Diskuterer planer for 5 BOT-prosjekter for å utvide inngangsportene til Ho Chi Minh-byen

TPO – Før konsulentenhetens forslag om å bygge en opphøyd vei i noen prosjekter for å utvide inngangsporten til Ho Chi Minh-byen ved hjelp av BOT-kontrakter, sa representanter for noen investorer at det burde være en plan om å bygge en underjordisk vei først, og bare når trafikkvolumet er høyt, bør vi vurdere å bygge en opphøyd vei.

TPO – Før konsulentenhetens forslag om å bygge en opphøyd vei i noen prosjekter for å utvide inngangsporten til Ho Chi Minh-byen ved hjelp av BOT-kontrakter, sa representanter for noen investorer at det burde være en plan om å bygge en underjordisk vei først, og bare når trafikkvolumet er høyt, bør vi vurdere å bygge en opphøyd vei.

Den 14. november holdt transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen en konsultasjonskonferanse om rapporten om forhåndsstudien av eksisterende veitrafikkinfrastrukturprosjekter som anvender BOT-kontrakter i henhold til resolusjon nr. 98 fra nasjonalforsamlingen om pilotering av spesielle mekanismer og retningslinjer for utvikling av Ho Chi Minh-byen.

Forslag om å bygge opphøyde og lave veier

På konferansen informerte konsulenten BR Design Consulting Company om at Ho Chi Minh-byen vil implementere fem BOT-prosjekter, inkludert: utvidelse av riksvei 13, riksvei 1, riksvei 22, nord-sør-aksen og Binh Tien-broen og -veien.

For tiden har enhetene undersøkt byggeplaner for disse rutene i henhold til forslaget om å bygge lavtliggende veier, opphøyde veier og kombinere andre transporttyper.

Konferansen arrangert av Ho Chi Minh-byens transportdepartement tiltrakk seg investorenes oppmerksomhet.

Spesielt for prosjektet med å utvide riksvei 13 (fra Binh Trieu-broen – som forbinder Binh Duong -provinsen), med en lengde på 5,9 km, med mange forskningsalternativer som lavhastighetsviadukt. Konsulentenheten sa at dette er et gruppe A-prosjekt, og hovedveihastigheten er fra 60–80 km/t.

I evalueringen av dette prosjektet sa konsulentenheten at volumet av rydding av land (GPMB) er svært stort, så når man gjennomfører en forstudie, er det nødvendig å bestemme GPMB-volumet med nesten 18 hektar og omtrent 1149 berørte husholdninger.

Byggeprosjekt for riksvei 13. Foto: Ho Chi Minh-byens transportdepartement

Hvis prosjektet implementeres på et lavt nivå, vil den totale investeringen være omtrent 18 000 milliarder VND, og ​​hvis ruten bygges i henhold til alternativet for overpass og forhøyet rute, vil den totale investeringen være omtrent 19 000 milliarder VND.

Etter vurdering anbefalte konsulentenheten å bygge en opphøyd vei midt på veien og utvide parallellveien nedenfor, slik at prosjektet vil ha en total investering på mer enn 19 000 milliarder VND.

Med prosjektet for å utvide riksvei 1 (fra Kinh Duong Vuong-gaten – som grenser til Long An- provinsen) er lengden 9,6 km. Det er 12 kryss på ruten (som skjærer gjennom midtstripen), inkludert 3 sammenkoblede kryss (krysset Tan Kien, krysset Binh Thuan, krysset Ringvei 3).

Oversiktskart over utvidelsesprosjektet for riksvei 1.

Konsulentenheten studerer alternativene for å kjøre lavt og høyt på noen passende strekninger. Kryssene på ulike nivåer vil bli ferdigbygd, med en total investering på omtrent 15 897 milliarder VND, hvorav kompensasjon og ryddingskostnader vil være omtrent 11 000 milliarder VND.

