Wereldwijd zijn de winsten in de luchtvaart hoog, maar de binnenlandse luchtvaart kampt nog steeds met problemen.

Internationale luchtvaart bloeit

International Airlines Group (IAG), het moederbedrijf van Aer Lingus en British Airways, heeft zojuist een winst van 1,26 miljard euro (bijna 1,4 miljard USD) bekendgemaakt in de eerste helft van dit jaar, vergeleken met een verlies van 490 miljoen USD in de eerste helft van 2022.

Als gevolg hiervan is de nettoschuld van IAG gedaald tot 8,36 miljard dollar per 30 juni 2023, terwijl dit cijfer naar verwachting bijna 11,5 miljard dollar zal bedragen per 31 december 2022.

Dit jaar verwacht de groep de capaciteit ongeveer te bereiken zoals die in 2019, oftewel ongeveer 97% van het niveau van vóór de COVID-19-pandemie, aldus Luis Gallego, CEO van International Airlines Group.

"De vraag van klanten blijft sterk, vooral naar vakantiereizen . Ongeveer 80% van de omzet van de groep in het derde kwartaal van 2023 zal afkomstig zijn van vooraf geboekte tickets. Onze luchtvaartmaatschappijen hebben plannen gemaakt om de activiteiten tijdens het drukke zomerseizoen te ondersteunen", aldus Luis Gallego.

De officiële luchtvaartmaatschappij van het WK voetbal van 2022, die 1,4 miljoen passagiers naar het evenement vervoerde (Foto: Getty Images).

Ondertussen bedroegen de inkomsten van de AirFrance-KLM Groep in de eerste twee kwartalen van dit jaar 7,6 miljard euro (omgerekend bijna 8,4 miljard USD), terwijl de nettoschuld met 1,54 miljard USD daalde ten opzichte van eind 2022, ondanks de inflatie.

"De situatie op de luchthavens is veel beter. Dit jaar is een 'testrun' voor 2024, wanneer Frankrijk de Olympische en Paralympische Spelen zal organiseren, waarvan Air France een officiële partner is", aldus Benjamin Smith, CEO van de Group.

Qatar Airways rapporteerde ook een nettowinst van $ 1,2 miljard in het boekjaar 2022/2023. De totale omzet van de groep steeg tot $ 21 miljard, een stijging van 45% ten opzichte van vorig jaar.

Opvallend is dat de passagiersomzet met 100% is gestegen ten opzichte van 2022, dankzij een capaciteitstoename van 31% en een bezettingsgraad van 80%. Beide zijn de hoogste in de geschiedenis van Qatar Airways en zorgen voor een duurzame toename van het marktaandeel.

Dit cijfer werd behaald omdat Qatar vorig jaar gastheer was van het WK . Het WK bracht een aanzienlijke toename van het aantal passagiers voor Qatar Airways, aangezien het de officiële luchtvaartmaatschappij van het toernooi was en 1,4 miljoen passagiers naar het evenement vervoerde.

Daardoor vervoerde de luchtvaartmaatschappij in de eerste zes maanden van het jaar 31,7 miljoen passagiers, een stijging van 71% ten opzichte van vorig jaar.

Ook in de VS zien United Airlines en andere luchtvaartmaatschappijen een sterke omzetgroei, waarvan 40% afkomstig is van internationale vluchten en sneller groeit dan de binnenlandse omzet. Zo realiseerde United Airlines in het tweede kwartaal van 2023 een totale omzet van bijna $ 14,2 miljard, een stijging van 17% ten opzichte van het voorgaande jaar. Daarnaast zorgden 26% lagere brandstofkosten ook voor een hogere winst van United.

Delta Air Lines boekte een recordomzet van $ 14,6 miljard, een stijging van 19% ten opzichte van de eerste helft van het jaar. President Glen Hauenstein voorspelde dat de omzet van de luchtvaartmaatschappij, gezien de sterke vraag naar reizen in het derde kwartaal, met 11-14% op jaarbasis zou blijven groeien.

Volgens Reuters voorspellen wereldwijde luchtvaartmaatschappijen dat de winsten in de sector in 2023 meer dan zullen verdubbelen tot $ 9,8 miljard, vergeleken met $ 4,7 miljard eerder, dankzij de sterke vraag naar reizen en de lagere olieprijzen.

Volgens de International Air Transport Association (IATA) zal de omzet van de hele sector naar verwachting $ 803 miljard bereiken, een stijging van 9,7%. Daarmee nadert het bedrijf het niveau van vóór de pandemie in 2019 (van $ 838 miljard).

IATA waarschuwde echter ook dat vertragingen in de levering van vliegtuigen om aan de toegenomen vraag te voldoen, het herstel van luchtvaartmaatschappijen van de pandemie zouden kunnen ondermijnen.

De binnenlandse luchtvaart kampt nog steeds met veel problemen (Foto: Hoang Ha)

De binnenlandse luchtvaart is nog niet uit de problemen.

In tegenstelling tot de optimistische trend in de internationale luchtvaart, kampen binnenlandse luchtvaartmaatschappijen nog steeds met veel problemen.

Volgens gegevens die Vietnam Airlines op 31 juli bekendmaakte, boekte de luchtvaartmaatschappij in het tweede kwartaal een totale omzet uit verkoop en dienstverlening die met 12,3% steeg ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, tot VND 20.696 miljard. Dit is het zevende kwartaal op rij dat de omzet van Vietnam Airlines is gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Na aftrek van de kostprijs van de verkochte goederen boekte het bedrijf in het tweede kwartaal van 2023 een brutowinst van VND 929 miljard. Dit is tevens het tweede kwartaal op rij met een brutowinst voor het bedrijf. In de eerste zes maanden van het jaar behaalde het bedrijf een omzet van meer dan VND 44.000 miljard, een stijging van 47% ten opzichte van dezelfde periode; de brutowinst bedroeg bijna VND 2.900 miljard.

Vanwege seizoensinvloeden, financiële risicofactoren en inputkosten, zoals brandstofprijzen, wisselkoersen, rentetarieven, etc., heeft de onderneming echter nog steeds geen winst na belastingen.

Na aftrek van alle kosten leed Vietnam Airlines in de eerste helft van dit jaar een verlies na belastingen van VND 1,331 miljard.

Vanwege de vertraging van meer dan 45 dagen bij het indienen van het gecontroleerde financiële verslag over 2022 ten opzichte van de voorgeschreven deadline, is de handel in meer dan 2,2 miljard HVN-aandelen van Vietnam Airlines sinds 12 juli beperkt en staan ze sinds 11 juli op waarschuwing.

Vietjet Air (VJC) kampt ook met veel moeilijkheden en rapporteert voor het eerst in 2022 verlies, met een verlies na belastingen van meer dan VND 2,171 miljard, vergeleken met een winst van bijna VND 122 miljard in 2021.

De situatie is echter positiever voor deze luchtvaartmaatschappij: in het tweede kwartaal van 2023 rapporteerde Vietjet een omzet en winst uit luchtvervoer van VND 12.522 miljard en VND 72 miljard, een stijging van respectievelijk 10% en 101%. De geconsolideerde omzet en winst na belastingen bedroegen VND 16.872 miljard en VND 214 miljard, een stijging van 46% en 18% ten opzichte van dezelfde periode in 2022.

In de eerste zes maanden boekte Vietjet een geconsolideerde omzet van VND 29.770 miljard, een stijging van 87% en een voltooiing van 60% van het jaarplan. De neveninkomsten bleven sterk groeien en bereikten VND 9.000 miljard, een verdubbeling in dezelfde periode en goed voor 40% van de totale omzet. De geconsolideerde winst na belastingen bedroeg VND 387 miljard, een stijging van 167% ten opzichte van dezelfde periode.

Op 30 juni 2023 bedroegen de totale activa van Vietjet meer dan VND 71,5 biljoen, met een schuld/eigen vermogen-ratio van 1,2 keer en een liquiditeitsratio van 1,5 keer. De kas- en kasequivalenten bedroegen eind tweede kwartaal 2023 VND 2.165 miljard.

Deze groei werd bereikt dankzij de luchtvaartmaatschappij van miljardair Nguyen Thi Phuong Thao, die de internationale vluchten uitbreidde en 3,5 miljoen passagiers vervoerde, goed voor meer dan 50% van de internationale passagiers die met binnenlandse vluchten naar Vietnam vlogen. Bovendien werden de brandstofkosten geoptimaliseerd dankzij de nieuwe vloot, waardoor de brandstofprijzen met ongeveer 40% daalden ten opzichte van dezelfde periode.

Wat Bamboo Airways betreft, heeft de luchtvaartmaatschappij van 2022 tot nu toe nog steeds met veel problemen te kampen gehad. Bamboo Airways Joint Stock Company (Bamboo Airways) leed in 2022 een nettoverlies van meer dan VND 17,6 miljard en een negatief eigen vermogen van VND 835 miljard.

Vietravel Airlines is nog geen beursgenoteerd bedrijf, dus financiële gegevens worden alleen aan de aandeelhouders bekendgemaakt. Na een moeizame start door de coronapandemie is Vietravel tot nu toe vrij voorzichtig geweest en heeft het bedrijf zijn vloot of markt nog niet uitgebreid om marktaandeel te verwerven.

Het moederbedrijf van Vietravel Airlines, Vietravel, heeft sinds medio 2021 verzocht om kapitaal terug te trekken en zich van deze luchtvaartmaatschappij af te scheiden. In het vierde kwartaal van 2022 had Vietravel zijn belang in Vietravel Airlines verder teruggebracht tot slechts 13,7%.

Bron