Samkjøringsselskaper bør være pålagt å tilby forsikring til sjåførene sine.

Ikke kvalifisert for forsikringsdekning fordi de er «partnere».

I over fem år har Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) jobbet fulltid som samkjøringssjåfør. Til tross for at han vet at arbeidet er hardt, jobber han ofte mer enn 12 timer om dagen, nesten uten fridager, for å tjene til livets opphold.

Mange argumenterer for at samkjøringsselskaper bør være pålagt å betale sosialforsikring for sjåførene sine (illustrasjonsbilde).

«Sjåfører som jobber for samkjøringsselskaper har ikke sosialtrygd, selv om selskapene krever inn provisjon og personlig inntektsskatt fra hver tur. Jeg er veldig bekymret for fremtiden min», delte Phong.

Ifølge en undersøkelse fra Vietnams generelle arbeidsforbund er det omtrent 200 000 bil- og motorsykkelsjåfører over hele landet som er partnere i Grab-appen, hvorav de fleste er i alderen 25–40 år, ikke inkludert sjåfører fra andre selskaper. Av disse deltar bare 7 % i frivillig sosialforsikring. Mange sjåfører håper at selskapene deres vil være med på å betale deres sosialforsikringsavgifter, i likhet med andre taxisjåfører.

Ifølge undersøkelsen opplever samkjøringssjåfører høyt arbeidspress og arbeidsulykker på grunn av arbeidets art, uten støtte til måltider, permisjon eller regelmessige helsekontroller. Inntekten deres består hovedsakelig av det resterende beløpet etter fradrag for selskapet og bonuser for overskridelse av kvoter.

Ifølge Khuat Viet Hung, direktør for Institute of Transport Strategy ( Samferdselsdepartementet ), har Grab, med sin ambisjon om å dominere markedet, implementert mange løsninger, noe som har ført til perioder med rask vekst. Mange sjåfører lånte penger for å kjøpe kjøretøy, men slet med å betale tilbake gjelden, noe som har skapt mange sosiale konsekvenser. Denne typen samkjøringstjeneste mangler også forsikring og har ikke fått tilstrekkelig oppmerksomhet til folks levebrød.

Ifølge Nguyen Cong Hung, styreleder i Hanoi Taxi Association, har Grab hundretusenvis av sjåfører over hele landet, men de fleste er ikke dekket av sosialforsikring, noe som påvirker sosialtrygden i stor grad. Den største hindringen er at appleverandører som Grab bare anser sjåfører som «partnere», uten arbeidskontrakter, slik at sjåfører ikke er underlagt obligatorisk sosialforsikring.

Sjåføren gledet seg til det.

Ifølge vår undersøkelse tilbyr samkjøringsapper som Grab, Be og Gojek for øyeblikket bare ulykkesforsikring og delvis helseforsikring. Implementeringsmetodene varierer også mellom selskapene.

Samkjøringssjåfører står overfor høyt arbeidspress og risikoen for arbeidsulykker. (Illustrasjonsfoto: Ta Hai)

Grab tilbyr ulykkesforsikring, men dekningen er begrenset til tiden sjåførappen er tilgjengelig for turer, inkludert både tiden før og under turen. I tillegg har Grab en helseforsikringspakke, men den dekker bare delvis kostnadene og er underlagt regionale begrensninger og begrensninger for sjåførens kvalifisering.

Be tilbyr for tiden omfattende ulykkesforsikring for sjåfører under henting av passasjerer, mens de venter, og selv når appen er slått av. De tilbyr også helseforsikring for sjåfører i tilfelle sykdom. Etter 3 måneder vil imidlertid Be gjennomgå sjåførens ytelse for å bestemme forsikringsdekningsnivået.

Under den nylige diskusjonen i nasjonalforsamlingen om utkastet til sosialtrygdlov (endret), foreslo representant Tran Thi Dieu Thuy (Ho Chi Minh-byen) å inkludere samkjøringssjåfører i den ekstra gruppen som kreves for å delta i obligatorisk sosialtrygd.

Ifølge Thuy har sjåfører arbeidsavtaler med samkjøringsselskaper; de mottar lønn, selv om begge parter velger en betalingsmåte basert på arbeidsprestasjon; og de administreres og overvåkes gjennom en app kontrollert av transportselskapet. Derfor bør disse personene inkluderes i gruppen av personer som deltar i sosialtrygd, arbeidsledighetstrygd og helsetrygd.

Nguyen Duc Nghia, en sjåfør som driver med samkjøring, mener at det ville være vanskelig for ham å betale obligatoriske trygdeavgifter uten støtte fra arbeidsgiveren sin på dette tidspunktet. Han jobber 12 timer om dagen og tjener 1 000 000 VND, etter å ha trukket fra en provisjon på over 36 % for selskapet og andre utgifter, og sitter igjen med nesten 300 000 VND.

«Min månedsinntekt på 9 000 000 VND dekker allerede familiens levekostnader, husleie og mat, og nå med de ekstra trygdeavgiftene klarer jeg meg ikke. Hvis jeg kunne få litt støtte, ville jeg vært villig til å betale», sa Nghia.

Det trengs reguleringer for å tvinge bilprodusenter til å betale.

Ifølge Nguyen Cong Hung må sjåførene følge Grabs daglige instruksjoner angående transporttildeling, arbeidsdisiplin, sikkerhet, uniformer, arbeidstid osv., noe som tydelig viser arbeidsforholdet i selskapet. «Men for å unngå sine forpliktelser, stempler selskapet dem som 'partnere'. Derfor må det være en forskrift som krever at transportselskaper betaler sosialforsikring for sine ansatte», sa Hung.

Ifølge Hung er det nødvendig å avklare forholdet mellom teknologibasert arbeidskraft og tjenesteleverandører. Den nåværende obligatoriske trygdeavgiften for drosjeselskaper er 32 % av den ansattes lønn, hvor de ansatte bidrar med 10,5 % og selskapet bidrar med 21,5 %.

«Sjåfører som tilbyr samkjøring er til fordel for selskaper, så de må reguleres i lovutkastet. Hvis det innføres obligatoriske trygdeavgifter, vil arbeidere på samkjøringsplattformer bare måtte betale en del av kostnaden, mens resten dekkes av teknologiselskapet», sa Hung.

I et intervju med Giao Thong Newspaper sa Nguyen Xuan Thuy, visedirektør i transportdepartementet (Samferdselsdepartementet), at utkastet til endret veilov har gitt regjeringen myndighet til å regulere virksomheten og forretningsvilkårene for transporttjenester. Forskrift om trygdeavgifter for samkjøringssjåfører vil bli studert når veiledningsvedtaket utarbeides, for å sikre samsvar med arbeidsloven og trygdeloven.

Utkastet til lov om sosialtrygd (endret) legger til fem grupper på listen over de som er pålagt å delta i obligatorisk sosialtrygd. Blant dem klassifiseres samkjøringssjåfører som deltidsansatte (arbeidere med fleksible arbeidsordninger); dette inkluderer tilfeller der ingen arbeidskontrakt er signert, eller der en avtale under et annet navn er inngått, men inneholder bestemmelser som angir betalt arbeid, lønn og ledelse, veiledning og tilsyn av én part, i samsvar med arbeidsloven.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm