Honda en vele andere Japanse fabrikanten suggereren dat er 2 tot 3 jaar voorbereiding nodig is voordat benzine-aangedreven motorfietsen worden verboden.

Deze bedrijven stellen dat het abrupte verbod van Vietnam op benzine-aangedreven motorfietsen een negatieve impact zal hebben op de markt, met gevolgen voor de werkgelegenheid en aanverwante sectoren.

Naar verwachting zullen benzine-aangedreven motorfietsen vanaf 1 juli 2026 verboden worden op de Ringweg 1 van Hanoi - Foto: REUTERS

Op 21 oktober meldde Reuters dat de Japanse overheid en verschillende toonaangevende Japanse fabrikanten een verbod op benzinevoertuigen in Hanoi hebben voorgesteld. Dit zou kunnen leiden tot banenverlies en een negatieve impact hebben op de markt voor tweewielers, die een waarde heeft van 4,6 miljard dollar en gedomineerd wordt door de Japanse autofabrikant Honda.

Volgens documenten die Reuters heeft ingezien, heeft de Japanse ambassade in Hanoi een brief naar de Vietnamese autoriteiten gestuurd waarin staat dat het plotselinge verbod op benzine-aangedreven motorfietsen gevolgen kan hebben voor "banen in toeleveringsindustrieën", waaronder dealers en leveranciers van reserveonderdelen voor tweewielers.

De Japanse ambassade drong er bij de Vietnamese autoriteiten op aan een geschikt stappenplan te overwegen voor de overgang naar elektrische voertuigen, inclusief een voorbereidingsfase en een gefaseerde invoering van de regelgeving.

De Vietnamese markt voor tweewielers is een van de grootste ter wereld en zal volgens Mordor Intelligence naar schatting in 2025 een waarde van 4,6 miljard dollar bereiken. Er wordt echter verwacht dat deze markt in de nabije toekomst negatieve schommelingen zal ondervinden, aangezien Vietnam beperkingen oplegt aan voertuigen op benzine.

Eerder gaf premier Pham Minh Chinh een richtlijn uit waarin Hanoi werd opgedragen te onderzoeken of het gebruik van benzine-aangedreven motorfietsen vanaf 1 juli 2026 verboden zou moeten worden op Ringweg 1, om zo de milieuvervuiling dringend en resoluut aan te pakken.

Ho Chi Minh-stad is ook van plan om vanaf 2026 lage-emissiezones in te voeren, waarbij benzine- en dieselvoertuigen die niet aan de normen voldoen, geleidelijk worden verboden.

Op zakelijk gebied meldde Reuters dat een vereniging van buitenlandse motorfietsfabrikanten in Vietnam, waaronder Honda, Yamaha en Suzuki, in juli een aparte brief naar de Vietnamese overheid stuurde. In de brief werd betoogd dat een verbod op benzine-aangedreven motorfietsen de productie zou verstoren en zou leiden tot een faillissementsrisico voor bedrijven in de toeleveringsketen van deze sector.

De branchevereniging schat tevens dat duizenden werknemers getroffen zullen worden, waaronder personeel van bijna 2.000 dealers en ongeveer 200 toeleveranciers van auto-onderdelen.

Bedrijven die mogelijk getroffen worden, hebben voorgesteld dat Vietnam een ​​overgangsperiode invoert "met een minimale voorbereidingstijd van 2-3 jaar", om hen voldoende tijd te geven hun productielijnen aan te passen, terwijl tegelijkertijd het netwerk van laadstations en de veiligheidsnormen voor elektrische voertuigen worden uitgebreid.

De verkoop van Honda daalt in Vietnam.

Volgens bronnen van Reuters leidt Honda, dat met 2,6 miljoen verkochte voertuigen in 2024 80% van de Vietnamese tweewielermarkt in handen heeft, de poging om de regering te verzoeken de richtlijn te herzien.

Een bron meldde dat Honda mogelijk overweegt de productie in Vietnam terug te schroeven. De Japanse autofabrikant gaf echter aan de situatie nauwlettend in de gaten te houden, maar momenteel geen plannen te hebben om de fabriek te sluiten.

Honda heeft momenteel vier fabrieken in Vietnam. De meeste motormodellen die Honda in Vietnam en andere markten verkoopt, rijden op benzine, maar er zijn ook een paar elektrische modellen.

Vergeleken met juli daalde de verkoop van Honda in Vietnam in augustus met bijna 22%, om vervolgens in september licht te herstellen. Het bedrijf noteerde in zowel augustus als september ook een dubbelcijferige daling van de verkoop op jaarbasis.

Reuters merkt op dat Honda, nu de winst van zijn autodivisie afneemt door de toenemende concurrentie en de wereldwijde verschuiving naar elektrische voertuigen, steeds afhankelijker wordt van zijn motorfietsdivisie als belangrijkste bron van winstgevendheid.

NGHI VU

Bron: https://tuoitre.vn/honda-va-nhieu-hang-nhat-kien-nghi-can-co-2-3-nam-chuan-bi-de-cam-xe-may-chay-xang-20251021182031422.htm