Containerfraktratene skyter i været, Sjøfartsdirektoratet holder hastemøte med bedrifter

Ifølge statistikk over containerfraktindeksen til Drewry (et uavhengig maritimt forskningssenter som gir informasjon om det maritime markedet), begynte prisene for containertransporttjenester fra Asia til Europa og Amerika å øke fra begynnelsen av 2024, og nådde en topp i slutten av januar 2024.

Ledere av Vietnams sjøfartsadministrasjon inspiserer containerverftet i Cat Lai havn

I februar flatet prisene gradvis ut og nådde sitt laveste punkt 25. april, da prisen hadde falt med 32 % sammenlignet med januar. I mai hadde prisen fortsatt å øke raskt igjen, og for tiden er prisen 17 % høyere enn i januar og 45 % høyere enn toppprisen under pandemien (september 2021).

Containerfraktratene fra Asia til Europa og USA har sett den største økningen. Ratene fra Amerika og Europa til Asia og intraasiatiske skipsruter har imidlertid ikke endret seg mye.

Ifølge Vietnams sjøfartsadministrasjon reguleres containerfraktratene i henhold til det internasjonale markedet, og svinger i henhold til markedets tilbud og etterspørsel. Vietnam er et ledd i den globale forsyningskjeden for varer , så Vietnams fraktrater justeres også i henhold til den generelle prisen på verdensmarkedet .

Når det gjelder volumet av importerte og eksporterte containervarer gjennom vietnamesiske havner i de første 5 månedene av 2024, nådde det 7,56 millioner TEU, en økning på 16 % i forhold til samme periode i 2023. Dette er den høyeste vekstraten de siste 5 årene.

På møtet sa en representant for Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT) at det for øyeblikket ikke er noen overbelastning av tomme containere i havnen, problemet med overbelastning av tomme containere i havnen er bare midlertidig.

En representant for Gemalink-havnen sa at havnen har utarbeidet en plan for å motta gods i den kommende tiden. På grunn av overbelastning i Singapore havn vil rederiet bytte til nærliggende markeder, inkludert Vietnam, på grunn av fordelen med dypvannshavner.

Når det gjelder transportruter, har det også vært en bemerkelsesverdig vekst. I Hai Phong-området er det 7 transportruter til Amerika; i havneområdet Cai Mep - Thi Vai er det over 35 transportruter til Europa, Amerika og innen Asia.

For tiden dekker containerskall fortsatt etterspørselen etter eksport av varer.

Ifølge rapporter fra rederier har det kinesiske markedet behov for en stor mengde tomme containere for å betjene eksport til USA før 1. august 2024. Derfor er det en tendens til at rederier overfører tomme containere til det kinesiske markedet, noe som kan påvirke tomcontainerbalansen.

Denne situasjonen forventes imidlertid å ta slutt snart. På møtet bekreftet representanter for store rederier som tilbyr containerfrakttjenester til Europa og USA at «det ikke er mangel på containere». Foreløpig vil vi sørge for at vi kan møte etterspørselen etter import og eksport av varer til det vietnamesiske markedet.

Havnebedriftene bekreftet også at situasjonen for skip som anløper og forlater havner er smidig og effektiv, uten lastbelastning . Havnene er fortsatt i stand til å håndtere volumet av skip selv om det skulle bli en forventet økning i last i fremtiden.

Le Do Muoi, direktør for Vietnams sjøfartsadministrasjon, delte vanskelighetene som bedrifter har møtt i den senere tid på grunn av virkningen av økte fraktrater. De som er mest berørt av økningen i fraktrater er små individuelle transportører.

For store transportører med stabile varekilder som signerer langsiktige kontrakter, vil fraktratene holdes stabile og uendret så lenge kontrakten er i kraft.

For å unngå å bli påvirket av svingninger i fraktrater og transportplaner, ba direktøren for Vietnams sjøfartsadministrasjon maritime bransjeforeninger om å utvikle produksjons- og transportplaner som grunnlag for å signere langsiktige kontrakter med rederier, for å minimere virkningen av fraktrater, spesielt i en periode der markedet har mange komplekse og uforutsigbare utviklinger som i dag.

Kilde: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm