Ho Chi Minhstad wil beginnen met de bouw van 9 metrolijnen, met een totale investering van 44 miljard USD.

De informatie werd verstrekt door de afdeling Stedelijk Spoorwegbeheer (afdeling Bouw van HCMC), gebaseerd op Conclusie 49-KL/TW van het Politbureau over de ontwikkeling van het spoorvervoer, samen met relevante resoluties en besluiten van de Nationale Vergadering en het Stadsvolkscomité. Daarnaast stelde Vingroup ook een spoorlijn voor die het stadscentrum met Can Gio verbindt.

Volgens voorlopige berekeningen is er voor de 9 metrolijnen ongeveer 44 miljard dollar nodig. De verwachte kapitaalbronnen omvatten de staatsbegroting, ODA-kapitaal, publiek-private samenwerking (PPS) en de exploitatie van toegevoegde waarde van grond in stedelijke ontwikkelingsgebieden gericht op openbaar vervoer (TOD).

Momenteel zijn deze kapitaalbronnen slechts op het geplande niveau. De stad ontwikkelt een kapitaalmobilisatieproject om transparantie, stabiliteit en haalbaarheid tijdens de uitvoering te garanderen.

Metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) in Ho Chi Minh-stad is in gebruik genomen.

Ho Chi Minhstad streeft ernaar om vóór 2027 alle compensatie, ondersteuning en hervestiging voor alle 9 routes te hebben afgerond. Uit de ervaringen met routes 1 en 2 bleek echter dat de stad veel problemen ondervindt: verplaatsing van technische infrastructuur, juridische problemen, compensatieprijzen en consensus onder mensen in drukke gebieden.

"Het vrijmaken van terreinen is de beslissende stap bij metroprojecten om de voortgang te waarborgen", aldus een vertegenwoordiger van de afdeling Stedelijk Spoorwegbeheer.

Volgens het plan wil de stad gelijktijdig met de bouw beginnen om de connectiviteit in het hele systeem te garanderen. De prioriteit van welke route zal echter afhangen van de beschikbare grond, de transportbehoefte en de interregionale connectiviteit.

De stad bestudeert ook welke impact de gelijktijdige uitvoering van meerdere metroprojecten heeft, variërend van stadsvervoer en de levens van mensen tot het milieu en de coördinatie van het beheer.

Wat betreft de vraag of de stad prioriteit zal geven aan welke lijn als eerste met de bouw moet beginnen of dat de aanleg gelijktijdig moet plaatsvinden, zei een vertegenwoordiger van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad dat het stadsvolk Besluit nr. 1195/QD-UBND (28 maart 2025) en Besluit nr. 675/QD-UBND (15 augustus 2025) heeft uitgevaardigd, waarin de Urban Railway Management Board wordt aangewezen als investeerder in alle 9 metrolijnen.

Op basis daarvan krijgt de Urban Railway Management Board de opdracht om in de periode 2025-2027 het haalbaarheidsonderzoek en het algehele technische ontwerp op te stellen, als basis voor de nieuwbouw.

De stad ontwikkelt ook een project om kapitaal te mobiliseren voor investeringen in het metrosysteem, conform Conclusie 49-KL/TW, met als doel een specifieke, synchrone en effectieve implementatieroutekaart op te stellen. Dit project richt zich op de diversificatie van financiële middelen - van de staatsbegroting en ODA-kapitaal tot publiek-private samenwerking (PPS).

"Alleen met een zorgvuldige financiële voorbereiding en een transparant en stabiel mechanisme voor kapitaalallocatie kunnen metroprojecten de voortgang en kwaliteit volgens plan garanderen", aldus een vertegenwoordiger van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad.

Bron: https://baodautu.vn/tphcm-du-kien-khoi-cong-9-tuyen-metro-voi-tong-von-dau-tu-44-ty-usd-d388854.html