Obligatorisk bruk av E10-bensin fra 1. januar 2026 – Siste episode: Det vil være mange attraktive støtteordninger

xăng e10 - Ảnh 1. — Etter å ha ligget på is i 10 år har Dung Quat biodrivstoffanlegg nå en plan for å starte opp igjen. Produksjonen forventes å starte i november - Foto: TRAN MAI

Tidligere opplyste Industri- og handelsdepartementet at de hadde sendt inn et dokument til statsministeren med en forespørsel om godkjenning til å utvikle en beslutning om å erstatte statsministerens beslutning 53 om veikartet for bruk av blandingsforhold for biodrivstoff, med planen om å bruke E10 biodrivstoff fra 1. januar 2026.

Trenger du en pilotplan før utvidelse?

Ifølge avisen Tuoi Tre er det forventet at Industri- og handelsdepartementet i juli og august vil ha et utkast til statsministerens beslutning om å erstatte beslutning 53, og konsultere med departementer, lokalsamfunn, foreninger, eksperter ... om implementering av den nye veikarten fra begynnelsen av 2026.

Imidlertid sa Van Tan Phung, styreleder i Dong Nai Petroleum Association, at ut fra tidligere erfaring med implementering av forbruk og distribusjon av E5RON92-bensin, er det nødvendig å ha en plan som er egnet for faktisk kapasitet og markedsutvikling.

Fordi bedrifter investerte i en rekke tanker og bensinpumper for dette produktet før E5RON92-bensin ble tatt i bruk. Forbruket av biodrivstoff synker imidlertid, og virksomheten er ikke effektiv, og bedriftene må slutte å selge dette produktet.

«Det må finnes en passende pilotplan. Når den er godkjent og avtalt av samfunnet, vil den bli bredt distribuert, knyttet til retningslinjer for å støtte bedrifter i transformasjonen», foreslo Phung.

I mellomtiden sa en representant for Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) at for å kunne forbruke E10-bensin innen 2026, er det nødvendig å forske på og ha en attraktiv prisstøttepolitikk for å oppmuntre og fremme forbrukere til å bruke biodrivstoff. I tillegg er det nødvendig å styrke kommunikasjon og propaganda for å hjelpe forbrukerne å forstå virkningen av biodrivstoff på motorer.

Departementene må også samarbeide med Vietnams bilprodusentforening for å organisere kommunikasjon for biodrivstoff. «Regjeringen og relevante departementer har mekanismer, næringspolitikk og skattepolitikk for å støtte og oppmuntre til produksjon, bruk og handel med biodrivstoff», foreslo han.

Bui Ngoc Bao – styreleder i Vietnam Petroleum Association – foreslo at implementeringen av bruk av biodrivstoff på landsbasis må ha en spesifikk og tydelig plan, slik at bedrifter har minst seks måneder til å forberede seg.

Det er nødvendig å snart kunngjøre utkastet til beslutning om å erstatte statsministerens beslutning 53 for å samle inn offentlige meninger, med fokus på å endre en rekke upassende forskrifter knyttet til petroleumsmarkedet og produktkvalitet, om petroleumsvirksomhetsstyring, standarder for E10-bensin...

Det vil bli lagt til rette for å oppmuntre til produksjon og forbruk av biodrivstoff.

Ifølge Bao er oksygeninnholdet i E10-bensin høyere enn det tillatte nivået i henhold til QCVN når etanol tilsettes. «Derfor bør standardene justeres for å samsvare med basisbensinforsyningen på markedet og oppfylle kvalitetskravene», foreslo Bao.

Mange bedrifter mener også at anvendelsen av veikartet for bruk av biodrivstoff bør gjennomføres på grunnlag av kun sirkulasjon av biodrivstoff- og mineralbensinprodukter av høy kvalitet med svært dyre priser, som RON95 nivå 5, RON97 og RON98, og dermed stoppe sirkulasjonen av E5RON92- og RON95-bensinprodukter på nivå 3 og 4.

«Det må finnes reguleringer for å stoppe sirkulasjonen av bensin av lav kvalitet, for å unngå å gjenta det forrige scenarioet da E5RON92-bensin ble introdusert på markedet, men RON95-produkter fortsatt ble opprettholdt med en liten prisforskjell, slik at brukerne prioriterer å velge RON95-produkter fremfor biodrivstoff», sa en bedrift.

