortgang van de implementatie en de uitbetaling van het staatsbegrotingskapitaal zal versnellen. Dit komt doordat het project onafhankelijk wordt uitgevoerd en niet afhankelijk is van de voortgang en resultaten van de investeerdersselectie.

Indien een investeerder wordt geselecteerd om het resterende deel van Component Project 3 uit te voeren, zal de Staat publieke middelen gebruiken als een publiek investeringsdeelproject om de investeerder te ondersteunen bij het innen van tol op de gehele Ringweg 4.

"Indien de investeerder niet wordt geselecteerd, zal na voltooiing van het publieke investeringsdeelproject de aansluiting van het gehele parallelle wegennet worden gewaarborgd en kan de staat tolheffing invoeren voor de snelweg waarin is geïnvesteerd en die met staatskapitaal is aangelegd", analyseerde het Volkscomité van Hanoi.

PV Power kondigt lening van $ 521,5 miljoen aan voor Nhon Trach 3&4-project

De elektriciteitscentrales Nhon Trach 3 en 4 zijn de eerste elektriciteitscentrales in Vietnam die gebruikmaken van LNG en zijn van groot belang voor de nationale energietransitie.

Het Nhon Trach 3&4 LNG-energieproject heeft een totale investering van bijna 1,4 miljard USD, waarbij de eigenvermogens-/leningstructuur van het project 25/75% bedraagt.

Hoang Van Quang, voorzitter van de raad van bestuur van PetroVietnam Power Corporation (PV Power), bevestigde dat het kredietcontract ter waarde van 521,5 miljoen USD met het consortium van twee banken, Citi, ING, verzekerd door KSURE en SERV, het kredietcontract met de grootste leningwaarde is voor de financiering van het Nhon Trach 3 & 4 Power Plant Project, dat erg belangrijk is voor PV Power. Het garandeert de voortgang, kwaliteit en snelle commerciële exploitatie van het project, draagt ​​bij aan de algehele voortgang van het project en stabiliseert het nationale energiesysteem.

Tot nu toe heeft PV Power kredietfaciliteiten afgesloten voor de financiering van het elektriciteitscentraleproject Nhon Trach 3 en 4, waaronder: een SMBC/SACE-lening ter waarde van 200 miljoen USD, afgesloten op 31 maart 2023; een lening van Vietcombank ter waarde van 4.000 miljard VND, afgesloten op 26 september 2023; een kredietovereenkomst ter waarde van 521,5 miljoen USD met het consortium van twee banken, Citi en ING, verzekerd door KSURE en SERV.

De heer Hoang Van Quang zei dat PV Power in de langetermijnontwikkelingsstrategie de elektriciteitssector als belangrijkste ontwikkelingsrichting heeft gekozen en tegelijkertijd geschikte projecten heeft geselecteerd om te ontwikkelen op het gebied van hernieuwbare energie en schone energie in lijn met het overheidsbeleid om tegen 2050 Net Zero te zijn en met de wereldwijde trend.

Sprekend bij de ceremonie bevestigden vertegenwoordigers van sponsoren en verzekeraars van het Nhon Trach 3&4 Power Plant Project dat de aankondiging van het kredietcontract van 521,5 miljoen USD voor het project een bewijs is van de opmerkelijke inspanningen van alle deelnemende partijen en tevens een bewijs van de kracht van sterke samenwerkingsrelaties met gemeenschappelijke doelen.

Vertegenwoordigers van de sponsors en verzekeraars van het project spraken ook de hoop uit dat het project een bijdrage zal leveren aan de energiestabiliteit in Vietnam en de energietransitie van Vietnam zal ondersteunen, waardoor de afhankelijkheid van steenkoolenergie zal afnemen en Vietnamese bedrijven en mensen aanzienlijke economische waarde zullen opleveren.

Namens de leiding van de Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) bevestigde de heer Duong Manh Son, adjunct-directeur-generaal van Petrovietnam, dat de aankondiging van het kredietcontract ter waarde van 521,5 miljoen USD een belangrijke mijlpaal markeert in het samenwerkingsproces tussen Citi, ING en Petrovietnam in het algemeen, PV Power en het consortium van twee banken in het bijzonder.

Leiders van Petrovietnam hopen dat Citibank en ING in de toekomst krediet zullen blijven verstrekken voor projecten, productie- en zakelijke activiteiten van Petrovietnam en haar leden.

Tegelijkertijd stelden de leiders van de Groep voor dat PV Power een plan zou hebben om effectief gebruik te maken van leningen van Citibank/ING en andere banken, zoals de SMBC-lening gegarandeerd door SACE en de lening van VND 4.000 miljard van Vietcombank.

