Utbetalinger av viktige prosjekter i transportsektoren nådde 23,5 % av den tildelte kapitalplanen.

Selv om hindringene for å gjennomføre viktige nasjonale prosjekter i transportsektoren i hovedsak er løst, er kapitalutbetalingsraten fortsatt lav. Følgelig er det foreslått en rekke løsninger for å fortsette å løse dem, noe som bidrar til å forbedre utbetalingsraten for prosjekter i denne sektoren.

I følge rapporten fra Finansdepartementet har departementer, etater og kommuner i detalj tildelt alle viktige nasjonale prosjekter innen transport for 2012 år med en totalkapital på 100 137,1 milliarder VND. Av dette er den sentrale budsjettkapitalen 84 889,6 milliarder VND, og ​​den lokale budsjettkapitalen er 15 247,5 milliarder VND. Finansdepartementet har umiddelbart godkjent budsjettet for å sikre kapital til prosjektene.

Under sterk veiledning fra statsministeren, visestatsministeren og byggedepartementet har lokalsamfunn, investorer, entreprenører og folk gjort en innsats, proaktivt implementert og overvunnet vanskeligheter for å få fart på byggeprosessen i prosjektene og oppnådd relativt tydelig fremgang.

Utbetalinger av viktige prosjekter i transportsektoren nådde 23,5 % av den tildelte kapitalplanen.

Følgelig er ryddingen av tomten i hovedsak fullført for prosjekter som er planlagt ferdigstilt i 2025; noen lokale problemer (mottakerveier, høyspent strøm) påvirker ikke byggeprosessen vesentlig. Når det gjelder forsyningen av byggematerialer, er den i hovedsak løst; for prosjekter i Mekongdelta-regionen har provinsene gjennomgått og ordnet tilstrekkelig forsyning.

Departementer, etater og kommuner har tildelt detaljerte budsjetter for alle 12/12 viktige nasjonale transportprosjekter med en totalkapital på 100 137,1 milliarder VND. Finansdepartementet har umiddelbart godkjent budsjettet for å sikre kapital til prosjektene.

I følge en rapport fra Finansdepartementet var imidlertid den totale utbetalte kapitalen til 12 viktige nasjonale prosjekter i transportsektoren per 31. juli 2025 22 579,5 milliarder VND (hvorav den sentrale budsjettkapitalen var 20 057,3 milliarder VND, som utgjorde 23,6 %; den lokale budsjettkapitalen var 2 522,2 milliarder VND, som utgjorde 22,3 %), og utgjorde 23,5 % av den tildelte planen, noe som er lavere enn den gjennomsnittlige utbetalingsraten for hele landet (46,3 %).

For å sikre utbetalingsraten som anvist av regjeringen , er det påpekt noen vanskeligheter som påvirker utbetalingsresultatene, og som må løses videre.

Mer spesifikt, ifølge Finansdepartementet, har implementeringsprosessen fortsatt problemer som må forbedres, endres og kunngjøres ytterligere for enhetlig og synkron anvendelse, selv om lovbestemmelser knyttet til mineral- og arealforvaltning har blitt revidert, kunngjort eller anvendt i henhold til spesifikke mekanismer tillatt av nasjonalforsamlingen.

Noen nye prosjekter har nettopp startet, men den innledende implementeringsfremdriften er fortsatt langsom. Det er nødvendig å utvikle en spesifikk plan, lære av erfaringer fra implementering av prosjekter tidligere for å overvinne vanskeligheter og hindringer og øke hastigheten i fremtiden.

Illustrasjonsfoto.

Lokale myndigheter har ikke vært proaktive i å løse vanskeligheter og hindringer i forbindelse med rydding av tomter, og har ikke håndtert klager grundig, spesielt angående boligtomter, levebrød, skikker og vaner hos folk, og har heller ikke håndtert fenomenet med folk som hindrer bygging på det overleverte området strengt. Noen provinser har ikke fullført overleveringen av rasteplassene i Nord-Sør-motorveiprosjektet i øst.

Noen prosjekter skal etter planen fullføres i 2025, men volumet er fortsatt stort, mens regntiden kommer tidligere enn vanlig og forventes å vare lenger. Dette påvirker gjennomføringen av byggingen og potensielt forårsaker risiko for forsinkelser i ferdigstillelsen i henhold til planen. Dette krever ekstraordinær innsats, tett tilsyn og fleksibel ledelse for å sikre at planen om å fullføre 3000 km med motorvei oppfylles, spesielt delprosjektene 3 og 5 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3, delprosjektene 1 Bien Hoa - Vung Tau, Tuyen Quang - Ha Giang.

Noen nye prosjekter har nettopp startet, men den innledende implementeringsfremdriften er fortsatt langsom. Det er nødvendig å utvikle en spesifikk plan, lære av erfaringer fra implementering av prosjekter tidligere for å overvinne vanskeligheter og hindringer og øke hastigheten i fremtiden.

I tillegg trenger en rekke viktige nasjonale prosjekter for tiden ikke lenger kapital (prosjekter som akselererer implementeringsfremdriften og forventes å være ferdige i 2025, har et overskudd sammenlignet med den totale investeringen på grunn av kostnadsbesparelser etter anbud, oppgjørsverdi og beredskapskostnader), noe som fører til at den tildelte kapitalplanen for 2025 ikke utnyttes fullt ut, vanligvis: Nord-Sørøstlige motorveiprosjektet for perioden 2017–2020 (estimert plan for 2025 er omtrent 1 000 milliarder VND); Nord-Sørøstlige motorveiprosjektet for perioden 2021–2025 (overskuddskapitalplan for 2025 er omtrent 3 000 milliarder VND)... Hele denne gjenværende kapitalplanen venter for tiden på prosedyrer som skal justeres og suppleres for Lao Cai – Hanoi – Hai Phong jernbaneprosjekt. Etter at tillegget er fullført, vil den totale utbetalingsraten til Byggedepartementet bli forbedret.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Kilde: https://baolaocai.vn/cac-du-an-quan-trong-linh-vuc-giao-thong-van-tai-giai-ngan-dat-235-ke-hoach-von-giao-post881232.html