Hoe is de wereldwijde luchtvaart veranderd na de terroristische aanslagen van 11 september in de VS?

De Verenigde Staten herdenken vandaag, 11 september (Amerikaanse tijd), de 22e verjaardag van de dag waarop kapers de controle over een commercieel vliegtuig overnamen en deze in de gebouwen van het World Trade Center in New York en het Pentagon lieten crashen. Meer dan 3000 mensen kwamen om het leven.

Sinds de terroristische aanslagen zijn veel zaken voorgoed veranderd, waaronder het wereldwijde luchtvaartbeleid.

Amerika herdenkt vandaag de 22e verjaardag van de terroristische aanslagen van 11 september.

Vliegen vóór 11 september 2001 was zeker anders.

Vraag het aan iedereen die oud genoeg is om het zich te herinneren en ze zullen je waarschijnlijk hetzelfde vertellen. Er was weliswaar beveiliging, maar die was niet zo ingrijpend als tegenwoordig, en er waren ook geen lange rijen bij de controleposten op de luchthaven.

Passagiers kunnen ook slechts enkele minuten voor vertrek op de luchthaven aankomen en hun schoenen en jassen aantrekken terwijl ze door een eenvoudige metaaldetector gaan. Bovendien kan bijna iedereen direct naar de gate zonder instapkaart of zelfs maar een identiteitsbewijs.

Incidenten in de afgelopen twee decennia hebben echter veranderingen in de luchthavenbeveiliging teweeggebracht.

Terug naar de jaren 70, toen een reeks kapingen en pogingen tot kaping leidde tot de invoering van veiligheidscontroles op passagiers en hun bezittingen. In 1988 was de crash van Pan Am Vlucht 103 boven Lockerbie, Schotland, veroorzaakt door een bom verstopt in ingecheckte bagage, de aanleiding voor de screening van ingecheckte bagage.

Het waren echter de tragische gebeurtenissen van de terroristische aanslagen van 11 september 2001 in de Verenigde Staten die ervoor zorgden dat er op luchthavens zoveel aandacht kwam voor luchtvaartbeveiliging als we vandaag de dag kennen.

De meeste mensen weten nog precies waar ze waren toen de schokkende gebeurtenis plaatsvond: vier gekaapte vliegtuigen boorden zich in de Twin Towers van het World Trade Center in New York, het Pentagon en een veld in Pennsylvania.

Het was de grootste terroristische aanslag die onze generatie, en misschien wel de hele wereld, ooit heeft meegemaakt. Het zal de manier waarop we vliegen voorgoed veranderen.

Negentien aan Al-Qaida gelieerde terroristen kaapten op de ochtend van 11 september 2001 vier vliegtuigen. Ze omzeilden de beveiliging van luchthaven LAX, passeerden gemakkelijk de metaaldetectoren bij vier controleposten op de luchthaven en waren bewapend met dodelijke wapens.

Aan het eind van de dag waren er 3.000 mensen dood.

11 september is een dag die Amerikanen nooit zullen vergeten.

200 veiligheidsmaatregelen toegevoegd

Volgens reisdeskundige Dr. David Beirman van de Technische Universiteit in Sydney zijn kapingen niet langer een bedreiging voor het vliegtuig, de passagiers en de bemanning, maar worden vliegtuigen met brandstof nu gebruikt als massavernietigingswapen.

"In de zes maanden na de aanslagen van 11 september daalde het aantal internationale vliegtuigpassagiers dramatisch. Hoewel de aanslagen van 11 september gericht waren op New York en Washington D.C., bestond er reële bezorgdheid dat soortgelijke terroristische aanslagen ook gebouwen in andere grote steden ter wereld zouden kunnen treffen", vertelde hij aan news.com.au.

Dr. David Beirman, die in 2003 zijn eerste boek publiceerde, Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis, wijdde een hoofdstuk aan de impact van 9/11 op de toeristische sector, met de nadruk op luchtvaartveiligheid.

"Het is een wereldwijde gamechanger voor de luchtvaart- en luchthavenbeveiliging", zei hij.