Utvidelsesprosjektet for riksvei 22 (krysset An Suong – krysset mellom riksvei 22 og ringvei 3) er 8,7 km langt. De foreslåtte enhetene i dette prosjektet er utredet for å gå under jorden kombinert med overganger ved 7 kryss langs ruten. I det opphøyde alternativet vil det bli behov for høyhastighetstrafikk som forbinder ringvei 3 med An Suong, midt på metrolinje 2. Det vil være 3 store kryss langs ruten, noen kryss på ulikt nivå. Den totale investeringen i prosjektet forventes å være 8 810 milliarder dong.

Prosjekt for riksvei 22.

For prosjektet med nord-sør-aksen (krysset Nguyen Van Linh – som forbinder veien til Ben Luc – Long Thanh-motorveien), mener konsulentenheten at dette er et prosjekt med fordeler i grunnkjøpsfasen. Dette prosjektet vil studere lave og høye veier, så den foreslåtte planen er at broen skal forskyves for å unngå vannforsyningsrøret og metrolinje 4. Den totale investeringen i henhold til de to planene er fra 7 400 til 8 483 milliarder VND.

Nord-sør-aksen-prosjektet.

Til slutt, Binh Tien-broen - veibyggingsprosjekt (Binh Tien forlenget vei - Pham Van Chi) med en lengde på 3,6 km. Dette prosjektet forventes å bygge en bro, med en total estimert investering på omtrent 6 863 milliarder VND.

Et av designalternativene for Binh Tien-broen og -veien. Foto: Ho Chi Minh-byens transportdepartement

Bør vi bygge en opphøyd vei eller ikke?

I en tale på konferansen sa Le Quynh Mai, nestleder i Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, at det er nødvendig å beregne bompengeinnkrevingsplanen per seksjon og per tur når man implementerer de ovennevnte BOT-prosjektene.

«Prosjektene er byveier, så bruken av opphøyde veier bør begrenses, og underjordiske og tunnelbaserte alternativer bør vurderes ved større kryss. I tillegg bør statsbudsjettets deltakelsesgrad være fra 50 til 70 % i prosjektet for å forkorte kapitalinntjeningstiden, ideelt sett bare rundt 20 år eller mindre», kommenterte Mai.

Le Quoc Binh, daglig leder i Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), sa at det er nødvendig å omberegne forslaget om å bygge opphøyde veier i noen prosjekter. På kort sikt er det nødvendig å bygge lavnivåveier først, og først når trafikkvolumet er høyt vil vi vurdere å bygge opphøyde veier. Spesielt i fase 1 er det nødvendig å bygge lavnivåveier og lavnivåkryss for å bygge overganger og underganger.

«Når det gjelder utbetalingen av statsbudsjettet, er det nødvendig å fullføre 90 % av ryddingsprosjektet før prosjektet implementeres, for å unngå situasjoner der entreprenører sitter fast og begraver kapital i prosjektene», sa Binh.

Herr Tran Quang Lam – direktør for transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen sa at nasjonalforsamlingen gjennom resolusjon nr. 98 har gitt Ho Chi Minh-byen tillatelse til å prøve ut utvidelsen av eksisterende veier under BOT-skjemaet.

Angående implementeringsplanen sa lederen for Ho Chi Minh-byens transportdepartement at den kompetente myndigheten i desember i år, eller senest innen januar 2025, vil sende inn en rapport om en forhåndsstudie til grasrotvurderingsrådet; i første kvartal 2025 vil investeringspolitikken godkjennes; en entreprenør vil utarbeide en rapport om en mulighetsstudie, kartlegge, utarbeide en rapport om en mulighetsstudie, kartlegge investorenes interesse; og i tredje kvartal 2025 vil rapporten være ferdig for å velge investorer. Senest innen utgangen av 2025 vil rapporten være ferdig for å velge investorer. Byen vil studere hvert prosjekt separat, og ethvert gunstig prosjekt kan starte byggingen umiddelbart.

«Veiprosjektene som implementeres er eksisterende veier som det må investeres i og utvides, men som må sikre at alle parters interesser er i samsvar», uttalte Lam på konferansen.

Huu Huy

Kilde: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo