Byggedepartementet uttrykte sine synspunkter på investeringsprosjektet for å renovere og oppgradere Cua Lo-kanalen.

Panoramautsikt over Cua Lo - Nghe An -vannveien og havnen.

Byggedepartementet har nettopp sendt en offisiell melding til folkekomiteen i Nghe An-provinsen angående gjennomføringen av investeringsprosjektet for å oppgradere Cua Lo-kanalen og moloen nord for Cua Lo-kaien i perioden 2025–2030.

Ifølge Byggedepartementet har hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem, den detaljerte planen for gruppen av havner; den detaljerte planen for utvikling av land- og vannområder i Nghe An-havnene i perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050, bestemt at Nam Cua Lo-kaiområdet er planlagt for skip på opptil 30 000 tonn eller større; Cua Lo-kanalen er rettet mot investeringer i oppgradering for skip på opptil 30 000 tonn fullastet og 50 000 tonn delvis lastet i perioden frem til 2030.

Basert på planleggingen ovenfor har Byggedepartementet samlet investeringsprosjektet for å renovere og oppgradere Cua Lo-kanalen for 30 000 tonn fullastskip, 50 000 tonn redusert lastskip og moloen nord for Cua Lo havn på listen over prosjekter med forventede investeringsbehov i den mellomlange offentlige investeringsplanen 2026–2030, og har sendt et dokument der Finansdepartementet ber om å sammenstille og rapportere til kompetente myndigheter for vurdering av kapitalallokering for gjennomføring av investeringer.

Byggedepartementet opplyste at Cua Lo-vannveien for tiden tar imot skip på opptil 20 000 tonn med redusert kapasitet. I 2024 har Byggedepartementet bevilget 31 milliarder VND til å utføre mudring og vedlikehold av vannveien, og byggingen skal være ferdig i desember 2024.

I midten av juni 2025 sendte Vietnams sjøfartsadministrasjon et dokument der de ba folkekomiteen i Nghe An-provinsen om å introdusere og godkjenne stedet for dumping av mudret jord for å vedlikeholde Cua Lo-navigasjonskanalen i 2026 og de påfølgende årene.

«For å legge til rette for mudring og vedlikehold av kanalen i 2026 eller under investeringsprosessen med oppgradering av kanalen (dersom investeringsprosjektet for å oppgradere Cua Lo-kanalen for skip opptil 30 000 tonn full last, 50 000 tonn redusert last tildeles kapital av kompetente myndigheter), ber vi Folkekomiteen i Nghe An-provinsen om raskt å introdusere og godkjenne steder for mottak av mudret materiale», heter det i den offisielle rapporten fra Byggedepartementet, signert av viseminister Nguyen Xuan Sang.

Tidligere hadde folkekomiteen i Nghe An-provinsen sendt et dokument der de ba Byggedepartementet om å vurdere å inkludere i planen for gjennomføring av prosjektet for å renovere og oppgradere Cua Lo-kanalen for 30 000 tonn fullastede skip, 50 000 tonn delvis lastede skip og oppgradere og bygge en molo i nordlige Cua Lo havn i 2026 fra den mellomlange offentlige investeringskilden i sentralbudsjettet for perioden 2026–2030.

Det er kjent at Cua Lo havneområde er en internasjonal generell havn, et viktig trafikknutepunkt i gruppen av havner i den nord-sentrale regionen med en positiv veksttrend i godsgjennomstrømning.

I løpet av de siste tre årene har havneområdet South Cua Lo alene nådd et gjennomsnitt på 5 000 000 tonn/år (over 10 % av designkapasiteten), hvorav gjennomsnittlig containerlast er 90 000 TEU (tilsvarende 1 350 000 tonn/år). Spesielt i 2024 vil den nå 5 500 000 tonn (125 % av designkapasiteten) med en containerlast på 100 000 TEU (tilsvarende 1 500 000 tonn).

Det forventes at volumet av varer som betjener kunder i Nghe An-provinsen, Laos og den nordøstlige regionen av Thailand gjennom havneområdet vil vokse med mer enn 10 % per år.

For tiden utnyttes det generelle kaisystemet i Cua Lo havneområde med kapasitet til å motta skip med en tonnasje på under 30 000 tonn (redusert last) for å møte behovene til innenlandske og utenlandske investorer og import-eksport-bedrifter, noe som bidrar til den økonomiske utviklingen i Nghe An-provinsen og regionen.

Men fordi Cua Lo havnevannvei ikke har blitt mudret og vedlikeholdt på lenge (kanalens dybde fra -6,8 meter til -7,2 meter har bare plass til skip med en kapasitet på 15 000 tonn fullastet og 20 000–25 000 tonn delvis lastet), begrenser det lastekapasiteten til skip som går inn og ut av havnen (mens den nåværende trenden med å transportere varer hovedsakelig er med store skip fra 30 000 tonn til 50 000 tonn).

Dette har ført til økte kostnader for import-eksport-enheter gjennom Cua Lo havn, spesielt i noen tilfeller av omlasting økte havnekostnadene med 100 %, noe som økte varekostnadene.

Kilde: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html