Thu Duc City: Nam Ly-brug geopend voor verkeer met een totale investering van meer dan 731 miljard VND

Op 2 oktober organiseerde het Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board samen met het Thu Duc City People's Committee de opening van het Nam Ly-brugbouwproject.

De heer Le Ngoc Hung, adjunct-directeur van het HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, zei dat de Nam Ly-brug een belangrijke rol speelt in de sociaal-economische ontwikkeling van Thu Duc City in het bijzonder en HCM City in het algemeen.

De brug vervangt de Rach Chiec-dam.

Wat de wegen betreft, verbindt de Nam Ly-brug de Do Xuan Hop-straat, de belangrijkste route door de aangrenzende wijken, voor het verkeer tussen de aangrenzende woonwijken en de Vo Nguyen Giap-straat met de snelweg Long Thanh - Dau Day.

Wat de waterwegen betreft, is Rach Chiec gepland als een rivierroute van niveau 4 om te voldoen aan de eisen van het waterverkeer door Rach Chiec nadat de waterwegroute die de Saigon-Dong Nai-rivier verbindt, is geopend.

Daarom is de bouw van de nieuwe Nam Ly-brug van groot belang voor het goederenvervoer over water en weg. De brug voldoet aan de reisbehoeften van de mensen in de regio en levert een bijdrage aan de economische ontwikkeling en stedelijke verfraaiing van de regio.

De bouw van de Nam Ly-brug (ter vervanging van de Rach Chiec-dam) aan de Do Xuan Hop-straat in de stad Thu Duc begon in oktober 2016.

Het project heeft een totale lengte van 750 m, inclusief een nieuw gebouwde, permanente brug van gewapend beton van 449 m lang en 20 m breed; het weggedeelte is 301 m lang en de dwarsdoorsnede is 30 m - 37,5 m breed (inclusief trottoirs en servicewegen); drainagesysteem, verlichting, bomen...

Het project kent een totale investering van VND 731 miljard, waarvan VND 252 miljard kosten voor compensatie, ondersteuning, hervestiging en verplaatsing van de technische infrastructuur, VND 423 miljard kosten voor de bouw en installatie, en overige kosten.

Het opzetten van een project om een ​​economische zone van Long An te creëren

Met betrekking tot de status van het project voor de oprichting van de economische zone Long An meldde het bestuur van de economische zone Long An dat het partijcomité van het provinciaal volkscomité van Long An op 18 juli document nr. 172-CV/BCSĐ heeft uitgegeven, waarin verslag wordt gedaan van de uitvoering van het project voor de oprichting van de economische zone Long An. Dit document dient ter overweging en goedkeuring te worden voorgelegd aan het Permanente Comité van het provinciaal partijcomité en het Permanente Comité van het provinciaal partijcomité van Long An, als basis voor de uitvoering.

Verwacht wordt dat de economische zone Long An een nieuwe groeimotor zal worden voor een hightech ecosysteem, innovatie en logistiek centrum van de provincie. Foto: Internationale haven Long An

Het bestuur van de economische zone Long An heeft de contouren voltooid en heeft document nr. 1996/BQLKKT-KHĐT d.d. 20 augustus 2024 ingediend bij het Provinciaal Volkscomité over de ontwikkeling van het project voor de oprichting van de economische zone Long An overeenkomstig de vergadernotitie nr. 8231/UBND-THKSTTHC d.d. 25 juni 2024 van het Provinciaal Volkscomité over de uitvoering van Conclusie nr. 1143-KL/TU d.d. 1 augustus 2024 van het Permanent Comité van het Provinciaal Partijcomité.

Op 9 september 2024 vaardigde het Volkscomité van de provincie Long An Besluit nr. 9134/QD-UBND uit, waarmee de hoofdlijnen van het project voor de oprichting van de economische zone Long An werden goedgekeurd. Het provinciaal Volkscomité gaf de Raad voor het Beheer van de Economische Zone opdracht om samen te werken met provinciale afdelingen, afdelingen, het Volkscomité van het district Can Duoc, het Volkscomité van het district Can Giuoc en relevante eenheden om de oprichting van het project voor de oprichting van de economische zone Long An te organiseren volgens de goedgekeurde hoofdlijnen.

