De tolheffingen voor door de staat gefinancierde snelwegen zijn afgestemd op het budget van de bevolking.

Voertuigeigenaren ontvangen meer dan de kosten die ze moeten betalen.

De regering heeft zojuist decreet 130/2024 uitgevaardigd waarin de inning van tolheffingen wordt geregeld voor voertuigen die rijden op snelwegen die eigendom zijn van de gehele bevolking, waarbij de staat optreedt als vertegenwoordigende eigenaar en deze rechtstreeks beheert en exploiteert.

De door de staat gefinancierde snelweg My Thuan - Can Tho is in gebruik genomen.

Dienovereenkomstig zijn er vijf voertuigcategorieën waarvoor tolheffing geldt, verdeeld over twee niveaus. Niveau 1 is van toepassing op voltooide, aan de normen voldoende snelwegen; niveau 2 is van toepassing op snelwegen die niet aan de normen voldoen, zoals snelwegen zonder rustplaatsen, vluchtstroken of parallelwegen.

Toltarieven voor door de staat gefinancierde snelwegen (in VND/km)

De heer Dinh Cao Thang, hoofd van de financiële afdeling van de Vietnamese wegenautoriteit, lichtte de hoogte van deze tarieven als volgt toe: "De tolheffing voor door de staat gefinancierde snelwegen is in principe vastgesteld om de kosten van beheer, exploitatie, tolheffing en onderhoud van de snelweg te dekken. Tegelijkertijd is er rekening gehouden met de voordelen voor de gebruikers van de snelweg."

De hoogte van het tarief wordt vastgesteld op basis van de wetgeving inzake heffingen en vergoedingen, waarbij alle reeds geïnde belastingen en heffingen in mindering worden gebracht om dubbele heffingen te voorkomen. Het tarief moet lager zijn dan de voordelen die gebruikers van de snelweg ondervinden.

De tolheffing op snelwegen die voldoen aan de technische normen en voorschriften voor snelwegen bedraagt ​​70% van de voordelen die gebruikers ondervinden bij het gebruik van de snelweg (ongeveer 1.300 VND/voertuig/km tot 1.500 VND/voertuig/km).

De tolheffing op snelwegen die vóór 1 januari 2025 in gebruik zijn genomen en die niet volledig voldoen aan de voorschriften van de Wegenwet, bedraagt ​​50% van de voordelen die gebruikers genieten bij het gebruik van de snelweg (ongeveer 900 VND per voertuig per kilometer).

De heer Thang benadrukte dat de bovenstaande tariefstructuur is onderzocht en ontwikkeld op basis van berekeningen en analyses van de voordelen voor voertuigbezitters, en verklaarde: "Vergeleken met reizen over parallelle nationale snelwegen besparen voertuigen die gebruikmaken van snelwegen 25% op operationele kosten en 75% op reistijd."

Hiervan profiteren passagiersbussen met 30 zitplaatsen of meer het meest, met 14.132 VND/km; vrachtwagens onder de 2 ton profiteren het minst, met 1.174 VND/km, vergeleken met rijden op de parallelle nationale snelweg. Het gemiddelde voordeel is 2.616 VND/PCU per kilometer.

"Uit internationale praktijk blijkt dat mensen over het algemeen bereid zijn een vergoeding te betalen die gelijk is aan 50-70% van de voordelen die ze behalen door gebruik te maken van de snelweg. De vergoeding varieert van 1.300 tot 5.200 VND per kilometer voor elke voertuigcategorie, wat overeenkomt met 70% van de voordelen die behaald worden bij het gebruik van de snelweg," aldus de heer Thang.

De overheid int heffingen om de kosten te dekken, niet om winst te maken.

Bij een vergelijking van de tolheffingen op snelwegen die zijn aangelegd volgens het BOT-model (Build-Operate-Transfer), zei de heer Thang dat de tolheffingen op snelwegen waarin de staat investeert lager zijn dan die van BOT-bedrijven.

Van de door de staat gefinancierde projecten hebben de snelwegen Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Nationale Snelweg 45, Nationale Snelweg 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet en My Thuan - Can Tho een omvang en normen die vergelijkbaar zijn met snelwegen waarin BOT-bedrijven hebben geïnvesteerd, zoals Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam en Cam Lam - Vinh Hao. De tolheffing op deze BOT-projecten varieert van 1.700 tot 6.400 VND per kilometer.

De specifieke vergelijkende tarieven zijn als volgt (in VND/km):

Wat dit betreft verklaarde de heer Nguyen Van Quyen, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Autotransport, dat de door de staat vastgestelde tolheffingen op snelwegen worden berekend op basis van verschillende factoren, waaronder: het waarborgen van een evenwichtige verdeling van voertuigen over bestaande wegen en snelwegen, het naleven van de regelgeving inzake tarieven en heffingen, en vooral het betaalbaar zijn voor burgers en bedrijven.

Volgens de heer Quyen hoeft de staat geen rente te betalen over bankleningen bij investeringen in snelwegen. Belangrijker nog, de staat berekent geen winst op de investering. De tolheffing voor snelwegen waarin de staat investeert, ligt lager dan die voor snelwegen die volgens het BOT-model (Build-Operate-Transfer) worden aangelegd. Dit is passend en heeft geen significante impact op de transportkosten van bedrijven.

Volgens de heer Bui Quang Thai, directeur van de Vietnamese wegenadministratie, is de hoogte van de tolheffing zorgvuldig berekend en geanalyseerd om een ​​evenwicht te garanderen tussen de belangen van de staat, de bevolking en het bedrijfsleven.

Volgens de heer Thai heft de staat tol op snelwegen niet voor winst, maar om de kosten van beheer, exploitatie, onderhoud en het financiële plan van het project te dekken, en om te herinvesteren in de ontwikkeling van nieuwe snelwegen. De tolheffing is zorgvuldig bestudeerd door de beheerinstanties om te voorkomen dat deze de consumentenprijsindex (CPI) en de logistieke kosten beïnvloedt.

Er wordt verwacht dat twaalf door de staat geïnvesteerde snelwegen die in gebruik zijn genomen tol zullen heffen, waaronder: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, en Mijn Thuan - Can Tho.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm