Ondanks salarissen variërend van 20 tot 50 miljoen VND, kampt de lucht- en ruimtevaarttechnieksector nog steeds met een tekort aan geschoold personeel.

De salarissen in de lucht- en ruimtevaarttechniek worden als hoog beschouwd, maar beperkte instroommogelijkheden, een lange opleidingstermijn en veeleisende werkomgevingen weerhouden jongeren ervan om voor deze sector te kiezen, wat leidt tot een tekort aan geschoold personeel.

Luchtvaarttechniek is een vakgebied dat hooggekwalificeerd technisch personeel levert voor het onderhoud en de reparatie van vliegtuigen.

De heer Ta Minh Trong, hoofd van de afdeling Vliegveiligheidsnormen van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit, verklaarde dat personeel in deze sector met basisvaardigheden een salaris van 15-20 miljoen VND per maand kan verdienen door eenvoudige taken uit te voeren, zoals het verversen van vliegtuigolie en het vervangen van banden. Degenen met een B1- of B2-certificaat (technisch certificaat voor vliegtuigonderhoud) en de bevoegdheid om voltooide onderhoudswerkzaamheden af ​​te tekenen, kunnen tot 50 miljoen VND of zelfs meer verdienen.

Ondanks dat lucht- en ruimtevaarttechniek als een goedbetaald vakgebied wordt beschouwd, kampt de sector met een aanzienlijk tekort aan arbeidskrachten, zelfs nu de industrie zich sterk herstelt na de Covid-19-pandemie. Tegelijkertijd zijn de opleidingsmogelijkheden beperkt vanwege het specialistische karakter, de hoge collegegelden en de lange opleidingsduur.

De heer Ta Minh Trong, hoofd van de afdeling Vliegveiligheidsnormen van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit, deelde op 23 mei informatie over de personeelsbehoeften in de luchtvaarttechnische sector. Foto: Duong Tam

Volgens statistieken van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit is de luchtvervoersmarkt dit jaar, vergeleken met de periode vóór Covid-19 (2019), met 1% gestegen in passagiersaantallen en met 14,8% in vrachtvolume. Met name het binnenlandse vervoer heeft de niveaus van 2019 overtroffen. Naar verwachting zal de internationale markt zich tegen het einde van dit jaar ook herstellen tot een niveau vergelijkbaar met dat van vóór de pandemie.

Tijdens een workshop over opleiding en personeelsbehoeften in de luchtvaarttechniek, georganiseerd door de Universiteit voor Wetenschap en Technologie van Hanoi (USTH) op 23 mei, verklaarde de heer Trong dat Vietnam momenteel 13 luchtvaartmaatschappijen telt met bijna 280 vliegtuigen en 15 bedrijven voor vliegtuigonderhoud en -reparatie. Met de huidige infrastructuur beschikt Vietnam echter alleen over VAECO, een dochteronderneming van Vietnam Airlines, met onbeperkte capaciteit voor vliegtuigonderhoud. De meeste luchtvaartmaatschappijen moeten hun vliegtuigen voor onderhoud naar het buitenland sturen.

Het luchthavenproject Long Thanh reserveert momenteel 16 hectare voor de bouw van 16 hangars (vliegtuigwerkplaatsen), en luchtvaartmaatschappijen hebben ook plannen om hun vloot uit te breiden.

"Dit toont aan dat de vraag naar personeel in de lucht- en ruimtevaartindustrie momenteel erg hoog is," aldus de heer Trong.

De heer Nguyen Chien Thang, adjunct-directeur-generaal van Vietnam Airlines, zei dat het bedrijf jaarlijks 100 extra technici moet werven voor zijn vliegtuigonderhoudsbedrijf. Wanneer de onderhoudsfaciliteit in Long Thanh operationeel is, zou het aantal benodigde technici kunnen verdubbelen of verdrievoudigen.

"Vietnam beschikt niet over algemene statistieken over het tekort aan luchtvaartingenieurs, maar de gehele Zuidoost-Aziatische markt zal de komende 20 jaar ongeveer 60.000 extra technisch personeel nodig hebben, omdat het aantal vliegtuigen bijna zal verdubbelen," aldus de heer Thang.

Studenten van USTH lopen stage bij het bedrijf VAECO. Foto: Minh Duc/USTH

Het tekort aan gekwalificeerd personeel in de lucht- en ruimtevaarttechniek zal naar verwachting niet snel worden opgelost. Vietnam heeft weliswaar een aantal universiteiten die lucht- en ruimtevaarttechniek opleiden, maar het aantal studenten is klein, zoals de Technische Universiteit van Hanoi (40 studenten per jaar), de Technische Universiteit van Hanoi (50), de Technische Universiteit van Ho Chi Minh-stad (100) en de Vietnamese Luchtvaartacademie (140).

Associate Professor Ngo Quang Minh, adjunct-hoofd van de faculteit Luchtvaart aan de Technische Universiteit van Hanoi , zei dat de universiteit samenwerkt met Vietnam Airlines en het Franse Lucht- en Ruimtevaartinstituut (IAS) op het gebied van training, met financiële steun van Airbus, maar dat er vanwege de specifieke eisen van het trainingsprogramma niet meer studenten kunnen worden ingeschreven.

Ook dit vakgebied trekt moeilijk studenten aan, omdat het een nichegebied is met beperkte carrièremogelijkheden na het afstuderen. Hoge collegegelden kunnen eveneens een belemmering vormen; zo bedragen de collegegelden aan de USTH bijvoorbeeld 100 miljoen VND per jaar, het dubbele van andere studierichtingen.

De heer Nguyen Chien Thang verklaarde dat vliegtuigonderhoudspersoneel dat een B1- of B2-certificering wil behalen, naast hun universitaire opleiding nog 4 tot 5 jaar extra training moet volgen. Om zelfstandig te kunnen werken en onderhoudslogboeken te kunnen ondertekenen, moeten ze een opleiding volgen die vergelijkbaar is met die van een arts.

De heer Nguyen Chien Thang, vertegenwoordiger van Vietnam Airlines, deelde deze informatie tijdens het seminar op 23 mei. Foto: Duong Tam

Hoge salarissen, maar ook hoge werkdruk, maken de luchtvaarttechniek minder aantrekkelijk. De heer Ta Minh Trong benadrukte dat vliegtuigonderhoud een specialistisch vakgebied is, waarbij gewerkt wordt in een zeer gedisciplineerde omgeving met strenge eisen op het gebied van kennis en gezondheid.

"Stel je bijvoorbeeld voor dat je de hele zomer moet werken bij temperaturen van 50 tot 60 graden Celsius," legde meneer Trong uit, terwijl hij een voorbeeld gaf.

Een vertegenwoordiger van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit verklaarde dat ze geen rooskleurig beeld willen schetsen om studenten aan te trekken en zo het personeelstekort in de luchtvaarttechniek op te vullen. Hij benadrukte echter dat studenten met passie en doorzettingsvermogen uitstekende carrièremogelijkheden met aantrekkelijke salarissen zullen hebben.

Naast werken in eigen land kunnen studenten met goede professionele vaardigheden en kennis van vreemde talen ook naar het buitenland gaan, omdat het tekort aan luchtvaartingenieurs na de Covid-19-pandemie een wereldwijd probleem is, aldus de heer Trong.

Duong Tam

Bronlink: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html