Richtlijn 20/CT-TTg van de premier van 12 juli 2025 gaf het Volkscomité van Hanoi de opdracht een stappenplan te implementeren om ervoor te zorgen dat er in 2026 geen motorfietsen meer op fossiele brandstoffen rijden op Ringweg 1. Vanaf 2030 moeten deze ook op de volgende ringen worden toegepast.
Tegelijkertijd vraagt het Ministerie van Industrie en Handel om commentaar op de conceptcirculaire waarin wordt bepaald dat alle minerale benzine vanaf 1 januari 2026 moet worden gemengd met E10-biobrandstof voor gebruik in het hele land. Het Ministerie van Industrie en Handel is van mening dat E10-biobrandstof een effectieve oplossing voor energieomzetting is, geschikt voor binnenlandse bronnen en vooruitstrevend ten opzichte van internationale trends.
Het feit dat er tegelijkertijd twee enigszins 'tegengestelde' beleidsmaatregelen worden gepromoot, roept bij het publiek de vraag op: 'past' het beleid voor de ontwikkeling van E10-benzine wel bij het stappenplan voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen, om zo de risico's voor investeerders in deze brandstoffenmarkt te beperken?
In antwoord op deze vraag zei de heer Do Van Tuan, voorzitter van de Vietnam Biofuel Association (VBFA), dat dit een veelvoorkomend probleem is in veel landen. Volgens hem neemt de ontwikkeling van elektrische voertuigen af in belangrijke markten zoals de VS, Europa en China vanwege beperkingen in de infrastructuur van laadstations en lange laadtijden – problemen waar Vietnam ook mee kampt.
In Vietnam heeft de overheid veel beleidsmaatregelen genomen om de ontwikkeling van elektrische voertuigen te stimuleren, maar de daadwerkelijke resultaten zijn niet zoals verwacht. Volgens de heer Tuan is de belangrijkste reden dat de infrastructuur voor laadstations niet snel is kunnen uitbreiden, terwijl de technische kenmerken van elektrische voertuigen – met name de lange laadtijd – nog steeds een groot obstakel vormen voor gebruikers.
"In werkelijkheid is de meest redelijke oplossing om energiebronnen te diversifiëren. We kunnen niet op slechts één type vertrouwen. Op de lange termijn heeft Vietnam nog steeds fossiele energie nodig, en om de vervuiling door deze bron te minimaliseren, is de optimale oplossing om deze te mengen met organische brandstoffen zoals ethanol. Dit is ook een veelvoorkomende trend in de wereld, zelfs in de luchtvaartindustrie met duurzame vliegtuigbrandstof (SAF). Deze twee routes zijn dus niet tegenstrijdig, maar vullen elkaar aan in het totale energiebeeld van het land", aldus de heer Tuan.
Volgens de voorzitter van de VBFA heeft Vietnam een enorm potentieel op het gebied van ethanolvoorziening met 500.000 hectare cassave, een capaciteit van meer dan 10 miljoen ton/jaar, en is er momenteel nog een overschot voor de export van ruwe grondstoffen. Als de ethanolindustrie zich ontwikkelt, kan Vietnam volledig het voortouw nemen in de binnenlandse levering.
Wat betreft de zorgen over de investeringskosten voor de omschakeling, zei de heer Tuan dat de overstap van E5- naar E10-benzine geen investering in nieuwe apparatuur vereist. Bedrijven kunnen het bestaande mengsysteem gebruiken.
"De barrière waar bedrijven, met name kleine bedrijven, zich zorgen over maken, zijn niet de investeringskosten, maar de lange administratieve procedures bij het ministerie van Wetenschap en Technologie. Vanuit het perspectief van de vereniging werken we er actief aan om dit proces te vereenvoudigen", aldus de heer Tuan.
De voorzitter van VBFA voegde hieraan toe dat er door de samenwerking met grote bedrijven zoals Petrolimex geen feedback is ontvangen over het feit dat E10-benzine corrosie veroorzaakt of de levensduur van tanks en apparatuur negatief beïnvloedt.
Bron: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
Reactie (0)