Banebrytende tenkning og tilnærminger er nødvendig i forskning og implementering av nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Det er nødvendig med en banebrytende, innovativ, strategisk, moderne og effektiv tankegang, metodikk og tilnærming i samsvar med ånden i resolusjon 49-NQ/TW i forskningen på og implementeringen av nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Dette er retningen til statsminister Pham Minh Chinh på møtet i regjeringens stående komité for investeringspolitikken i nord-sør-høyhastighetsjernbanen som ble holdt morgenen 11. juli i regjeringens hovedkvarter.

Statsminister Pham Minh Chinh holdt sine avsluttende bemerkninger på møtet. Foto: Tran Hai.

Etter å ha lyttet til rapportene og konklusjonene fra møtet fra lederne for relevante departementer, avdelinger og enheter, Statsminister Pham Minh Chinh Det sies at når det gjelder det politiske grunnlaget, har vi resolusjon 49-NQ/TW datert 28. februar 2023 fra Politbyrået om retningen for utvikling av Vietnams jernbanetransport frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045; når det gjelder det juridiske grunnlaget, har vi resolusjon nr. 103/2023/QH15 datert 9. november 2023 fra Nasjonalforsamlingen om den sosioøkonomiske utviklingsplanen for 2024; når det gjelder det praktiske grunnlaget, er Vietnams transportetterspørsel svært stor, landet strekker seg fra nord til sør, mens transportinfrastrukturen ennå ikke er utviklet, er logistikkkostnadene fortsatt høye, omtrent 17–18 % sammenlignet med verdens nåværende nivå på omtrent 10–11 %, noe som gjør varekostnadene høye og konkurranseevnen begrenset. Derfor understreket statsministeren behovet for å utvikle logistikken på en omfattende måte, og velge optimale alternativer, inkludert høyhastighetsjernbane.

Angående synspunkter og prinsipper: tenkning, metodikk og tilnærming må være banebrytende, innovative, strategisk visjonære, moderne og effektive i samsvar med ånden i resolusjon 49-NQ/TW. Angående mål og krav: Statsministeren ba om å fullføre den 1541 km lange høyhastighetsjernbanen gjennom 20 provinser og byer; byggetiden forventes å være 10 år, og skal være ferdig innen 2035. Deretter, for å finne løsninger, forskning på ruten for å sikre den gunstigste og korteste ruten, for å kunne "bygge broer over elver, grave tunneler over fjell og bygge fundamenter over jorder".

Visestatsminister Tran Hong Ha taler på møtet. Foto: Tran Hai.

Når det gjelder hastighet, heller alle myndighetene mot 350 km/t i tråd med den nåværende verdenstrenden. Når det gjelder omfang og transport: Statsministeren påpekte at vi har alle typer transport på nord-sør-aksen, inkludert riksvei 1, nord-sør-motorveien og Ho Chi Minh-veien; eksisterende luft-, sjø- og jernbaneruter; derfor må vi utnytte alle metoder for å utfylle hverandre.

Spørsmålet om valg av transporttype er å fokusere mer på persontransport. I tillegg, på grunn av behovet for dobbelt bruk, er det nødvendig å kombinere økonomiske formål med nasjonalt forsvar og sikkerhet. Derfor er det nødvendig å vurdere godstransport, sammen med å oppgradere den eksisterende jernbanelinjen for å fokusere på godstransport. Implementering av planlegging for utvikling av sjøtransport for å støtte jernbane-, vei- og lufttransport, som det er et nøyaktig valg mellom. Når det gjelder prosjektets totale investering, anslått til 67 milliarder USD, foreslo statsministeren at de kompetente myndighetene må beregne om det er rimelig eller ikke. Det er nødvendig å sammenligne det med de totale investeringene i jernbaner i Kina og andre land med lignende hastighet og skala.

Visestatsminister Tran Luu Quang taler på møtet. Foto: Tran Hai.

Når det gjelder metoder for kapitalmobilisering, uttalte statsministeren at vi må diversifisere kapitalkildene: sentral kapital, lokal kapital, lånekapital, obligasjonskapital, foretakskapital ... for å kunne gjøre det. Prosessen må referere til erfaringer fra byggingen av 500 kV Quang Trach - Pho Noi-linjen. Ved implementering av dette prosjektet er det nødvendig å fremme lokalsamfunnenes rolle og ansvar; ta hensyn til evnen til å gjenvinne kapital, effektivitet innen spesialiserte felt og generell effektivitet, transport, logistikk ..., hvorfra det finnes mekanismer og retningslinjer for å mobilisere kapitalkilder, renter, lån, obligasjonsutstedelse. Det som er under regjeringens myndighet, vil regjeringen ta initiativ til, og bare legge frem det som er utenfor dens myndighet.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang taler på møtet. Foto: Tran Hai.

Statsministeren ba om å sikre smart, moderne ledelse, digital ledelse og redusert menneskelig ledelse. Opplæring av menneskelige ressurser er viktig i forbindelse med utviklingen av jernbaneindustrien, med passende tiltak og veikart. Teknologi må overføres, jernbaneindustrien må dannes, og jernbaneøkosystemet må planlegges. Statsministeren ba etatene om å supplere, avklare og gjøre prosjektet overbevisende, og sende det inn til kompetent myndighet i henhold til nasjonalforsamlingens resolusjon. Statsministeren bemerket også prioriteringen av å investere i jernbanelinjen Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Basert på dette møtet ba statsministeren relevante departementer, grener og etater om å fortsette å fullføre, absorbere meningene fra delegatene, fullføre prosjektmappen sammen med tilhørende dokumenter, fullføre rapporten, deretter ha en innsending, som vil bli et utkast til resolusjon. Denne prosessen må følge ånden i resolusjon 49-NQ/TW nøye.

Representanter fra Vietnam Railways Corporation talte på møtet. Foto: Tran Hai.

Statsministeren bemerket åpenheten, at man lyttet til forskeres meninger og bidrag, at man gjorde en god jobb med kommunikasjon og at Regjeringskontoret aktivt og tett koordinerte med departementer og avdelinger for rask implementering.

Kilde