3-componentenmotor
"Ik heb zojuist een ontmoeting gehad met vertegenwoordigers van een investeringsfonds uit Taiwan (China). Ze zijn zeer geïnteresseerd in industrieel vastgoed in Ho Chi Minh-stad," vertelde de heer Tran Thien Long, vicevoorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Industrieel Vastgoed (VIREA), aan VietNamNet na afloop van een bijeenkomst met buitenlandse partners.
Volgens de heer Long zijn dergelijke ontmoetingen en interacties de laatste tijd vrij frequent, vooral sinds de officiële aankondiging van de nieuwe bestuurlijke grenzen van Ho Chi Minh-stad. Buitenlandse bedrijven en investeringsfondsen zien het nieuwe Ho Chi Minh-stad als een aantrekkelijk, geconsolideerd ecosysteem met onder andere een financieel centrum, een industrieel knooppunt en een havengebied.
De vicevoorzitter van VIREA schat dat Ho Chi Minh-stad momenteel ongeveer 100 industrieparken telt (zowel oude als nieuw geplande). Met zijn grote grondreserves zal de stad in de nabije toekomst een sterke aantrekkingskracht uitoefenen op investeringsprojecten van binnenlandse en buitenlandse bedrijven.
Deskundigen schatten dat het totale bruto regionaal product (GRDP) van Ho Chi Minh-stad na consolidatie meer dan 2,7 biljoen VND zal bedragen, wat overeenkomt met ongeveer 104 miljard USD. Foto: Nguyen Hue
De fusie van de drie belangrijkste economische centra – Ho Chi Minh-stad, Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau – is echter niet louter een geografische of demografische uitbreiding, maar vertegenwoordigt ook een synergie van middelen, infrastructuur, industriële structuur en ontwikkelingsstrategieën.
Dr. Vu Thi Hong Nhung, docent economie aan de faculteit Bedrijfskunde van RMIT University Vietnam, stelt dat Ho Chi Minh-stad een echte multisectorale economie is met een hoge mate van complementariteit tussen de verschillende regio's.
Concreet speelde Ho Chi Minh-stad (voorheen) de rol van financieel, technologisch en e-commercecentrum, waarbij de digitale economie tot wel 40% bijdroeg aan het bruto regionaal product (GRDP). De provincie Binh Duong (voorheen) bekleedde de positie van "industriële hoofdstad" van het land, dankzij haar productiecapaciteit en vermogen om buitenlandse investeringen aan te trekken. De provincie Ba Ria - Vung Tau (voorheen) beschikte over het diepwaterhavensysteem Cai Mep - Thi Vai, een cruciaal knooppunt voor logistiek, olie en gas en kusttoerisme.
De combinatie van de drie locaties vormt een "drie-componenten motorcluster" bestaande uit industrie, financiën, logistiek en toerisme, dat in staat is de ontwikkeling wederzijds te versterken en een grotere dynamiek te creëren dan wanneer elke locatie afzonderlijk zou opereren zoals voorheen.
"Dit model helpt bij het vormen van een keten van stedelijke, industriële, haven- en dienstverleningsverbindingen, vergelijkbaar met succesvolle modellen in Shanghai (China), Singapore of Bangkok (Thailand)," aldus mevrouw Nhung.
In de laatste zes maanden van het jaar zal de groei van Ho Chi Minh-stad nog steeds met veel uitdagingen te maken krijgen. Foto: Nguyen Hue
Uitdagingen voor groei
Met een bevolking van ongeveer 14 miljoen mensen is Ho Chi Minh-stad officieel de eerste 'megastad' van Vietnam geworden volgens de definitie van de Verenigde Naties, een stedelijk gebied met een bevolking van meer dan 10 miljoen mensen.
Op basis van statistieken uit 2024 schat dr. Vu Thi Hong Nhung dat het geconsolideerde bruto regionaal product (GRDP) van Ho Chi Minh-stad na de fusie meer dan 2,7 biljoen VND (ongeveer 104 miljard USD) zal bedragen. Hiervan zal het voormalige Ho Chi Minh-stad ongeveer 1,778 biljoen VND bijdragen, het voormalige Binh Duong 0,52 biljoen VND en het voormalige Ba Ria-Vung Tau 0,417 biljoen VND.
Ondanks de aanzienlijke groei blijft de economische omvang van de Vietnamese 'megastad' achter bij die van sommige grote steden in de regio. Zo bedraagt het totale bruto regionaal product (GRDP) van Ho Chi Minh-stad momenteel slechts ongeveer 47% van de economische omvang van Jakarta (226 miljard dollar, 2024).