Eenvoudige beveiligingscontrolescène vóór 2001

In 2002 woonde Dr. Beirman twee conferenties bij die de wereldwijde veiligheidsmaatregelen na 9/11 evalueerden. "De beveiliging van de luchtvaart en luchthavens is wereldwijd streng gereguleerd. De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) is het agentschap van de Verenigde Naties dat wereldwijde normen voor luchtvaartmaatschappijen vaststelt, en de Airports Council International stelt wereldwijde normen vast voor luchthavenbeveiliging.

Deze twee instanties hebben samen met de International Air Transport Association (IATA) een aantal vergaderingen en conferenties belegd om gezamenlijk te beslissen over veiligheidsmaatregelen na 9/11 om de veiligheid in de luchtvaart en op luchthavens te verbeteren', aldus hij.

Hij bezocht twee conferenties – één in Hong Kong en één in Vancouver – waaraan een groot aantal leidinggevenden van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens, alsmede veiligheidsexperts deelnamen.

Het eindresultaat, aldus Dr. Beirman, was een reeks van ongeveer 200 verbeterde veiligheidsmaatregelen, waarvan de meeste technologisch van aard waren en “maar heel weinig openbaar”.

Eén van de belangrijkste en "vrij basale" maatregelen betreft het verstevigen en vergrendelen van de deuren van de cockpit van het vliegtuig.

Bij alle vier de kapingen op 11 september waren terroristen betrokken die de cockpit binnendrongen, in sommige gevallen de piloot doodden en de controle over het gekaapte vliegtuig overnamen, met de gruwelijke gevolgen die we in New York en Washington D.C. hebben gezien. Dit is ook bij eerdere kapingen gebeurd. Het beschermen van de cockpit en de bemanning is de meest effectieve manier om de kans te verkleinen dat een vliegtuig door terroristen wordt bestuurd.

"Het is opmerkelijk dat er sinds 11 september 2001 weliswaar meerdere pogingen zijn gedaan om burgerluchtvaartuigen te kapen en aan te vallen, maar dat er geen enkele poging is gedaan om de cockpit over te nemen", voegde hij toe.

De cockpitdeur werd na 2001 verstevigd en afgesloten.

Na 11 september werd de Transportation Security Administration (TSA) opgericht, die onderdeel zou worden van het nieuw opgerichte Homeland Security Agency in de Verenigde Staten.

Bovendien vereist de Aviation and Transportation Security Act dat 100% van de ingecheckte bagage wordt doorgelicht met röntgenstraling. Bovendien verplicht de wet luchtvaartmaatschappijen om de cockpitdeuren van hun vliegtuigen te verstevigen om te voorkomen dat indringers binnendringen.

Tegenwoordig moeten reizigers vaak in lange rijen wachten bij de veiligheidscontroles, waarbij de wachttijden oplopen tot meer dan een uur.

Afhankelijk van het type schoeisel moeten sommige passagiers hun schoenen uitdoen, hun zakken leegmaken en hun laptop en andere apparaten en accessoires verwijderen. Ze moeten hun handbagage op een dienblad leggen voordat ze door een full-bodyscanner met hoge resolutie gaan.

Deze waren allemaal niet beschikbaar vóór 11 september 2001.

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen leden in 2001 een verlies van $ 8 miljard. Pas in 2006 werd de sector weer winstgevend. In die vijf jaar liep het verlies op tot $ 60 miljard, en in 2008, tijdens de Grote Depressie, leden luchtvaartmaatschappijen opnieuw verlies. Na 9/11 liepen de banen in de tienduizenden banen en werden werknemers geconfronteerd met enorme loonsverlagingen. Alleen de COVID-19-pandemie heeft tot meer banenverlies geleid, maar een recordbedrag van $ 54 miljard aan federale reddingsoperaties verbiedt luchtvaartmaatschappijen om personeel te ontslaan.

Volgens CNBC was de werkgelegenheid in de Amerikaanse luchtvaartsector zelfs vóór de pandemie nog niet hersteld tot het hoogtepunt van 2001.

Bronlink: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm