Lærdommer fra byer rundt om i verden om å bekjempe luftforurensning.

Mange byer har lykkes med å redusere luftforurensning basert på tre søyler: kontroll av trafikkutslipp, styring av bygg og anlegg og industri, og økning av kapasiteten til å overvåke luftkvaliteten.

Fint støv og tett tåke begrenset sikten for kjøretøy alvorlig morgenen 10. desember 2025. (Foto: Phan Phuong/VNA)

Luftkvaliteten i Hanoi er for tiden på det mest bekymringsverdige nivået på mange år.

Tidlig i desember 2025 viste internasjonale rangeringer konsekvent at Hanoi, hovedstaden i Vietnam, var blant de mest forurensede byene i verden , med PM2,5-nivåer som nådde «svært skadelige» og «farlige» nivåer for folkehelsen.

Om morgenen 10. desember registrerte AirVisual Hanoi som den tredje mest forurensede byen globalt, med en gjennomsnittlig luftkvalitetsindeks (AQI) på 236.

Dagen før rangerte IQAir (Sveits), et globalt byrå for overvåking av luftkvalitet, også Hanoi blant de 10 mest forurensede byene i verden.

Dette er ikke et uvanlig fenomen, men snarere en tilbakevendende situasjon over mange år. Ifølge NBC News oversteg luftkvalitetsindeksen i Hanoi ofte 300 tidlig i 2025, noe som tvang mange skoler til å stenge og folk til å bruke N95-masker for å beskytte helsen sin.

I mars 2025 ble PM2,5-nivåene registrert som 24 ganger høyere enn anbefalingene fra Verdens helseorganisasjon (WHO). Ifølge mange miljøeksperter skyldes dette ikke bare ugunstige meteorologiske forhold, men også det økende utslippspresset fra en raskt voksende by.

Rask vekst – miljøinfrastrukturen har ikke holdt tritt.

Hanoi har blitt en av landets sterkeste vekstpoler ettersom Vietnam fremstår som et nytt produksjonssenter i Asia. Den høye befolkningsveksten på grunn av migrasjon, høy trafikktetthet og kontinuerlig byggeutvidelse har lagt betydelig press på luftkvaliteten.

Ifølge innenlandsk statistikk står trafikk for omtrent 50 % av de totale luftforurensningsutslippene i Hanoi, mens industrien står for 30 % og byggevirksomhet står for 10–15 %. Forstadsområdene opplever en rekke boligprosjekter, industrisoner og storstilt byutvikling, noe som bidrar til en økning i konsentrasjonen av finpartikler i luften.

NBC News kommenterte at Hanoi opplever en utviklingssyklus som ligner på mange asiatiske byer: rask ekspansjon, høyt energiforbruk, men miljøinfrastruktur som ikke har holdt tritt. Tallrike storskala byggeprosjekter implementeres kontinuerlig, noe som indikerer at trenden med byutvidelse vil fortsette.

Topografi og værforhold – spesielt under temperaturinversjoner – fører til at fint støv blir fanget nær bakken, noe som forverrer forurensningen.

Luftforurensning i byer er klassifisert av WHO som en av de største miljørisikoene for menneskers helse. Langvarig eksponering for PM2.5 er direkte knyttet til hjerte- og karsykdommer, lungekreft, astma og mange andre luftveissykdommer.

Det er verdt å merke seg at forurensningens påvirkning ikke er jevnt fordelt. Fattige arbeidere som bor i nærheten av industriområder eller store transportveier er den hardest rammede gruppen, men de har minst tilgang til helsetjenester av høy kvalitet.

Rapporten «The Global Health Cost of PM2.5 Pollution», publisert av Verdensbanken i 2023, indikerer at luftforurensning forårsaker skade tilsvarende 3–5 % av bruttonasjonalproduktet (BNP) årlig i mange utviklingsland. Hvis forurensningen vedvarer, vil helsekostnader og redusert arbeidsproduktivitet ytterligere presse den økonomiske veksten i byene.