Tijdens de eerste sociaaleconomische bijeenkomst van Ho Chi Minh-stad na de fusie, waarin de groeidoelstellingen voor 2025 werden besproken, wees de heer Nguyen Khac Hoang, hoofd van het statistisch bureau van Ho Chi Minh-stad, op twee belangrijke kwesties waar de stad mee te maken krijgt.
Ten eerste is de prijsindex van de stad erg hoog. Concreet is de prijsindex voor landbouwproducten met 13% gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar; voor industriële producten met 5,37%; voor diensten met 10%; en voor transport met meer dan 22%. Daardoor is de gemiddelde consumentenprijsindex (CPI) in Ho Chi Minh-stad in de eerste zes maanden van het jaar met 4,4% gestegen. Deze stijging van de CPI heeft een aanzienlijke invloed op de koopkracht en de productie, en daarmee op de economische groei in de resterende maanden van 2025.
Ten tweede, in de eerste zes maanden van het jaar trokken zich voor elke 10 nieuwe bedrijven die de markt betraden, 9 bedrijven terug. Dit toont aan dat het zakelijke en investeringsklimaat in Ho Chi Minh-stad nog steeds knelpunten kent.
Wat dit betreft merkte de heer Truong Minh Huy Vu, directeur van het Ho Chi Minh City Institute for Development Studies (HIDS), op dat de stad specifiek de omvang en de sectoren van de bedrijven die de markt hebben verlaten, moet analyseren.
Op korte termijn moet het stadsbestuur voor investeringsactiviteiten een "groen kanaalmodel" testen voor prioritaire projecten, zowel publiek als privaat. Het groene kanaal helpt de stad om middelen te concentreren op specifieke projecten, waardoor de projectuitvoering wordt versneld en projecten daadwerkelijk worden gerealiseerd.
"We hebben een programma nodig om de administratieve procedures te stroomlijnen met behulp van het concept van een 'snijmachine' om de markt zo transparant mogelijk te maken," opperde de heer Vu als oplossing.
Hoewel Dr. Phan Thanh Chung, docent economie aan de Business School van RMIT University Vietnam, Ho Chi Minh-stad erkent als een multipolaire metropool met sterke punten in industrie, zeehavens, toerisme en financiën, wees hij er in een interview met VietNamNet op dat het grootste knelpunt van de stad het gebrek aan een regionaal coördinatiemechanisme is.
Momenteel hanteren Ho Chi Minh-stad, Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau nog steeds aparte beheers-, budget- en planningssystemen. Als dit niet snel verandert, zal de ontwikkeling gefragmenteerd raken, wat leidt tot interne concurrentie en verspilling van middelen.
Om het potentieel van de nieuwe stad volledig te benutten, is een voldoende sterk en flexibel regionaal coördinatiemechanisme een voorwaarde. De heer Chung noemde het voorbeeld van een regionaal coördinatie-instituut, vergelijkbaar met het regionale gemeentelijke bestuursmodel in Tokio (Japan) of Londen (VK). Dit instituut heeft de bevoegdheid om interprovinciale planning goed te keuren, budgetten toe te wijzen, publieke investeringen te coördineren en administratieve gegevens te koppelen.
Bovendien heeft het nieuwe Ho Chi Minh-stad een geïntegreerd regionaal masterplan nodig met duidelijk omschreven ontwikkelingsrollen: het voormalige Binh Duong-gebied moet zich richten op industrie en productie; het voormalige Ba Ria-Vung Tau-gebied moet zich ontwikkelen op het gebied van logistiek, zeehavens en toerisme; terwijl het centrum van Ho Chi Minh-stad moet fungeren als knooppunt voor financiën, hoogwaardige dienstverlening en innovatie.
Tegelijkertijd moet de stad de investeringen in verbindende infrastructuurnetwerken, waaronder snelwegen, eigen spoorlijnen en havenlogistiek, versnellen.
"Ho Chi Minh-stad zal alleen succesvol zijn als de fusie gepaard gaat met echte verbindingen, en niet slechts met een simpele administratieve uitbreiding. Bovendien kan het toepassen van flexibele voorkeursregelingen, afgestemd op de specifieke kenmerken van elke regio, nieuwe groeimotoren creëren," benadrukte de vertegenwoordiger van RMIT.
Vietnamnet.vn
Bron: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html
Reactie (0)