Hanoi heeft 53 miljard dollar nodig om verkeersopstoppingen aan te pakken

ùn tắc - Ảnh 1. — Verkeersopstopping in Hanoi - Foto: PHAM TUAN

De afdeling Bouw van Hanoi meldde dat de eenheid op de middag van 21 oktober een workshop hield om het algehele project "Vermindering van verkeersopstoppingen in Hanoi in de periode 2025-2030 en de daaropvolgende jaren" (project) te bespreken.

Beperk geleidelijk het aantal motorvoertuigen in de binnenstad

Tijdens de workshop wees Duong Duc Tuan, vicevoorzitter van het Volkscomité van Hanoi, erop dat het proces van verstedelijking en mechanische bevolkingsgroei in Hanoi razendsnel verloopt en gepaard gaat met een explosie aan persoonlijke voertuigen.

Het gebrek aan synchrone ontwikkeling van de verkeersinfrastructuur maakt verkeersopstoppingen echter tot de grootste uitdaging van Hanoi.

Daarom moet het oplossen van verkeersopstoppingen worden opgenomen in het actieprogramma voor de periode 2026-2031, met als doel het verminderen van de files als een "belangrijke, dringende en baanbrekende" taak.

De vicevoorzitter van Hanoi heeft verzocht om bij het algehele project om verkeersopstoppingen te verminderen, gebruik te maken van een sterke inzet van digitale technologie en kunstmatige intelligentie (AI) bij de uitvoering, monitoring, verkeersdoorstroming en afhandeling van overtredingen.

Tegelijkertijd moet Hanoi het aantal privévoertuigen reguleren en controleren en geleidelijk de toegang van gemotoriseerde voertuigen tot het centrum beperken.

Bovendien moet Hanoi volgens de heer Tuan groene voertuigen stimuleren, de verkeerscultuur verbeteren, diverse middelen uit de staatsbegroting en privaat kapitaal mobiliseren en internationale samenwerking aangaan om de haalbaarheid en duurzaamheid van belangrijke projecten te waarborgen.

53 miljard dollar nodig om verkeersopstoppingen in Hanoi aan te pakken

Hà Nội cần 53 tỉ USD để xử lý ùn tắc giao thông - Ảnh 2. — Dr. Nguyen Dinh Thao - Projectmanager - presenteerde de conceptinhoud van het algehele project om de verkeersopstoppingen in Hanoi te verminderen in de periode 2025-2030 en de daaropvolgende jaren - Foto: Hanoi Department of Construction

Dr. Nguyen Dinh Thao, projectmanager, rapporteerde over bovengenoemd project dat de huidige bevolkingsdichtheid in Hanoi 8,2 keer hoger is dan het nationale gemiddelde. De bevolkingsdichtheid is ongelijk verdeeld en sterk geconcentreerd in de binnenstad; sommige gebieden hebben een zeer hoge bevolkingsdichtheid, zoals het district Dong Da (oud) met tot wel 38.000 inwoners/ ^km² .

Daarnaast telt Hanoi momenteel ongeveer 9,2 miljoen wegvoertuigen van alle soorten. Daarvan rijden er in Hanoi meer dan 8 miljoen (waaronder 1,1 miljoen auto's en 6,9 miljoen motorfietsen) rond, en ongeveer 1,2 miljoen privévoertuigen (auto's en motorfietsen) uit andere provincies en steden.

De jaarlijkse groei van het aantal voertuigen bedraagt ongeveer 4 - 5%, in sommige gevallen zelfs 10% per jaar. Daarmee ligt de gemiddelde jaarlijkse groei van de verkeersinfrastructuur, die 0,3 - 0,5% bedraagt, aanzienlijk hoger.

In het ontwerpproject werd ook aangegeven dat de huidige verhouding tussen het verkeersoppervlak en het oppervlak voor stedelijke bouwactiviteiten slechts 12,13% bedraagt (de planningsdoelstelling is 20 - 26%). De verhouding tussen het stilstaande verkeer en het stilstaande verkeer bedraagt minder dan 1% (de planningsdoelstelling is 3 - 4%). Daarmee wordt slechts in 8 - 10% van de parkeerbehoefte in de hele stad voorzien.

Het openbaar personenvervoerspercentage bereikte 19,5% van de vraag (veel lager dan de planningsdoelstelling van 30 - 55%) met 153 buslijnen, 1 BRT-buslijn en 2 nieuwe stadsspoortrajecten van 21,5 km die in gebruik werden genomen.

De huidige staat van het transportsysteem heeft geleid tot een ernstig onevenwicht tussen aanbod (capaciteit van het systeem) en vraag (verkeersvraag met het grootste deel personenvervoer, met name gemotoriseerd verkeer van motoren en auto's).

"Als er geen verdere verbetering optreedt, zal de situatie in de stad ernstiger worden en geleidelijk afstevenen op een 'verkeersramp', zoals sommige grote steden in Zuidoost-Azië, zoals Bangkok, Manilla en Jakarta, ook hebben meegemaakt", aldus de heer Thao.

Om het fileprobleem op te lossen, stelde de adviesafdeling volgens de heer Thao 11 groepen oplossingen voor, met daarin 116 specifieke maatregelen en taken.

Het project zal dan ook oplossingen op lange termijn bieden op het gebied van beleid en infrastructuur, met de nadruk op het verbeteren van het openbaar vervoer, het ontwikkelen van niet-gemotoriseerd vervoer, statisch vervoer en het beheersen van het gebruik van persoonlijke voertuigen.

Hanoi zal ook mechanismen en beleid ontwikkelen om de registratie van nieuwe voertuigen te controleren, het gebruik van privévoertuigen te beperken en te reguleren en mensen en bedrijven aan te moedigen deel te nemen aan de groene transformatie en verkeersopstoppingen te verminderen.

Naast strategische oplossingen zal de stad ook urgente maatregelen treffen om de verkeersopstoppingen in de nabije toekomst aan te pakken, waarbij de haalbaarheid en effectiviteit worden gewaarborgd.

Om bovenstaande oplossingen te implementeren, heeft de adviesafdeling volgens de heer Thao vastgesteld dat de minimale financieringsbehoefte voor de uitvoering van het project ter vermindering van de verkeersopstoppingen ongeveer 1,4 miljoen miljard VND bedraagt, wat overeenkomt met bijna 53 miljard USD.

Hiervan wordt de periode 2025-2030 geschat op ongeveer VND 569.040 miljard (~USD 21,6 miljard), waarvan 57,1% bestemd is voor investeringen in stedelijke spoorwegen en 37,8% voor wegeninfrastructuur.

De periode 2031-2035 wordt geschat op VND 828.068 miljard (~USD 31,4 miljard), waarbij 79,2% wordt geïnvesteerd in stedelijke spoorwegen en 17,6% in wegeninfrastructuur.

PHAM TUAN

Bron: https://tuoitre.vn/ha-noi-can-53-ti-usd-de-xu-ly-un-tac-giao-thong-20251021232413998.htm