Laadstations voor elektrische voertuigen en de standaardisatierace: hoe doet Vietnam mee aan deze race?

(Dan Tri) - Als de accu het hart van een elektrisch voertuig is, is het laadstation de bloedsomloop die het hele ecosysteem van essentiële energie voorziet. Is Vietnam klaar voor de transitie naar groen vervoer?

Alle laadstations voor elektrische voertuigen in Vietnam moeten binnenkort voldoen aan de nieuwe Nationale Technische Regelgeving. Dit is niet alleen een stap voorwaarts in de beheersing van de veiligheid en kwaliteit van de apparatuur, maar ook een belangrijke basis voor de transitie naar groen vervoer in de toekomst.

Waarom hebben laadstations voor elektrische voertuigen technische normen nodig?

Vietnam gaat een periode van snelle groei in op de markt voor elektrische voertuigen. Van personenauto's tot elektrische taxi's en elektrische motoren: accuvoertuigen worden steeds populairder.

In het ecosysteem van elektrische voertuigen fungeren laadstations als de "tankstations" van de 21e eeuw. In tegenstelling tot benzinevoertuigen, die al lang gestandaardiseerde brandstofdistributie- en opslagsystemen hebben, vereisen elektrische voertuigen een volledig nieuwe infrastructuur, inclusief: stabiele energiebronnen, technisch gestandaardiseerde laadapparatuur, software voor de communicatie tussen voertuig en station en slimme betaalmechanismen. Als er één schakel ontbreekt, wordt de hele waardeketen verstoord.

Type 2-oplaadpoort (CCS Combo 2) voor Tesla Model 3 op de Europese markt (foto: Tesla).

Volgens de heer Phan Truong Thanh, hoofd van de afdeling Financiën en Investeringen (afdeling Bouw van Hanoi), zijn er in Hanoi ongeveer 1.000 laadstations van allerlei soorten voor openbare voertuigen, auto's, motoren en elektrische fietsen, voornamelijk ontwikkeld door binnenlandse ondernemingen zoals VinFast en V-Green.

De heer Thanh zei dat de leiders van Hanoi City hebben verzocht om gemeenschappelijke normen voor laadstations vast te stellen, en niet om ze overal te installeren, wat later tot een gebrek aan verbinding zou leiden. Verschillende autofabrikanten kunnen samen opladen op de laadpalen waar mensen toegang toe hebben, en geen enkel bedrijf heeft een monopolie op de laadpalen.

Dat komt omdat naast het voldoen aan de kwantiteit, het probleem ook ligt in de kwaliteit en consistentie. Veel stations worden lukraak geïnstalleerd, zonder duidelijke technische normen, wat kan leiden tot brandgevaar en een elektrische schok, vooral in openbare ruimtes of kelders van appartementen.

Daarom is het opzetten van een nationaal technisch reguleringssysteem (QCVN) voor laadstations een verplichte stap om de veiligheid, consistentie en de mogelijkheid om de laadinfrastructuur in de toekomst uit te breiden, te waarborgen.

Binnenkort worden nationale normen voor laadstations van kracht

Volgens kennisgeving nr. G/TBT/N/VNM/340, verzonden aan de Wereldhandelsorganisatie (WTO), heeft het Vietnamese ministerie van Wetenschap en Technologie in maart de eerste concept-QCVN gepubliceerd, specifiek voor laadstations voor elektrische voertuigen. Deze norm is verplicht voor alle nieuwe laadapparatuur voor elektrische voertuigen die in Vietnam wordt geproduceerd, geïnstalleerd of geïmporteerd.

De inhoud van de norm richt zich op de belangrijkste technische vereisten, zoals een maximale spanningslimiet van 1000 V (AC) of 1500 V (DC), samen met technische veiligheidsmaatregelen zoals beveiliging tegen elektrische schokken, overstroom, overspanning, te hoge temperatuur en brand.

VinFast laadstation voor elektrische voertuigen bij het Petrolimex tankstation (Foto: VinFast).