Volgens Besluit nr. 686/QD-TTg van 13 juni 2023 van de premier, waarin de planning van de provincie Long An voor de periode 2021-2030 is goedgekeurd, met een visie tot 2050, is de oriëntatie: "Ontwikkeling van een economische grenszone van Long An in de stad Kien Tuong, de districten Moc Hoa en Vinh Hung. Bouw van een economische zone van Long An in de districten Can Giuoc en Can Duoc om een ​​nieuwe groeimotor te worden in de richting van een hightech-ecosysteem, innovatie en logistiek centrum van de provincie, wanneer volledig wordt voldaan aan de voorwaarden en normen zoals voorgeschreven door de wet."

De voorgestelde locatie voor de oprichting van de economische zone Long An ligt in het zuidoosten van de provincie, in de districten Can Giuoc en Can Duoc. Het oosten grenst aan het district Nha Be (HCMC) en de rivier Soai Rap, het westen grenst aan National Highway 50, het zuiden grenst aan de rivier Vam Co en het noorden grenst aan de gemeente Long An en de gemeente Phuoc Lai van het district Can Giuoc.

De economische zone Long An heeft een totale oppervlakte van ongeveer 12.930 hectare, waarvan 7.390 hectare tot het district Can Duoc behoort en 5.540 hectare tot het district Can Giuoc.

Eerder, in Document nr. 338/TB-VPCP gedateerd 19 augustus 2023 van het Regeringskantoor waarin de conclusie van premier Pham Minh Chinh tijdens de werksessie met het Permanent Comité van het Provinciaal Partijcomité van Long An (op 25 juli 2023) werd aangekondigd, over het voorstel van de provincie om de economische zone Long An in te stellen in de districten Can Giuoc en Can Duoc, gaf de premier het Volkscomité van de provincie Long An opdracht om een ​​dossier op te stellen voor het instellen van de economische zone in overeenstemming met de bepalingen van Besluit nr. 35/2022/ND-CP gedateerd 28 mei 2022 van de Regering, dit ter beoordeling naar het Ministerie van Planning en Investeringen te sturen en aan de premier te rapporteren ter overweging en beslissing.

Quang Tri stelt bouwplanning op voor kustgebieden

Op 2 oktober informeerde de afdeling Bouw van Quang Tri dat de vicevoorzitter van het Volkscomité van de provincie Quang Tri, Le Duc Tien, een vergadering voorzat om te luisteren naar een rapport over het masterplan voor de bouw van het kustgebied van de provincie Quang Tri tot 2045.

Kustgebied van het district Gio Linh, provincie Quang Tri

Volgens de afdeling Bouw van Quang Tri heeft het Masterplan voor de bouw van het kustgebied van de provincie Quang Tri tot 2045 een plangebied van ongeveer 9.541,87 hectare; het zuiden grenst aan de grens van het Masterplan voor de zuidoostelijke economische zone van de provincie; het noorden grenst aan de provincie Quang Binh; het oosten grenst aan de Oostzee; het westen grenst aan de gemeenten Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (district Vinh Linh) en de gemeenten Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (district Gio Linh).

Volgens de planningsrichtlijnen van de provincie Quang Tri voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, heeft de premier het plangebied in de kustcorridor goedgekeurd. De ontwikkeling van de kustcorridor richt zich op het gasindustriepark, een multi-industriële industrie die de voordelen van zeehavens, logistieke diensten, stedelijke gebieden voor maritiem ecotoerisme en kustzandecologie benut, die verband houden met ecosysteemherstel.

De economische kustcorridor is gebouwd volgens een plan met vier functionele zones. Zone 1, gelegen in het district Gio Linh, heeft een oppervlakte van 4.897 hectare en ontwikkelt gemengde en multifunctionele toeristische diensten en luchthavengebieden; zone 2 heeft een oppervlakte van 915 hectare en ontwikkelt zich in de richting van verstedelijking van toeristische diensten die beide oevers van Hien Luong - Ben Hai, parken verbonden met de Tung Luat-veerboot en parallel 17 verbinden; zone 3 heeft een oppervlakte van 2.282,4 hectare, inclusief clusters van toeristische diensten die verband houden met relikwieën, schilderachtige plekjes en de toeristische haven van Vinh Moc die het eiland Con Co verbindt met de stad Cua Viet (die ecologisch gemeenschapstoerisme exploiteert dat verband houdt met landbouw, bosbouw en industriële ontwikkeling); zone 4 heeft een oppervlakte van 1.446 hectare en ontwikkelt toeristische diensten, gemeenschapstoerisme en ecologisch toerisme.

