Handelsoorlog VS-China escaleert op zee

De tarievenoorlog tussen de twee grootste economieën ter wereld heeft zich naar een nieuw front verplaatst, nu de scheepvaartsector te maken krijgt met havengelden. Dit dreigt de wereldwijde toeleveringsketens te verstoren, nu de deadline voor onderhandelingen nadert.

Vrachtschip arriveert op 13 oktober in de haven van Qingdao, provincie Shandong, China - Foto: AFP

Nu er nog maar minder dan een maand te gaan is tot de deadline waarop de VS en China een handelsakkoord moeten sluiten, wordt de strijd heviger.

Nadat China strengere beperkingen had aangekondigd op de export van belangrijke zeldzame aardmetalen, kondigde de Amerikaanse president Donald Trump aan dat hij een importheffing van 100% zou opleggen op de export van Peking. Peking reageerde door te zeggen dat het "tot het einde zou vechten", waardoor de spanningen tot een alarmerend niveau escaleerden.

Havenkosten: een nieuw wapen

Vanaf 14 oktober gaan de VS en China havengelden heffen bij rederijen. Hierdoor is het goederenvervoer, van speelgoed tot ruwe olie, een nieuw strijdtoneel geworden.

Eerder dit jaar maakte de regering van Trump plannen bekend om Chinese heffingen te heffen. Op die manier wil men de controle van Peking over de wereldwijde maritieme sector verminderen en de Amerikaanse scheepsbouw stimuleren.

De maatregel is gebaseerd op een onderzoek onder voormalig president Joe Biden, dat China ervan beschuldigde oneerlijke maatregelen te nemen om de maritieme, logistieke en scheepsbouwsector te domineren. Als reactie hierop kondigde het Chinese ministerie van Transport aan dat het heffingen zou opleggen die overeenkomen met en gelijktijdig zijn met het Amerikaanse beleid.

Als gevolg hiervan geldt voor geïmporteerde goederen in de VS, vervoerd door schepen die eigendom zijn van of worden geëxploiteerd door China, een haventarief van $ 50 per ton. Dit tarief stijgt de komende drie jaar elk jaar met $ 30 per ton.

Andere partijen, waaronder Amerikaanse bedrijven die in China gebouwde schepen exploiteren, zullen ook worden belast. De Chinese vergeldingshavengelden zullen ook jaarlijks stijgen tot een maximum van $ 157 in 2028.

Analisten vrezen dat de scheepvaart hierdoor van een neutraal kanaal voor wereldhandel kan veranderen in een wapen in de oorlog. "Deze oog-om-oog-strijd sleept beide economieën mee in een spiraal van maritieme tarieven, wat de wereldwijde vrachtstromen dreigt te verstoren", citeerde Reuters een analyse van Xclusiv Shipbrokers uit Athene.

Clarksons Research schat dat de nieuwe haventarieven 15% van de wereldwijde olietransporten zouden kunnen treffen. Analist Omar Nokta van Jefferies verwacht dat 13% van de wereldwijde ruwe-olietankers en 11% van de wereldwijde containerschepen erdoor getroffen zouden worden.

Touwtrekken tussen strijd en onderhandeling

Het Chinese Ministerie van Handel verklaarde de vergeldingsmaatregelen met betrekking tot havengelden als "noodzakelijke verdedigingsacties om de legitieme rechten en belangen van Chinese industrieën en ondernemingen te beschermen en om een ​​eerlijke concurrentieomgeving op de internationale scheepvaart- en scheepsbouwmarkten te behouden."

"Als u wilt vechten, zullen wij tot het einde vechten. Als u wilt onderhandelen, staat onze deur nog steeds open", citeerde AFP de woordvoerder van het ministerie.

Signalen uit China laten zien dat het land klaar is om te reageren op elke Amerikaanse maatregel, wat de handelsoorlog tot een alarmerend niveau zou kunnen laten escaleren.

Na de eerste handelsoorlog in 2018 heeft Peking zijn afhankelijkheid van de VS op belangrijke gebieden geminimaliseerd.

Beide landen willen echter niet dat de spanningen oplopen en vervolgens cyclisch afnemen, waardoor de onderhandelingen ontsporen. Volgens de Wall Street Journal probeert China de top tussen Trump en de Chinese president Xi Jinping, die later deze maand gepland staat tijdens het Asia- Pacific Economic Cooperation (APEC)-forum in Zuid-Korea, te redden. Ondertussen willen de VS voorkomen dat de aandelenmarkt daalt door negatief nieuws.

Afgelopen weekend verzachtte de Amerikaanse president zijn toon en zei: "Het komt wel goed met China" en dat hij een "goede relatie" met Xi had. Sprekend over de aanstaande top in Zuid-Korea zei Trump dat er "geen reden" is om de Chinese leider te ontmoeten. Later vertelde hij verslaggevers echter dat hij de ontmoeting niet had afgezegd.

Er bestaat een risico op verstoring van de toeleveringsketen.

Joe Kramek, voorzitter van de World Shipping Council, een non-profitorganisatie in de scheepvaart, zei dat de wraakactie negatieve gevolgen kan hebben voor exporteurs, fabrikanten en consumenten uit zowel de VS als China, terwijl de wereldhandel toch al onder druk staat.

De hogere kosten zullen de druk op de scheepvaartsector, die meer dan 80% van de wereldhandel voor zijn rekening neemt en al worstelt met de negatieve impact van Trumps ingrijpende tarieven, verder vergroten. Analisten voorspellen dat de Chinese COSCO Container Line, de grootste van Azië en de vierde grootste ter wereld, in het eerste jaar met meer dan $ 1 miljard aan kosten te maken zal krijgen.

In de VS waarschuwen retailers, fabrikanten en transporteurs dat dit de toeleveringsketens kan verstoren, de prijzen kan verhogen en de import uit Azië kan verminderen. "Door de verminderde verzendcapaciteit zullen de verzendkosten stijgen, waardoor u met Kerstmis met lege schappen kunt zitten", aldus John McCown, onderzoeker bij het Center for Maritime Strategy. Het zal ook gevolgen hebben voor havenarbeiders, vrachtwagenchauffeurs, magazijnen en meer.

Terug naar het onderwerp

TRAN PHUONG

Bron: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm