Lam Dong Aluminium og press på trafikkinfrastruktur

Etterspørselen etter aluminiumstransport i Lam Dong øker raskt og skaper store utfordringer for den lokale transportinfrastrukturen i den nye situasjonen.

Tan Rai Alumina er et av to aluminakomplekser som TKV har investert i Lam Dong.

Vietnam National Coal and Mineral Industries Group (TKV) har investert i to bauxittgruve- og aluminaproduksjonsprosjekter i Lam Dong. Tan Rai-aluminakomplekset har vært i drift siden oktober 2013, og Nhan Co-aluminakomplekset har vært i drift siden juli 2017.

Begge kompleksene har en kapasitet på 650 000 tonn per år. Innen utgangen av 2024 vil de to fabrikkene ha bidratt med mer enn 10 300 milliarder VND til budsjettet, hvorav 1 089 milliarder VND vil være i 2024 alene. I tillegg skaper disse prosjektene arbeidsplasser for nesten 2400 lokale arbeidere og støtter sosial trygghet med mer enn 500 milliarder VND.

Alle bearbeidede aluminaprodukter er til eksport. Varer transporteres med lastebiler fra to fabrikker til Go Dau havn ( Dong Nai ). I motsatt retning frakter lastebiler kull fra havnen for å betjene produksjonen. Hver fabrikk gjennomfører nesten 23 000 tur-retur-turer hvert år, tilsvarende 62 lastebiler per dag.

Fra Tan Rai transporteres varer til havnen via provinsvei 725 - riksvei 20 - DT769 - riksvei 51, omtrent 195 km lang. Fra Nhan Co er ruten Ho Chi Minh-veien - DT741 - riksvei 51 med en avstand på omtrent 240 km. Tunge lastebiler kjører ofte gjennom bratte, smale fjellpass og boligområder, noe som ikke bare forårsaker trafikkork, men også utgjør potensielle trafikksikkerhetsrisikoer.

I følge planen skal TKV øke kapasiteten til hvert Tan Rai- og Nhan Co-kompleks til 2 millioner tonn innen 2030. Samtidig planlegger gruppen å investere i et ekstra bauxitt-aluminium-aluminium-kompleks med en kapasitet på 2 millioner tonn aluminium/år og 2 aluminiumelektrolyseanlegg, hvert med en kapasitet på 0,5 millioner tonn/år. På det tidspunktet kan TKVs produksjon i Lam Dong nå 6 millioner tonn aluminium og 1 million tonn aluminium per år. Transportbehovet vil øke seks ganger sammenlignet med i dag, noe som legger et stort press på det allerede overbelastede transportsystemet.

Etterspørselen etter transport av aluminium og varer ved de to bauxittkompleksene i Lam Dong er svært stor.

Ikke bare TKV, men også mange innenlandske selskaper har sendt inn søknader om å investere i bauksittgruvedrift og -foredling i Lam Dong med stor samlet registrert kapital. I følge den sentrale planleggingen skal den vestlige delen av provinsen alene bygge fire nye bauksittgruve- og -foredlingsfabrikker med en minimumsinvesteringskapital på 1 milliard USD/prosjekt. Dette er en flott mulighet for Lam Dong til å utvikle seg, men samtidig skaper det også et enestående press på infrastrukturen.

Nestlederen i Lam Dong provinsielle folkekomité, Le Trong Yen, sa at provinsens transportnettverk for tiden er begrenset, spesielt langs øst-vest-aksen. Transport av aluminium er for tiden kun avhengig av veier, noe som blir en stor flaskehals for sosioøkonomisk utvikling og utvidelse av prosjekter langs aluminiumsverdikjeden.

For tiden implementeres motorveiprosjektene Lien Khuong - Bao Loc - Tan Phu og Gia Nghia - Chon Thanh i provinsen. Dette forventes å skape en viktig drivkraft for sosioøkonomien generelt og transport spesielt. Lam Dong har imidlertid fastslått at det ikke er nok å bare stole på veier.

For å redusere presset foreslo Lam Dong Provincial People's Committee å snart investere i jernbanelinjer langs det sentrale høylandet med forbindelse til Dong Nai havn og Ho Chi Minh-byen. Samtidig foreslo provinsen også å supplere planleggingen av interne jernbanelinjer langs øst-vest-aksen, som betjener transport av aluminium spesielt og varer generelt. Dette anses som en strategisk løsning som sikrer bærekraftig og synkron utvikling mellom gruveindustrien og lokal transportinfrastruktur.

Kilde: https://baolamdong.vn/alumin-lam-dong-va-ap-luc-ha-tang-giao-thong-392547.html