Viktig skritt i flernivåkryssprosjektet i Ha Nam til 1400 milliarder VND

Midt i august var sensommerværet med «solrik morgen, regnfull ettermiddag, varm middag» som en test av utholdenheten og viljen til bygningsingeniørene og arbeiderne ved nord-sør-motorveikrysset, som passerte gjennom Tien Hiep kommune i Phu Ly by i Ha Nam -provinsen. Midt på byggeplassen, uten skygge, kjørte ingeniørene og arbeiderne fortsatt flittig gravemaskiner, veihøvler og spadde jord for transportkjøretøy.

Phu Thu Interchange er et moderne kryss i flere nivåer som forbinder Ring Road 5 med nord-sør-motorveien gjennom Tien Hiep kommune, Phu Ly City og lokale veier i fremtiden.

Ingeniør Ho Minh Hanh, byggeleder for entreprenøren Vinaconex, sa: Siden 17. juli, etter ferdigstillelsen av de to frontveiene og med tillatelse fra Samferdselsdepartementet , har vi delt trafikken på motorveien slik at den følger sideveiene med en fartsgrense på 60 km/t. Hovedveistrekningen er også sperret av, og et varslingssystem er installert for byggingen av undergangen. Dette er et viktig skritt i prosjektet.

For tiden graver vi fundamentet til tunnelen med en gjennomsnittlig gravedybde på minus 3–7 m sammenlignet med dagens vei. Den totale lengden på den utgravde veien er 1,2 km (inkludert begge veiretninger).

Kjøretøy er delt inn i to sideveier, mens hovedruten er gravd opp for å lage en undergang.

Ifølge reporterens opptegnelser, på steder der dybden var tilstrekkelig, hentet ingeniørene og arbeiderne frem kompressoren og armerte betongpeler for å presse fundamentspælene.

«I henhold til utformingen av kjellerfundamentet og støttemuren forhindres innsynkning av et system av armerte betongpeler som måler 400 x 400 mm. Dybden på hvert pelesenter er fra 35 til 45 m (avhengig av plassering), og hvert pelehode må ha en lastekapasitet på 300 tonn», la ingeniør Hanh til.

På dette stadiet utfører de to entreprenørene, Vinaconex og Trung Chinh, eksperimentell støping og pressing av 66 pæler. Når pælene og pressmaskinen sikrer at alle parameterne er i henhold til designet, vil investoren og konsulenten la entreprenøren utføre massestøpingen.

Ved å mobilisere en stor mengde maskiner og utstyr, sammen med et team av erfarne ingeniører og arbeidere, streber entreprenørene etter å forkorte prosjektets fremdrift med minst fire måneder.

«Det totale antallet pæler som må drives før tunnelbunnen lages er 2100 pæleposisjoner. For øyeblikket har de to enhetene mobilisert fire pæleramningsmaskiner og vil snart mobilisere dobbelt så mange drivmaskiner for å forkorte fremdriften på dette stadiet. På byggeplassen har de to enhetene 80 ingeniører og arbeidere, sammen med mer enn 50 utstyrsenheter, som jobber kontinuerlig i tre skift.»

Ingeniør Dang Xuan Dai, sjef for entreprenøren i Trung Chinh, sa: Det vanskeligste for øyeblikket er transportruten. På grunn av motorveiens beskaffenhet blir den utgravde jorden fra hovedveien overført til adkomstveien på parallellveien til Ringvei 5 (bare ca. 300 m fra hverandre), men transportkjøretøyet må kjøre rundt 17–18 km gjennom to eksisterende kryss, Liem Tuyen og Vuc Vong.

For å redusere transporttiden og forbedre arbeidseffektiviteten foreslår vi for Folkekomiteen i Ha Nam-provinsen og Phu Ly bypoliti å låne den indre byveien for kjøretøytransport. Hvis denne planen blir godkjent, vil byggetiden for denne fasen bli redusert med 1/3 sammenlignet med i dag.

Til tross for mange vanskeligheter prøver konsortiet av to entreprenører fortsatt å få fart på prosjektets fremdrift.

Ingeniør Hanh sa følgende om hindringene som joint venture-entreprenøren står overfor: Den første hindringen er at byggeplassen er smal, bare begrenset til den gamle veibunnen på nesten 1 km, noe som gjør det vanskelig for motorsykler å bevege seg, og arbeiderne må bruke en midlertidig bro.

For det andre er det uforutsigbare været. Selv om prosjektene på dette stadiet ikke lenger er avhengige av været, fører det uforutsigbare været til at teamet av ingeniører og arbeidere som jobber utendørs raskt mister krefter og lett blir syke.

For det tredje er det dyre materialer: For tiden har ikke bare sandprisene, men også steinprisene i området økt, og overstiger den estimerte prisen med 30–50 %. Dette forårsaker store tap for entreprenørene. For eksempel førte høye materialpriser til at vi tapte opptil 1 % av den totale byggeproduksjonen i 2023.

Vi har overvunnet vanskelighetene og «frem til nå har produksjonen fra begge byggeenhetene oversteget 400 milliarder VND, tilsvarende 30 % av estimatet. Vi forventer å fullføre prosjektet i august 2025, noe som forkorter fremdriften med 4 måneder. Dette prosjektet vil også være et av hovedprosjektene som fullføres for å feire nasjonaldagen 2. september og den 21. partikongressen i Ha Nam provinsielle distrikt», sa Nguyen Toan Thang, visedirektør for Ha Nam provinsielle investeringsprosjektstyringsråd.

Phu Thu-knutepunktet (Phu Ly City, Ha Nam) er et av fem nord-sør-motorveikryss som går gjennom denne provinsen, og som det investeres i og bygges. Phu Thu-knutepunktet er designet og konstruert som et knutepunkt i tre etasjer, som forbinder Ringvei 4, Ringvei 5 og lokale veier. Den totale investeringen i prosjektet er nesten 1400 milliarder VND, fra det lokale budsjettet. Prosjektet startet i mai 2023 og forventes å være ferdig i 2025. Prosjektet er konstruert av Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) og Trung Chinh Construction and Trading Company Limited.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/buoc-chuyen-quan-trong-o-du-an-nut-giao-da-tang-1400-ty-dong-o-ha-nam-192240818112651797.htm