Gezien de huidige uitdagende infrastructuuromstandigheden zullen bussen niet op volle capaciteit kunnen rijden.
Wat is uw beoordeling van de huidige staat van de businfrastructuur in het bijzonder en het openbaar vervoer in Hanoi in het algemeen?
Het aloude probleem van de inconsistente businfrastructuur is een knelpunt geworden in het openbaar vervoer van de stad. Niet alleen de bussen, maar het hele transportsysteem kampt met talrijke problemen die dringend en alomvattende oplossingen vereisen.
Een van de grootste problemen van het huidige bussysteem is de instabiliteit van de infrastructuur en de bushaltes. Zo veranderen bushaltes bijvoorbeeld regelmatig van locatie, vooral in stedelijke gebieden, vanwege voortdurende verbeteringen aan de transportinfrastructuur. Dit zorgt voor aanzienlijk ongemak voor de bewoners.
Daarnaast is het gebruikelijk dat bushaltes en wachtruimtes bezet worden door andere voertuigen, zoals vuilniswagens, auto's en eetkraampjes, waardoor de efficiëntie van het hele systeem afneemt. Het gebrek aan bushaltes in de buitenwijken verergert deze situatie en zorgt voor aanzienlijk ongemak voor de bewoners.
Hoe beïnvloeden de tekortkomingen die u zojuist noemde de kwaliteit van het busvervoer?
- De aansluiting van de transportinfrastructuur is een onmisbaar onderdeel van de infrastructuur voor openbaar vervoer. Om passagiers een gemakkelijke overstap van privévoertuigen naar het openbaar vervoer te bieden, moeten er speciale parkeerplaatsen zijn voor fietsen, motorfietsen en auto's die gebruikmaken van het openbaar vervoer.
Om de capaciteit en efficiëntie van het openbaar vervoer te maximaliseren, is een naadloze verbinding in de transportinfrastructuur essentieel. Het faciliteren van de overstap voor passagiers van privévoertuigen naar het openbaar vervoer, bijvoorbeeld door het aanbieden van parkeerplaatsen voor fietsen, motoren en auto's in de buurt van bushaltes en treinstations, en het creëren van duidelijke voetpaden naar het openbaar vervoer, is cruciaal.
Via het departement van Transport van Hanoi heeft de Vereniging voor Openbaar Vervoer herhaaldelijk aanbevelingen en voorstellen ingediend bij de bevoegde instanties om deze tekortkomingen en problemen aan te pakken. Momenteel blijft de multimodale connectiviteit in de binnenstad echter zeer beperkt. De ruimte die is bestemd voor aansluitende vervoersmiddelen is nog steeds smal, wat leidt tot een tekort aan bushaltes en parkeerplaatsen voor privévoertuigen; ook is de inbeslagname van trottoirs, waardoor de voetgangersruimte wordt beperkt, op veel plaatsen een veelvoorkomend probleem.
Hoe moeten die tekortkomingen worden aangepakt, meneer?
- Momenteel zijn bushaltes nog steeds onderhevig aan aanzienlijke veranderingen. Binnen de binnenstad blijft de afstand tussen bushaltes echter over het algemeen minder dan 500 meter. Deze indeling van bushaltes in de binnenstad heeft het reizen voor het grootste deel van de bevolking aanzienlijk vergemakkelijkt en zou daarom behouden moeten blijven.
In smalle steegjes blijft de toegang tot treinstations echter lastig. De aanzienlijke loopafstand van de kleine steegjes naar de haltes vormt een belemmering. Er moet meer aandacht worden besteed aan voetgangersvervoer voor bewoners, en verder onderzoek zou kunnen worden gedaan naar verbindingsmethoden om zo goed mogelijk te voorzien in de reisbehoeften en de toegang tot het openbaar vervoer. Het is mogelijk om busroutes te onderzoeken en te organiseren die rechtstreeks aansluiten op de treinlijnen om overstappende passagiers te faciliteren.
Wat zijn de ervaringen van grote steden wereldwijd met de ontwikkeling van infrastructuur voor openbaar vervoer, meneer?
- Bussen zouden efficiënter rijden als ze eigen rijstroken hadden. Veel landen wereldwijd, zoals Zuid-Korea, hebben dit probleem met succes aangepakt door speciale rijstroken voor bussen aan te leggen. De resultaten tonen aan dat het toewijzen van rijstroken er niet alleen voor zorgt dat bussen sneller en soepeler kunnen rijden, maar ook bijdraagt aan het verminderen van files en het verbeteren van de luchtkwaliteit.
Op basis van deze ervaring moet Hanoi snel doortastende maatregelen nemen om rijstroken exclusief voor bussen aan te leggen. Bovendien is er, om een modern en efficiënt openbaar vervoerssysteem te bouwen, investering nodig in de modernisering van de infrastructuur voor bussen, trams en andere aansluitende vervoersmiddelen. Oplossingen voor deze problemen moeten op een alomvattende en gecoördineerde manier worden onderzocht en geïntegreerd.
Dus, welke alomvattende en geïntegreerde oplossingen moet Hanoi nastreven, meneer?
- We hebben een alomvattend pakket aan oplossingen nodig, waaronder diverse maatregelen zoals: het rationaliseren van busroutes; het verbeteren van de infrastructuur; het moderniseren van voertuigen; het toepassen van wetenschap en technologie; het versterken van het beheer en de bedrijfsvoering… Met name wat betreft de verbetering van de infrastructuur moeten we een rationeler netwerk van bushaltes en -abri's creëren, dat voldoet aan de criteria van toegankelijkheid, veiligheid en gebruiksgemak.
Momenteel zijn de meeste bushaltes niet meer dan haltes die moeten worden omgebouwd tot overdekte wachtruimtes om het publiek beter van dienst te kunnen zijn. Elke wachtruimte zou moeten beschikken over handigere toegangshellingen, die gemakkelijk te bereiken zijn te voet, met de openbare fiets of met de auto. Vervoersknooppunten die bussen en treinen met elkaar verbinden, hebben systematische investeringen nodig om passagiers een zo comfortabel en gemakkelijk mogelijke ervaring te bieden.
Bovendien is een van de belangrijkste oplossingen voor bussen om passagiers aan te trekken en aan hun behoeften te voldoen, het opzetten van een speciaal busvervoersysteem. Zonder aparte rijstroken zullen bussen steeds meer moeite hebben om de dienstregeling te handhaven, aangezien het aantal privévoertuigen dagelijks toeneemt.
Hartelijk dank, meneer!
Bron: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-buyt-and-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html
Reactie (0)