Tijdens de openingsceremonie van de internationale tentoonstelling en conferentie over moderne spoorwegtechnologie en toeleveringsketen voor infrastructuurbouw (VRT & CONS 2025) benadrukte de plaatsvervangende minister van Bouw , Nguyen Danh Huy, dat dit een "gouden kans" is voor Vietnam om de strategie voor duurzame transportontwikkeling te realiseren en de overgang te maken naar een groene, moderne en volledig verbonden economie.
Volgens de viceminister van Bouw spelen spoorwegen in het plaatje van de nationale infrastructuurontwikkeling de rol van de "ruggengraat" van het transportsysteem, nauw verbonden met de duurzame ontwikkelingsdoelen die Vietnam nastreeft. Hoewel wegen en luchtvaart sterke vooruitgang hebben geboekt, vormen spoorwegen het ontbrekende onderdeel om het totale transportplaatje compleet te maken.
In de afgelopen tien jaar heeft Vietnam een systeem van snelwegen ontwikkeld – de 'bloedvaten' van modern transport – en luchthavens die de grootste vrachtvliegtuigen ter wereld kunnen verwerken. Vergeleken met deze sectoren ontwikkelt de spoorwegsector zich echter nog steeds langzaam, voornamelijk vanwege beperkingen in kapitaal, personeel en technologie.
Het Politbureau besefte hoe belangrijk spoorwegen zijn en publiceerde Conclusie nr. 49-KL/TW over de ontwikkelingsoriëntatie van het Vietnamese spoorwegvervoer tot 2035, met een visie tot 2050.
Op basis daarvan heeft de regering de Spoorwegnetwerkplanning voor de periode 2021-2030 goedgekeurd, met als doel een modern nationaal spoorwegsysteem en stadsspoorlijnen aan te leggen in twee belangrijke centra in het noorden en het zuiden. Dit wordt beschouwd als een strategische stap om stedelijke congestie te verminderen, het transport te vergroenen en bij te dragen aan de implementatie van de doelstelling om in 2050 netto nul emissies te realiseren.
De leider van het Ministerie van Bouw zei dat Vietnam in de huidige context niet op zoek is naar de duurste technologie, maar naar de meest geschikte technologie – dat wil zeggen geavanceerde, veilige en effectieve technologie die kan worden overgedragen aan binnenlandse bedrijven om zich geleidelijk eigen te maken. Daarnaast is er behoefte aan uitgebreide oplossingen voor investeringen, bediening, onderhoud en systeembeheer, in plaats van alleen apparatuur aan te schaffen of individuele routes aan te leggen.
Een ander punt dat de viceminister van Bouw benadrukte, is investeringskapitaal. De spoorwegsector is een sector die enorme financiële middelen nodig heeft, die de draagkracht van de staatsbegroting te boven gaan. Daarom streeft de regering ernaar een transparant en innovatief mechanisme te creëren om de deelname van de particuliere sector en internationale investeerders aan te trekken.
De heer Nguyen Danh Huy zei dat de ontwikkeling van de spoorwegindustrie gepaard moet gaan met de vorming van een binnenlands ecosysteem voor toeleveringsketens, waarin Vietnamese ondernemingen kunnen samenwerken, technologie kunnen verwerven en geleidelijk aan een grotere rol kunnen spelen in de mondiale waardeketen.
Volgens de aangepaste planning van de overheid voor het spoorwegnet 2021-2030, met een visie tot 2050, zullen er tegen 2030, naast de 7 bestaande spoorlijnen, 11 nieuwe spoorlijnen met een totale lengte van ongeveer 3.207 km worden aangelegd. Dit is een toename van 2 lijnen ten opzichte van voorheen.
De totale vraag naar grondfondsen voor de ontwikkeling van spoorwegen bedraagt tegen 2030 bijna 22.000 hectare; het totale investeringskapitaal bedraagt ruim 1,5 miljard VND, gemobiliseerd via de begroting, niet-begrotingskapitaalbronnen en andere legale kanalen.
Bron: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo
Reactie (0)