Dit zijn functionele gebieden voor de ontwikkeling van kusttoerismediensten die aansluiten op de zuidoostelijke economische zone van de provincie Quang Tri om een ​​uitgebreide economische kustcorridor te vormen. Zo wordt een drijvende kracht gecreëerd om de sociaaleconomische ontwikkeling in het oosten van de provincie Quang Tri te bevorderen en in de toekomst een stedelijk kustgebied met identiteit te creëren.

Tijdens de vergadering gaven departementen en afdelingen commentaar op de inhoud van het project, de haalbaarheid van de aanleg van infrastructuur, de omvang van de bevolking in de verschillende subzones, kwesties rond het vrijmaken van terreinen, grondfinanciering voor woonwijken, de impact van de bouwactiviteiten op kustbeschermingscorridors, de planning van logistieke gebieden voor de verwerking van vis, enzovoort.

Ter afsluiting van de vergadering gaf Le Duc Tien, vicevoorzitter van het provinciaal volkscomité van Quang Tri, de afdeling Bouw en het provinciaal bestuur van de economische zone opdracht om de masterplannen voor de stad Cua Viet en het stedelijk gebied rond de luchthaven te herzien. Hij wilde deze actualiseren en koppelen aan het masterplan voor de bouw van het kustgebied van de provincie Quang Tri. Daarmee wilde hij gunstige omstandigheden creëren voor het benutten van de voordelen en mogelijkheden van de regio.

Daarnaast heeft Le Duc Tien, vicevoorzitter van het provinciaal volkscomité van Quang Tri, de relevante instanties opdracht gegeven om de maritieme ruimtelijke planning voor de bouw van pleinen, hoogbouw, openbare werken, aangetaste beschermende bossen en kustbeschermingscorridors zorgvuldig te bestuderen.

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

Bến Tre khởi công cầu Ba Lai 8 vốn đầu tư gần 2.300 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quang Nam vastbesloten om kapitaal over te dragen voor projecten die langzaam vorderen

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Illustratiefoto.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

De premier vroeg de ministeries om hun mening te geven over het wegnemen van obstakels voor het 10.000 miljard VND kostende overstromingspreventieproject in Ho Chi Minhstad.

Op 2 oktober heeft het overheidskantoor officieel bericht nr. 7083/VPCP-NN naar 7 ministeries en 3 agentschappen gestuurd met het verzoek om dringend commentaar op het rapport van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad over het plan om obstakels in het project voor het oplossen van getijdenoverstromingen in het gebied van Ho Chi Minhstad weg te nemen, rekening houdend met klimaatveranderingsfactoren (fase 1).

Chuoi-kanaal, onderdeel van het project om overstromingen veroorzaakt door hoogwater in het gebied van Ho Chi Minhstad op te lossen, rekening houdend met klimaatveranderingsfactoren (fase 1) - Foto: TN

Nadat premier Pham Minh Chinh het rapport van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad had ontvangen, verzocht hij de ministeries en agentschappen om met spoed specifieke schriftelijke meningen te verstrekken over oplossingen voor het project en de wettelijke basis en bevoegdheid om de door het Volkscomité van Ho Chi Minhstad aangekaarte problemen op te lossen.

Het Rijksbureau verzoekt de ministeries hun opmerkingen vóór 17.00 uur op 3 oktober 2024 in te dienen, zodat deze vóór 5 oktober 2024 aan de premier kunnen worden voorgelegd.

Eind september 2024 stelde het Volkscomité van Ho Chi Minhstad een oplossing voor om de stad toe te staan ​​het project aan te passen, omdat de totale investering van het project was gewijzigd, de uitvoeringstermijn van het project was verstreken en er enkele tekortkomingen waren bij de ondertekening en uitvoering van het contract.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Nadat de contractbijlage is ondertekend, kan de gemeente de investeerder betalen met een grondfonds om kapitaal beschikbaar te stellen voor de bouw van het resterende deel van het project.

Het project om overstromingen door eb en vloed in Ho Chi Minhstad aan te pakken, fase I (totale investering van bijna 10.000 miljard VND), ging medio 2016 van start en zal naar verwachting in 2018 worden afgerond.

Volgens het rapport van investeerder Trung Nam Group heeft het project tot nu toe meer dan 90% van het werkvolume voltooid, maar is het tijdelijk opgeschort van 15 november 2020 tot nu.

Volgens het rapport van de investeerder heeft het project, vanwege de verlenging van de uitvoeringsperiode, rentelasten en andere kosten met zich meegebracht, waardoor de totale investering van het project steeg van VND 9,976 miljard naar VND 14,398 miljard.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Illustratiefoto.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html