Transportører søker kortsiktige gevinster ettersom krisen i Rødehavet presser opp fraktratene

Ifølge en ny analyse fra Sea-Intelligence har rederiene i stor grad forlatt taktikken med å bruke tomme containerfrakter for å justere tilbudet til etterspørselen, ettersom Rødehavskrisen fortsetter å drive opp spotcontainerfraktratene.

Den strukturelle overkapasiteten som skipsfartsindustrien står overfor har i stor grad blitt lindret av Houthi-angrep på skipsfart i Rødehavet, noe som har tvunget skip til å omdirigere seg uten Kapp det gode håp. Og selv om disse rutene direkte treffer Asia-Nord-Europa, Asia-Middelhavet og noe av handelen mellom Asia og Øst-USA, har man sett en ringvirkning som sprer seg til andre handelsruter.

Alan Murphy, administrerende direktør i Sea-Intelligence, sa at det på vestkysten av Asia og Nord-Amerika siden 2022 har vært en klar systemisk trend med synkende antall kansellerte reiser. Denne trenden fortsetter og viser nå nivåer nær null.

Transportører søker kortsiktige gevinster ettersom krisen i Rødehavet presser fraktratene oppover

Selv når man bruker 4-ukers gjennomsnittet for å dempe volatiliteten, forblir den underliggende trenden den samme – antallet kansellerte tog har falt kraftig de siste ukene.

Det ser ut til at rederiene i dagens markedsmiljø prøver å få mest mulig ut av relativt høyere rater ved ikke å begrense kapasiteten. Det sannsynlige resultatet er imidlertid at det vil bli fortsatt nedadgående press på spotratene. Tall fra eeSeas database støtter påstanden om at av de 180 seilingene som ble annonsert på vestkysten av Asia og Nord-Amerika i april, var 11 tomme, og 11 av de 190 annonserte seilingene for mai var tomme.

På Asia-Nord-Europa-ruten er bare fem av 84 avganger kansellert denne måneden, mens det ikke har vært noen avganger kansellert så langt av 92 annonserte avganger neste måned. Det er et lignende bilde på Asia-Middelhavsruten: seks avganger er kansellert i april, av 95 planlagte avganger, og seks avganger er kansellert av 102 annonserte avganger så langt i mai.

Det er fortsatt en rekke kanselleringer – eller bom – på gang, men disse ser ut til å i stor grad skyldes havneproblemer snarere enn forsøk på å påvirke spotratene. 21. april kunngjorde verdens nest største containerrederi MSC at neste ukes seiling med 2Ms Asia-Europa-feiebåt AE55/Griffin ville bli savnet på grunn av vedvarende utfordrende markedsforhold som forårsaker overbelastning og forsinkelser i ruteplanene i hele forsyningskjeden.

Det avgjørende spørsmålet er selvsagt hva rederiene vil gjøre når Rødehavskrisen er over og det virkelige omfanget av overkapasiteten avsløres – selv om MSC Aries ble beslaglagt i løpet av helgen, og løsningen på konflikten virker lenger unna enn noensinne.

Kilde: https://congthuong.vn/cac-hang-van-tai-tim-loi-ich-ngan-han-khi-cuoc-khung-hoang-bien-do-day-gia-cuoc-len-cao-315543.html