Daarnaast is het noodzakelijk om te voldoen aan normen voor milieubestendigheid, zoals stof- en waterbescherming (IP), bescherming tegen stoten (IK) en compatibiliteit tussen het laadstation en het voertuig via internationale standaardprotocollen.

Laadstations mogen daarom pas in gebruik worden genomen nadat ze zijn gecertificeerd, getest en gemarkeerd met de vereiste norm. Dit is de eerste keer dat laadstations in Vietnam strikt worden beheerd volgens verplichte technische voorschriften.

Kerninfrastructuur voor groen vervoer

Niet alleen Vietnam, maar ook veel andere landen zijn bezig met het voltooien van de technische corridor voor het laadstationsysteem, dat wordt gezien als een belangrijke schakel in de ontwikkelingsroute voor elektrische voertuigen.

In de Europese Unie (EU) moeten openbare laadstations voldoen aan IEC 61851 (elektrische veiligheid) en IEC 62196 (connectortype) en gebruikmaken van ISO 15118 slimme communicatie ter ondersteuning van Plug & Charge.

De EU heeft ook Type 2 ingevoerd voor AC-laden en CCS Combo 2 voor DC-snelladen. Tegen 2024 zal de regio meer dan 630.000 laadpunten hebben, maar de installatiesnelheid moet nog verachtvoudigen om de doelstelling van 3,5 miljoen punten in 2030 te bereiken.

Een laadstationconcept van het in Shenzhen, China gevestigde bedrijf Infypower (foto: Infypower).

China beschikt over 's werelds grootste netwerk van laadinfrastructuur, met meer dan 3,2 miljoen openbare laadpunten en in totaal meer dan 14 miljoen laadpunten (inclusief particuliere laadpunten). Het land heeft zijn eigen GB/T-standaard ingevoerd en ChaoJi-1 gelanceerd, waarmee laadvermogens tot 1,2 MW mogelijk zijn, vele malen hoger dan de huidige internationale standaard, en die compatibel zijn met een breed scala aan laders via adapters.

In Thailand worden laadstations beheerd als stroomvoorzieningsfaciliteiten volgens de energiewetgeving. De nationale technische normen (TIS) zijn gebaseerd op IEC-normen en vereisen structuur, veiligheid en communicatie over de besturing. Dit land hanteert met name vergunningsmechanismen en investeringsstimulansen, zoals prijsverlagingen voor elektriciteit en vrijstellingen van vennootschapsbelasting bij de installatie van meer dan 40 stations, waardoor de infrastructuurontwikkeling wordt versneld.

Ondanks de verschillende benaderingen zijn landen het erover eens dat normen voor laadstations een belangrijk onderdeel van de infrastructuur vormen en de basis vormen voor de transitie naar duurzame elektrificatie.

Volgens de heer Nguyen Dong Phong, directeur van het Road Motor Vehicle Emission Testing Center (Vietnam Register), zal het ombouwen van op benzine rijdende motorfietsen naar elektrische voertuigen de uitstoot aanzienlijk verminderen. Dit zal bijdragen aan het verbeteren van de luchtkwaliteit in Hanoi en het beschermen van het milieu.

De heer Phong zei echter dat Hanoi ook veel problemen moet oplossen bij de ombouw van benzinemotoren naar elektrische voertuigen, omdat dit een grote impact heeft op de samenleving en het leven van mensen, met name de kwetsbare groepen in de samenleving. De staat moet beleid voeren om de mensen te ondersteunen.

Volgens deskundigen is de proactieve ontwikkeling van technische normen voor laadstations in Vietnam vanaf het begin een kans om "snelle oplossingen te vinden en vooruitgang te boeken" in het ontwikkelingsproces van infrastructuur voor elektrische voertuigen.

Hiermee kunnen we niet alleen de snelle groei van de markt bijbenen, maar beperken we ook de tekortkomingen die in sommige landen zijn ontstaan. In sommige landen is de infrastructuur spontaan ontwikkeld en ontbreekt synchronisatie op het gebied van technologie en standaarden. Dit leidt tot hoge upgradekosten en problemen bij de latere integratie van het systeem.

Bron: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm