Hai Phong verscherpt het beheer van de kades en dokken langs de rivier.

ben-bai 2 — Veel kades en dokken functioneren normaal, ondanks dat ze niet over alle benodigde bedrijfsvergunningen beschikken.

Veel kades en dokken functioneren zonder vergunning.

Hai Phong heeft een dicht netwerk van rivieren en kanalen, met belangrijke rivieren zoals de Cam, Lach Tray, Van Uc en Thai Binh die zowel als waterwegen dienen als betrokken zijn bij de goederenafhandeling en het transport. Dit creëert tevens gunstige omstandigheden voor de wildgroei van opslagplaatsen voor zand, steen en bouwmaterialen langs beide oevers van de rivieren.

Niet alle aanlegsteigers en opslagplaatsen beschikken echter over een exploitatievergunning. Sommige bestaan al jaren en functioneren normaal, maar voldoen nog niet aan de voorwaarden voor een vergunning. Volgens de heer Trinh The Lu, hoofd van de economische afdeling van de gemeente An Quang, zijn er 14 aanlegsteigers en opslagplaatsen langs de rivier in de gemeente. De meeste van deze aanlegsteigers en opslagplaatsen functioneren al lange tijd spontaan en hebben de noodzakelijke procedures voor exploitatie en bedrijfsvoering nog niet afgerond. Deze aanlegsteigers en opslagplaatsen bestaan vanwege de behoefte van de lokale bevolking aan materialen. Ze bevinden zich op belangrijke locaties en dienen als opslagplaatsen voor dijkversterking tijdens rampenpreventie en -bestrijding.

De heer Bui Van Khang, eigenaar van een kade van 2.560 ^m² in de gemeente Ha Nam , vertelde dat zijn familie in 2014 een bedrijfsvergunning voor de kade heeft gekregen en dat deze in 2025 met nog eens 25 jaar verlengd zal worden. Momenteel handelt zijn familie in diverse mineralen, maar heeft nog geen vergunning voor de handel in zand en grind.

Volgens voorlopige statistieken van het Departement van Bouw telt de hele stad meer dan 500 locaties voor de opslag van grondstoffen en mineralen, waarvan vele zonder vergunning of illegaal opereren. Hierdoor zijn veel delen van de rivier bebouwd, waardoor de veiligheidszones in gevaar komen. Bovendien voldoen vaartuigen die de waterwegen op- en afvaren niet aan de technische normen, wat de waterstroom belemmert en een potentieel risico op ongelukken met zich meebrengt. Daarnaast voldoen de winning en opslag van materialen op veel plaatsen niet aan de milieuwetgeving, met negatieve gevolgen op de lange termijn voor het ecosysteem langs de rivier.

Het is dringend noodzakelijk om de orde te herstellen.

Kade- en aanlegplaatsen buiten de geplande gebieden moeten hun activiteiten staken, terwijl die binnen het plan ervoor moeten zorgen dat alle benodigde documenten en procedures aanwezig zijn.

De laatste tijd zijn veel niet-gezoneerde kades en laad- en losgebieden clandestien in gebruik. Bovendien hebben veel bedrijven de vervaldatum van hun grondhuurcontracten overschreden, maar de procedures voor verlenging nog niet afgerond.

Sinds het begin van het jaar hebben de autoriteiten in de stad de sluiting van en de verwijdering van bijna 120 illegale aanlegsteigers en dokken bevolen.

De heer Do Chu Hung, hoofd van de beheereenheid van de Thanh Ha-dijk (onderdeel van het departement Waterbeheer en Rampenpreventie van Hai Phong), verklaarde dat de eenheid actief samenwerkt met gemeenten om de inspecties te versterken en het beheer van kades en dokken te verbeteren. De eenheid beheert momenteel 33 kades en dokken, waarvan 19 binnen het plangebied en 14 daarbuiten. Voor kades buiten het plangebied zijn de activiteiten gestaakt en is het model gewijzigd naar de exploitatie van modderkrabben en andere schaaldieren. De eenheid eist van eigenaren van kades en dokken dat zij een verklaring ondertekenen waarin zij de veiligheid tijdens het regenseizoen garanderen en dat zij de procedures voor het aanvragen van een vergunning bij de bevoegde autoriteiten, conform de dijkenwet, tijdig voltooien.

De heer Trinh The Lu, hoofd van de economische afdeling van de gemeente An Quang, voegde eraan toe dat het verscherpen van het beheer van de kades en dokken langs de rivier tijdens het regenseizoen tot doel heeft de veiligheid en ontwikkeling te waarborgen. Dit vereist echter een evenwicht tussen de verschillende belangen en het vermijden van extreme maatregelen die zouden kunnen leiden tot "het blokkeren van rivieren en markten".

Volgens de heer Lu is Hai Phong de noordelijke toegangspoort tot de zee, en is er een enorme vraag naar het transport van bouwmaterialen en goederen over de rivier. Daarom moet de stad, naast het verwijderen van illegale kades en dokken, de kadegebieden rationeel plannen, investeren in moderne infrastructuur en de orde in het kade- en dokbeheer herstellen. Tegelijkertijd moeten de lokale autoriteiten de voorlichting intensiveren en kade-eigenaren en bedrijven aanmoedigen om op een duurzame manier samen te werken.

Volgens de heer Bui Hung Thien, adjunct-directeur van het Departement van Landbouw en Milieu van de stad Hai Phong, richt Hai Phong zich in reactie op de bovengenoemde situatie op het herstellen van de orde bij de kades en dokken langs de rivier. Het stadsbestuur verzoekt gemeenten, wijken en speciale zones om samen te werken met de lokale dijkbeheerinstanties om organisaties en personen die kades, opslagterreinen en bedrijven in de bouwmaterialenhandel exploiteren, en andere activiteiten buiten de rivieroevers met betrekking tot dijken en waterbeheer binnen hun gebied, te informeren over de naleving van de Dijkenwet en de Wet op Rampenpreventie en -bestrijding.

Hoewel er momenteel geen volledige statistieken zijn over overtredingen bij kades en dokken in de stad, heeft het ministerie van Landbouw en Milieu direct na de invoering van de tweeledige bestuursstructuur zijn gespecialiseerde afdelingen verzocht om samen te werken met de gemeentelijke eenheden om overtredingen te inventariseren, te verzamelen en te classificeren, en hierover te rapporteren aan het stadsbestuur om zo snel mogelijk de orde in de werking van de kades en dokken langs de rivier te herstellen.

Het beheer van de kades en dokken langs de rivier gaat niet alleen over het aanpakken van overtredingen, maar is ook verbonden met de stedelijke ontwikkeling, het milieubeleid en de logistieke oriëntatie van Hai Phong. Goed beheerd zal de stad haar havenpotentieel en mogelijkheden voor multimodaal transport optimaal benutten.

MINH NGUYEN

Bron: https://baohaiphong.vn/hai-phong-siet-chat-quan-ly-ben-bai-ven-song-519906.html