I tillegg mener bedriftene at det er nødvendig med en prismekanisme og å styre bensinprisene i henhold til markedsutviklingen, en formel for å beregne bensinpriser som følger virkeligheten nøye og har statlig støtte når det gjelder skatter, avgifter samt investeringer, oppgradering av infrastruktur, tanker, pumper, blandeanlegg, testing... for å hjelpe bedrifter med å konvertere mer effektivt.

I en samtale med oss sa en leder fra Industri- og handelsdepartementet at de holder på å fullføre utkastet som skal erstatte beslutning 53, som inkluderer ytterligere preferanse- og støttepolitikk for bedrifter som produserer, blander, distribuerer og forbruker biodrivstoff.

Mer spesifikt vil det bli foreslått tiltak for å redusere spesiell forbruksavgift, moms, miljøvernavgifter osv. Gjennomgå og endre tekniske standarder og forskrifter for bensinbase som skal blandes med biodrivstoff og kjøretøy for å sikre kompatibilitet og sikkerhet.

I tillegg vil vi fortsette å investere i oppgradering og utvidelse av etanolproduksjonsanlegg i en moderne retning, og stabilisere tilførselen av drivstoffetanol som oppfyller E100-standardene. Bygge og ferdigstille systemet med blandingsanlegg ved petroleumsterminaler i viktige økonomiske regioner (nord, sentral, sør).

«Det vil bli politikk som oppmuntrer til utvikling av områder for råmaterialer til energiavlinger (kassava, sukkerrør, mais...) knyttet til etanolfabrikker, og fremmer bruken av etanolproduksjonsteknologi fra landbruksbiprodukter som halm, bagasse... for å redusere presset på matkonkurransen», sa han.

xăng e10 - Ảnh 2. — E5 biodrivstoff selges på en bensinstasjon i Go Vap-distriktet i Ho Chi Minh-byen - Foto: TRI DUC

* Herr DO VAN TUAN (formann i Vietnams biodrivstoffforening):

Etanolprodusenter er klare

Gjennom henvisning til bruken av biodrivstoff i europeiske land, USA, Kina, Thailand, India ... viser det seg at kvaliteten på biodrivstoffet er fullstendig garantert, selv uten å nevne det. Faktisk har Petrolimex distribuert A92E5-bensin siden 2017, men har ikke registrert noen klager om kvalitetsproblemer som påvirker kjøretøy. Departementet for industri og handel bekreftet også denne informasjonen.

I mellomtiden er innenlandske etanolfabrikker klare til å delta i dette programmet, med mulighet for å dekke omtrent 40 % av blandingsbehovet, mens de resterende 60 % kan importeres, så det er ikke nødvendig å bekymre seg for mye om evnen til å produsere og levere etanol.

Med en markedsandel på omtrent 45 % har Petrolimex infrastrukturen klar til å blande etanol og mineralbensin. To selskaper med store markedsandeler, PVOil og Mipec, har også forberedt seg på blanding. Disse tre selskapene står for mer enn 75 % av markedsandelen, og de resterende 25 % er ikke så bekymringsverdige.

Blant de største aktørene er det bare fire bedrifter som ikke har systemer for blanding av biodrivstoff. Disse bedriftene har en liten markedsandel, så de vil ikke ha stor innvirkning på tilbudet.

For ikke å nevne at de to raffineriene Dung Quat og Nghi Son også forventes å selge biodrivstoff. Derfor kan bedrifter som trenger å kjøpe E10 kjøpe fra fabrikkene uten å investere i et blandingssystem. Men etter min mening vil det være mer effektivt å ikke beholde mineralbensin hvis implementeringen er synkronisert med E10-produktet.

Faktisk har E10-bensin blitt solgt av Petrolimex i noen butikker siden 1. juni i Ho Chi Minh-byen, og A95E10-bensin har blitt akseptert av markedet som vanlig for A95-bensin. Det er forventet at dette selskapet vil ekspandere til hele byen fra 1. august.

NGOC AN

Kilde: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-cuoi-se-co-nhieu-chinh-sach-ho-tro-hap-dan-20250717235908132.htm