Alvorlig luftforurensning i New Delhi, India. (Foto: ANI/VNA)

Foreslåtte løsninger for Hanoi

Mange byer rundt om i verden har implementert løsninger for å redusere luftforurensning, basert på tre søyler: kontroll av trafikkutslipp, styring av bygg og anlegg og industri, og økning av kapasiteten til å overvåke luftkvaliteten.

London har implementert ultralavutslippssoner (ULEZ-er), som krever at kjøretøy som ikke oppfyller utslippsstandardene, betaler et gebyr når de kjører inn i sentrum. Denne politikken har bidratt til å redusere NO₂-konsentrasjonene med 44 % på bare fire år, siden 2019. I tillegg fremmer byens tjenestemenn også overgangen til elektriske og rene kjøretøy, med sikte på å nå Londons mål for utslippsreduksjon.

Den franske hovedstaden Paris har valgt løsninger som innebærer å øke antallet grøntområder og sykkelinfrastruktur. Byen har kontinuerlig utvidet sykkelfelt, forbudt eldre dieselbiler og omgjort mange gater til gågater. Disse infrastrukturforbedringene har redusert utslippene fra trafikken betydelig – den største kilden til byforurensning.

I mellomtiden prioriterer byen Amsterdam (Nederland) ikke-motorisert transport. Byen har redusert behovet for privatbiler ved å skape det største sykkelnettverket i Europa.

I New York City er elektrifisering av bussflåten en sentral utviklingsstrategi. I 2023 annonserte New York City Metropolitan Transportation Authority en plan for å redusere CO₂-utslippene med 500 000 tonn årlig etter at overgangen til elektriske busser er fullført.

På samme måte har hovedstaden Oslo (Norge) bygd mange gågater, noe som har forbedret luftkvaliteten betydelig.

Det er verdt å merke seg at i Afrika – som huser en stor andel utviklingsøkonomier og har noen av de mest forurensede byene i verden – har Kenyas hovedstad, Nairobi, tatt i bruk teknologi for å øke datatilgjengeligheten for forbedret miljøpolitikk. Lavprisovervåkingsstasjonsinitiativet Mwendwa, som ble installert langs en av byens travleste gater siden 2021, muliggjør datainnsamling i sanntid. Dette er en passende løsning for utviklingsbyer med begrensede ressurser, men behov for rettidig datainngripen.

Denne prosjektmodellen, selv om den er liten, har gjort en forskjell i lokalsamfunnet. «Ved å dele en lenke med AirVisual-appen, gir Mwendwa-modellen enkelt data til studenter over hele Kenya, slik at de selv kan undersøke forurensning. Dataene brukes også til å informere foreldre til små barn om virkningen av dårlig luftkvalitet, noe som hjelper folk med å reagere proaktivt på økt luftforurensning», sa Tedy Mwendwa, grunnlegger og operatør av overvåkingsstasjonen.

Basert på internasjonal erfaring foreslår noen eksperter løsninger for å redusere luftforurensning som Hanoi kan vurdere, inkludert å etablere lavutslippssoner, begrense gamle motorsykler og lastebiler i indre by; akselerere elektrifiseringen av offentlig transport, spesielt busser og drosjer; styrke kontrollen av fint støv på byggeplasser, bruke teknologier for å dekke til og behandle byggematerialer; utvide luftkvalitetsovervåkingsnettverket, sikre internasjonale datastandarder; og utvikle grøntområder for å øke kapasiteten for miljøabsorpsjon og regulering.

Luftforurensning i Hanoi fungerer som en klar advarsel om at økonomisk utvikling må gå hånd i hånd med bærekraftig utvikling. Ettersom Hanoi har som mål å bli en smart, grønn og levelig by, er det viktig å ta i bruk internasjonale modeller sammen med løsninger skreddersydd for lokale realiteter for å overvinne «finstøvkrisen» og bygge en mer bærekraftig urban fremtid.

Ifølge VNA

Kilde: https://baohaiphong.vn/bai-hoc-tu-cac-do-thi-the-gioi-trong-giai-quyet-tinh-trang-o-nhiem-khong-khi-529210.html