Het door de staat betaalde tolgeld voor de snelweg is afgestemd op de draagkracht van de bevolking.

Voertuigeigenaren krijgen meer dan de vergoeding die ze betalen.

De regering heeft onlangs decreet 130/2024 uitgevaardigd, waarin de inning van tol wordt geregeld voor voertuigen die rijden op snelwegen die eigendom zijn van de gehele bevolking, vertegenwoordigd door de staat als eigenaar en die rechtstreeks worden beheerd en geëxploiteerd.

De door de staat geïnvesteerde snelweg My Thuan - Can Tho is in gebruik genomen.

Dienovereenkomstig moeten 5 voertuiggroepen tol betalen, verdeeld over twee niveaus. Niveau 1 geldt voor voltooide en standaard snelwegen; niveau 2 geldt voor snelwegen die niet aan de normen voldoen, zoals snelwegen zonder rustplaatsen, vluchtstroken of servicewegen.

Toltarieven voor door de staat aangelegde snelwegen (eenheid: VND/km)

De heer Dinh Cao Thang, hoofd van de afdeling Financiën van de Vietnamese Wegenadministratie, lichtte deze vergoeding toe: "Het tolheffingsniveau voor snelwegen dat door de staat wordt geïnvesteerd, is in principe bedoeld om de kosten van beheer, organisatie van tolheffing en onderhoud van snelwegen te compenseren. Tegelijkertijd wordt de hoogte ervan berekend op basis van de baten voor snelweggebruikers."

Het inningsniveau is gebaseerd op de Wet op de leges en heffingen en omvat de aftrek van de daaraan gerelateerde belastingen en heffingen, om dubbele inning van heffingen te voorkomen. Het inningsniveau moet lager zijn dan de voordelen die weggebruikers genieten.

Gebruikstarieven voor snelwegen die voldoen aan de technische normen en voorschriften voor snelwegen: gelijk aan 70% van de voordelen die gebruikers ontvangen bij gebruik van de snelweg (ongeveer van VND 1.300/voertuig/km tot VND 1.500/voertuig/km).

De snelwegheffing geldt voor snelwegen die vóór 1 januari 2025 in gebruik zijn genomen en die niet volledig voldoen aan de bepalingen van de Wegenwet. Deze heffing komt overeen met 50% van de voordelen die gebruikers ontvangen bij gebruik van de snelweg (ongeveer VND 900/voertuig/km).

De heer Thang benadrukte dat het bovenstaande tarief is onderzocht en vastgesteld op basis van berekeningen en analyses van de voordelen voor voertuigeigenaren. Hij zei: Vergeleken met reizen op parallelle nationale snelwegen besparen voertuigen die over de snelweg rijden 25% op de bedrijfskosten en 75% op de transporttijd.

Personenauto's met 30 of meer zitplaatsen genieten het grootste voordeel van 14.132 VND/km; vrachtwagens onder de 2 ton genieten het laagste voordeel van 1.174 VND/km vergeleken met rijden op de parallelle nationale snelweg. Het gemiddelde voordeel bedraagt ​​2.616 VND/voertuigequivalent (PCU) per km.

"Internationale praktijk leert dat mensen doorgaans bereid zijn een vergoeding te betalen die gelijk is aan 50-70% van de voordelen die het gebruik van de snelweg oplevert. De vergoeding varieert van 1.300 tot 5.200 VND/km per voertuiggroep, wat overeenkomt met 70% van de voordelen die het gebruik van de snelweg oplevert", aldus de heer Thang.

De staat int vergoedingen om de kosten te dekken en heeft geen winstoogmerk.

Vergeleken met de tolheffingen op snelwegen die door de staat worden geïnvesteerd in de vorm van BOT, zijn de tolheffingen op snelwegen die door de staat worden geïnvesteerd, lager dan die van BOT-ondernemingen, zei de heer Thang.

Onder de door de staat geïnvesteerde projecten bevinden zich de snelwegen Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Nationale Snelweg 45, Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet en My Thuan - Can Tho. Deze snelwegen hebben dezelfde omvang en normen als de snelwegen die zijn geïnvesteerd door BOT-bedrijven zoals Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam en Cam Lam - Vinh Hao. De toltarieven voor BOT-projecten liggen momenteel tussen de 1.700 en 6.400 VND/km.

De specifieke vergelijkingskosten zijn als volgt (eenheid VND/km):

Met betrekking tot deze kwestie zei de heer Nguyen Van Quyen, voorzitter van de Vietnamese Automobieltransportvereniging, dat de door de staat vastgestelde snelwegtol wordt berekend op basis van vele factoren, zoals: het waarborgen van een evenwichtige verdeling van voertuigen over bestaande wegen en snelwegen, in overeenstemming met de regelgeving inzake tarieven en heffingen, en vooral dat deze aansluit bij de betalingscapaciteit van burgers en bedrijven.

Volgens de heer Quyen hoeft de staat die in snelwegen investeert geen rente te betalen over bankleningen. Belangrijker nog, de staat berekent geen winst op investeringen. De door de staat geïnvesteerde snelwegtol is lager dan de snelwegtol die in de vorm van BOT wordt geïnvesteerd, wat passend is en weinig impact heeft op de transportkosten van bedrijven.

De heer Bui Quang Thai, directeur van de Vietnamese wegenadministratie, zei dat de vergoeding zorgvuldig is berekend en geanalyseerd, waarbij de belangen van de staat, de bevolking en het bedrijfsleven in harmonie zijn gebracht.

Volgens de heer Thai int de staat tolgelden op snelwegen niet voor winst, maar om kosten voor beheer, exploitatie en onderhoud, financiële plannen van projecten en herinvesteringen in de ontwikkeling van nieuwe snelwegen te compenseren. De toltarieven zijn zorgvuldig bestudeerd door beheersinstanties om te voorkomen dat ze de consumentenprijsindex (CPI) en logistieke kosten beïnvloeden.

Er wordt verwacht dat twaalf door de staat geïnvesteerde snelwegen die in gebruik zijn genomen tol zullen heffen, waaronder: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay en Mijn Thuan - Can Tho.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm